La medida, que había sido impulsada previamente por el Bundestag (Parlamento Federal), queda así plenamente incorporada al ordenamiento jurídico alemán tras la validación del Bundesrat. El objetivo es claro: estimular la compra de vehículos eléctricos y acelerar la descarbonización del transporte, uno de los sectores con mayor peso en las emisiones de CO₂.

Hasta ahora, la legislación alemana contemplaba una exención temporal del impuesto de circulación para los coches eléctricos durante cinco años, una medida que entró en vigor en 2020. Posteriormente, ese periodo se amplió hasta finales de 2030. Con la nueva decisión, el Ejecutivo federal da un paso más y extiende la bonificación fiscal otros cinco años adicionales.

De este modo, quienes adquieran un vehículo eléctrico en la actualidad no deberán abonar el impuesto de circulación durante más de una década, mientras que quienes lo compren en 2030 seguirán beneficiándose de la exención durante cinco años completos.

Una medida con impacto económico
La decisión no ha estado exenta de controversia. Diversas voces críticas advierten de que esta prórroga supondrá una merma significativa de ingresos públicos, estimada en varios cientos de millones de euros a lo largo de la próxima década. Los detractores de la medida sostienen que los vehículos eléctricos “utilizan las infraestructuras viarias en las mismas condiciones que los de combustión” y que, dado el crecimiento sostenido de sus ventas, ya no requieren incentivos fiscales tan prolongados.

Pese a estas críticas, el Gobierno alemán considera que la exención fiscal sigue siendo una herramienta clave para mantener la competitividad del vehículo eléctrico frente a los modelos tradicionales, especialmente en un contexto de inflación, encarecimiento de materias primas y ralentización de las ayudas directas a la compra.

Con esta decisión, Alemania refuerza su papel como uno de los países europeos más comprometidos con la electrificación del parque móvil, apostando por incentivos fiscales a largo plazo como palanca para consolidar un cambio estructural en la movilidad y avanzar hacia los objetivos climáticos fijados para las próximas décadas.

Fuente | hibridosyelectricos.com

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En un discurso ante el Consejo Empresarial Internacional del Foro Económico Mundial, celebrado en Ginebra, Lagarde señaló que el repunte de actividad registrado en la primera parte del año fue un “espejismo” provocado por el acopio de inventarios ante el temor de mayores gravámenes.

Crecimiento artificial en el primer semestre

El Fondo Monetario Internacional (FMI) ha constatado que este fenómeno impulsó el crecimiento mundial un 0,3% más de lo previsto en abril, lo que llevó a elevar la proyección de crecimiento global de 2025 al 3%.

En el caso europeo, se dispararon las exportaciones de productos farmacéuticos hacia Estados Unidos, mientras importadores comunitarios aceleraron sus compras por temor a represalias comerciales.

Pero la presidenta del BCE recalcó que este impulso ya se desvanece: “Con los aumentos arancelarios que ahora se están implementando, este efecto se está revirtiendo y la desaceleración esperada en la zona euro ya era evidente en el segundo trimestre”.

El impacto de los nuevos aranceles

Desde el segundo trimestre rige un arancel general del 10% para todas las importaciones de EEUU, junto con gravámenes adicionales para automóviles, hierro y acero. A partir del tercer trimestre se aplican además los acuerdos de aranceles recíprocos que Washington negocia con distintas regiones.

El reciente pacto entre Donald Trump y Ursula von der Leyen fija un recargo general del 15% a los bienes europeos, que el BCE estima situará el gravamen efectivo entre el 12% y el 16%, ligeramente por encima de lo previsto en las proyecciones de junio.

Perspectivas del BCE

Con este escenario, el BCE no espera grandes correcciones en sus próximas previsiones de septiembre. De momento, mantiene su estimación de crecimiento para la zona euro en 0,9% en 2025, con revisiones a la baja en años posteriores, y proyecta una inflación del 2% en 2025 y del 1,6% en 2026.

No obstante, Lagarde advirtió que la incertidumbre persiste, ya que aún no están claros los aranceles específicos para sectores clave como el farmacéutico o el de semiconductores.

Europa, hacia una mayor diversificación

Más allá del pulso con Estados Unidos, Lagarde insistió en la necesidad de que Europa refuerce sus lazos comerciales con otras regiones:

“Como principal socio de 72 países, la UE ya cuenta con la mayor red de acuerdos comerciales del mundo. Debemos aprovechar esa fortaleza”.

Fuente | elperiodico.com

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Según el Financial Times, esta apertura busca no entorpecer las negociaciones comerciales bilaterales que están a punto de retomarse esta semana. Estados Unidos y China buscan establecer nuevas bases para su cooperación económica, en un contexto de tensiones persistentes pero con señales de acercamiento.

Este cambio de rumbo favorece especialmente a grandes tecnológicas estadounidenses como NVIDIA, AMD y Broadcom, que se han visto afectadas por las restricciones impuestas anteriormente. Sin embargo, no todos en el entorno de Trump están de acuerdo: ciertos asesores continúan presionando para mantener una postura dura contra China.

NVIDIA y la importancia del chip H20

NVIDIA se juega mucho en este escenario. Su chip H20, aunque limitado técnicamente frente a otras GPU de la compañía, había tenido una excelente acogida en el mercado chino, principalmente por su compatibilidad con las normativas de exportación. Fue lanzado en 2024 y, pese a sus restricciones, sus ventas crecieron un 50 % trimestre a trimestre.

En abril de 2025, el Departamento de Comercio impuso nuevas limitaciones que suspendieron las entregas de este producto a clientes chinos como Alibaba, Tencent y ByteDance. La noticia impactó negativamente en la Bolsa, donde las acciones de NVIDIA cayeron un 6 %. Sin embargo, tras semanas de presión, la empresa consiguió que las autoridades estadounidenses revisaran la normativa y permitieran retomar las ventas del chip.

Alta demanda y nueva GPU en camino

Tan alta ha sido la demanda del H20 que NVIDIA se ha visto desbordada. La empresa ha encargado a su socio fabricante TSMC la producción de 300.000 nuevas unidades para atender la demanda de China. Mientras tanto, los ingenieros ya están trabajando desde 2024 en un chip alternativo: la GPU B30, basada en la nueva arquitectura Blackwell.

Este nuevo procesador será algo más modesto en capacidad, pero se espera que cumpla con los requisitos para su exportación. Su precio oscilará entre 6.500 y 8.000 dólares, lo que lo hace más asequible que el H20, que actualmente se sitúa entre 10.000 y 12.000 dólares por unidad.

Acercamiento diplomático en curso

El cambio de tono también se refleja en la diplomacia. Trump, según el Financial Times, planea reunirse personalmente con Xi Jinping antes de que finalice el año, en un intento por restablecer el diálogo y limar diferencias. El proceso ya está en marcha: hace unas horas, el secretario del Tesoro de EE.UU., Scott Bessent, se reunió en Estocolmo con el viceprimer ministro chino, He Lifeng.

En conjunto, este contexto beneficia notablemente a NVIDIA, que había visto peligrar su posición en China. Aunque el panorama sigue siendo incierto, la revisión de las políticas comerciales y la voluntad de entendimiento mutuo parecen estar marcando una nueva etapa en las relaciones entre Washington y Pekín.

Fuente | xataka.com

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Barcelona. La imposición de aranceles en un contexto de economía global interconectada suele desencadenar efectos colaterales significativos, y Seat es ahora uno de sus principales damnificados. La automovilística catalana cerró el primer semestre de 2025 con unas ganancias de 34 millones de euros, una cifra que, si bien mejora ligeramente los 5 millones registrados en el primer trimestre, representa una caída del 91 % respecto al mismo periodo del año anterior.

Este desplome está directamente relacionado con la decisión de la Comisión Europea de aplicar aranceles máximos al Cupra Tavascan, el modelo eléctrico que Seat ensambla en la planta de Anhui (China), propiedad del Grupo Volkswagen. Bruselas ha impuesto un recargo superior al 30 % alegando falta de colaboración en la investigación antidumping, pese a tratarse de una instalación recientemente inaugurada. Este incremento fiscal ha mermado gravemente la rentabilidad del modelo y, por extensión, la de la compañía.

Contexto complejo y decisiones aplazadas

“La primera mitad del año confirma un entorno altamente competitivo, con la presión de los aranceles europeos sobre el Cupra Tavascan afectando a nuestro rendimiento global”, ha reconocido el presidente interino de Seat, Markus Haupt, en un comunicado oficial.

Desde Martorell aseguran que mantienen negociaciones con la Comisión Europea para intentar desbloquear la situación, aunque por ahora no se han producido avances concretos desde Bruselas. Este escenario incierto ha obligado a la marca a aplazar el lanzamiento de Cupra en el mercado estadounidense, inicialmente previsto para 2030. “No se trata de una cancelación, sino de un retraso estratégico”, ha explicado Sven Schuwirth, vicepresidente de Ventas.

Electrificación, empleo y posibles traslados de producción

La situación es especialmente delicada en un momento en que el sector avanza hacia la electrificación. Según la normativa europea, la producción de vehículos eléctricos permite compensar las emisiones de los modelos de combustión. Así, si Seat decide cesar la fabricación del Tavascan en China, la planta de Martorell tendría que reducir considerablemente su producción de modelos térmicos, lo que pondría en riesgo alrededor de 1.500 empleos, como advirtió meses atrás el expresidente Wayne Griffiths.

Paralelamente, la dirección de la firma ha empezado a evaluar alternativas para trasladar la producción del Tavascan a Europa, contemplando fábricas del grupo en Alemania o República Checa. Sin embargo, los elevados costes y los contratos vigentes en China, donde Seat opera bajo un modelo de joint venture, hacen que esta reubicación no sea sencilla.

Incertidumbre en la dirección y dudas sobre el futuro de la marca Seat

La incertidumbre se ha visto acentuada por la situación de interinidad en la cúpula de la compañía, tras la salida inesperada de Griffiths el pasado 31 de marzo. Haupt asumió el liderazgo de manera provisional, y aunque el Grupo Volkswagen lo contempla como candidato definitivo, aún no se ha oficializado su nombramiento, pese a llevar cuatro meses en el cargo.

El vicepresidente de Finanzas, Patrik Andreas Mayer, ha señalado que la estrategia sigue centrada en optimizar márgenes, controlar costes y potenciar la gama de modelos, especialmente los de Cupra. “Los resultados del segundo trimestre nos muestran que vamos en la dirección correcta”, afirmó Mayer, obviando menciones directas a la marca Seat, lo que ha generado inquietud entre los sindicatos.

Cupra compensa la caída de Seat

En el primer semestre de 2025, las entregas conjuntas de Seat y Cupra ascendieron a 302.600 vehículos, un incremento del 1,7 % respecto al mismo periodo del año anterior. Sin embargo, este crecimiento se debe exclusivamente al buen desempeño de Cupra, cuyas ventas se dispararon un 33,4 %, alcanzando 167.600 unidades. En contraste, las entregas de Seat cayeron un 21,4 %, situándose en 135.000 vehículos.

En cuanto a los ingresos por ventas, la compañía facturó 7.598 millones de euros, un 2 % menos que en el primer semestre de 2024, reflejando así una contracción en los márgenes operativos y la creciente dependencia de la marca Cupra como motor de crecimiento.

Fuente | eldiario.es

La entrada El beneficio de Seat se desploma un 91 % por los nuevos gravámenes europeos a los coches eléctricos chinos se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

Donald Trump comunicó este miércoles que el entendimiento alcanzado con China en Londres, tras 20 horas de negociaciones, estipula que Estados Unidos aplicará aranceles del 55% a las importaciones chinas, mientras que China impondrá un 10% a los productos estadounidenses. Según el mandatario, aunque aún no se ha difundido el texto completo del acuerdo, “China se compromete a entregar por adelantado todos los imanes y elementos de tierras raras que sean necesarios”.

Si se confirma oficialmente, este nuevo pacto implicaría una carga arancelaria más elevada para China que la prevista en los compromisos alcanzados en mayo durante las negociaciones de Ginebra. En aquel momento, ambas naciones acordaron reducir los gravámenes durante 90 días en 115 puntos porcentuales cada una, lo que situaba los aranceles estadounidenses sobre bienes chinos en un 30% y los chinos sobre productos norteamericanos en un 10%.

Una posible tregua comercial

El acuerdo actual podría representar un alto el fuego en la guerra comercial iniciada en abril, cuando Trump anunció la imposición de aranceles generalizados a varios socios comerciales, intensificando especialmente las medidas contra China. En los meses siguientes, Washington llegó a aplicar tarifas de hasta el 145% sobre importaciones chinas —incluido un 20% destinado a frenar el ingreso de fentanilo—, mientras que Pekín respondió con aranceles del 125% a bienes estadounidenses.

“El acuerdo con China está cerrado”, ha declarado Trump, “aunque pendiente de la aprobación final del presidente Xi y la mía”.

El presidente también aseguró que China se encargará del suministro completo de imanes y minerales estratégicos. “Nosotros, por nuestra parte, proporcionaremos lo pactado, incluyendo la posibilidad de que estudiantes chinos accedan a nuestras universidades y centros educativos”, añadió.

Trump celebró el resultado: “Nosotros obtenemos el 55% de los aranceles; China, el 10%. ¡La relación es excelente!”, concluyó.

Las tierras raras, un punto de fricción

En las últimas semanas, las tierras raras se habían convertido en un nuevo eje de confrontación. Washington acusaba a Pekín de no cumplir con su promesa de flexibilizar las restricciones a la exportación de estos metales fundamentales para la industria tecnológica.

Al mismo tiempo, la administración Trump decidió bloquear las ventas a China de tecnologías sensibles fabricadas en EE. UU., incluyendo componentes vinculados a motores a reacción, semiconductores y productos químicos especializados.

Pekín, por su parte, expresó su malestar ante las nuevas limitaciones impuestas por EE. UU. sobre el software de diseño de chips y criticó los planes de revocar visados a estudiantes chinos.

Fuente | eldiario.es

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Después de imponer tasas de hasta un 45 % a los automóviles eléctricos importados desde China, la Unión Europea estudia la posibilidad de extender estas medidas al sector de los neumáticos, abriendo así un nuevo frente comercial.

La decisión de establecer aranceles a los coches eléctricos procedentes del país asiático fue resultado de una investigación iniciada por la Comisión Europea en octubre de 2023. Bruselas concluyó entonces que los fabricantes chinos recibían ayudas públicas que distorsionaban el mercado y perjudicaban a los productores europeos, lo que llevó al Ejecutivo comunitario a endurecer las condiciones de entrada de estos productos en el mercado comunitario.

Ahora, se baraja aplicar una estrategia similar en el ámbito de los neumáticos. La Comisión ha abierto un expediente para analizar si las compañías chinas del sector también se benefician de subvenciones que alteran la competencia y ponen en riesgo la viabilidad de la industria europea. Esta pesquisa podría derivar en nuevos aranceles en un plazo de ocho meses, si se constatan prácticas de “dumping”.

Bruselas argumenta que, al igual que ocurre con los fabricantes de vehículos, el gobierno chino respalda a sus productores de neumáticos con importantes apoyos financieros, lo que provoca un desequilibrio comercial en detrimento de las empresas europeas. Esta posible intervención busca salvaguardar un sector que emplea directamente a unas 75.000 personas repartidas en 14 países de la UE, además de miles de empleos indirectos.

Por su parte, Pekín ha denunciado la medida ante la Organización Mundial del Comercio y ha iniciado acciones legales en tribunales europeos. Las autoridades chinas sostienen que los aranceles son injustificados y responden a una estrategia proteccionista que busca frenar la expansión de sus marcas en el viejo continente.

La cuestión de fondo persiste: ¿realmente logran estos aranceles frenar el crecimiento de los fabricantes chinos, cuyo avance en el mercado europeo parece difícil de contener? A pesar de los gravámenes, sus productos siguen siendo competitivos, gracias al control casi total que ejercen sobre la cadena de producción, incluyendo la fabricación de baterías. De hecho, China lidera mundialmente la extracción y procesamiento de tierras raras, fundamentales para la industria de los vehículos eléctricos.

Esta situación pone a la Unión Europea ante un dilema. Mientras intenta fomentar el uso de automóviles eléctricos para combatir el cambio climático, dificulta la entrada de modelos asequibles que facilitarían esa transición. Incluso algunas marcas europeas discrepan con la estrategia de imponer aranceles y apuestan por replicar el modelo chino: incentivar la industria local mediante ayudas estatales que impulsen la descarbonización, tal como promueven las propias políticas comunitarias.

Por ahora, la investigación sobre los neumáticos continúa y se prevé que se prolongue durante unos 14 meses. Sin embargo, podrían tomarse medidas provisionales antes de que concluya si se identifican indicios sólidos de competencia desleal.

Fuente | autobild.es

La entrada Tras afectar a casi la mitad de los coches, los aranceles a China pueden estar preparando un nuevo frente: los neumáticos se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

Posteriormente, Trump declaró una «tregua» en su ofensiva arancelaria, y la UE respondió suspendiendo las represalias previstas. Sin embargo, el proceso de diversificación comercial avanza a pasos acelerados. Esta tarea resulta colosal, considerando que el comercio entre la UE y EE. UU. ascendió a 1,8 billones de dólares en 2023.

Aun así, Varg Folkman, analista del Centro Europeo de Política (EPC), señaló que «reconfigurar las rutas y flujos comerciales requerirá tiempo; no es algo que se logre de la noche a la mañana». El Consejo Europeo anunció el viernes que prepara una cumbre con China para julio.

En este contexto, el presidente chino, Xi Jinping, afirmó el viernes que «China y la UE deben asumir su responsabilidad global y defender juntas la globalización económica». La UE, por su parte, reiteró el jueves su compromiso con «diversificar sus socios comerciales, colaborando con naciones que representan el 87% del comercio mundial y comparten nuestra visión de un intercambio libre y abierto».

¿Acuerdo con Mercosur?

Varios países de la UE abogan por ratificar el acuerdo de libre comercio con Mercosur, tras el anuncio de un entendimiento político entre ambas partes. La Comisión Europea, brazo ejecutivo del bloque, planea presentar una propuesta sobre este tratado antes de septiembre, según un portavoz.

Pese al anuncio hace cuatro meses, el acuerdo sigue generando controversia. Francia mantiene su rechazo, con la ministra de Agricultura, Annie Genevard, afirmando que el tratado «era perjudicial antes y lo sigue siendo», descartándolo como solución a los aranceles de Trump.

Por el contrario, Finlandia y Suecia apoyan el acuerdo, mientras que Austria, tras años de reticencia, ha cambiado su postura. España y Alemania lo respaldan con firmeza.

Además, los presidentes del Consejo Europeo, António Costa, y de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, confirmaron su asistencia a la IV Cumbre UE-CELAC en Colombia en noviembre. Antes de la toma de posesión de Trump, la UE expresó su interés en reforzar los lazos comerciales con México, tras concluir las negociaciones para actualizar su acuerdo bilateral.

En abril, la UE relanzó las negociaciones de libre comercio con Emiratos Árabes Unidos y Malasia. Entre febrero y marzo, altos funcionarios europeos se reunieron con líderes de India y Sudáfrica, y se abrieron canales de diálogo con Canadá.

La vía china

Las relaciones entre Bruselas y Pekín han tenido altibajos, pero la relevancia del gigante asiático es innegable. Varios líderes europeos, incluido el presidente del gobierno español, Pedro Sánchez, visitaron recientemente China para reuniones de alto nivel.

España está «plenamente comprometida» con la apertura de la UE al sudeste asiático, afirmó Sánchez. No obstante, el acercamiento a China requiere prudencia. Por un lado, la UE busca evitar que una guerra comercial entre Pekín y Washington inunde Europa de productos chinos. Por otro, ambas partes deben resolver tensiones comerciales, como los elevados aranceles europeos a los vehículos eléctricos chinos.

Fuente | rfi.fr

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Los Veintisiete han aprobado este miércoles la primera serie de aranceles que ha diseñado Bruselas como respuesta a los impuestos impuestos por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump. Este es un paso formal que permitirá a la UE imponer, el próximo lunes, recargos del 25% sobre 21.000 millones de euros en compras provenientes de EE.UU., como represalia por los aranceles del 25% aplicados al acero y al aluminio europeos.

El apoyo de los Estados miembros en una reunión técnica en Bruselas se aprobó con la única oposición de Hungría, según han informado fuentes diplomáticas. El propio ministro de Exteriores, Peter Szijjarto, manifestó en redes sociales que votaron en contra al considerar que los aranceles «no son la solución» y «perjudicarán» aún más la economía europea.

El conjunto de medidas se implementará de forma gradual en tres etapas: abril, mayo y diciembre, y abarcará una amplia variedad de productos, que van desde artículos básicos como huevos o papel higiénico, hasta productos de acero y aluminio, textiles, cosméticos y videojuegos, entre otros.

Con estas medidas de represalia, la UE contesta a los primeros aranceles de Washington, pero aún está pendiente la respuesta a los gravámenes masivos del 20% sobre todas las importaciones y del 25% a los vehículos y sus componentes. Los servicios comunitarios están ultimando los detalles de esta respuesta, que se prevé presentar la próxima semana para su implementación en mayo, a menos que Estados Unidos acceda a negociar una solución a la guerra comercial.

No estarán incluidos en esta primera ronda, sin embargo, ni el bourbon ni los vinos estadounidenses, ya que Francia y otras delegaciones presionaron a Bruselas para su exclusión debido al temor de que Trump cumpliera su amenaza de imponer un recargo de «hasta un 200%» sobre los vinos, champagnes y otras bebidas alcohólicas europeas.

La Unión Europea podrá comenzar a recaudar aranceles a partir del 15 de abril sobre los productos de un primer listado de artículos que ya se había aplicado durante la crisis de 2018 (de la que se han excluido el bourbon y los vinos). En esta fase inicial, se incluyen, por ejemplo, algunas hortalizas y frutas frescas y en conserva, legumbres secas, tabaco, papel higiénico, laminados de acero o motocicletas como las de la marca Harley-Davidson.

En la segunda etapa de esta serie, que se pondrá en marcha el 16 de mayo, se aplicará un arancel del 25% a productos alimenticios como huevos, carnes de ave y bovino, aceites vegetales como el de girasol o palma, margarina, galletas, azúcar y cítricos. También en este tramo se prevén impuestos adicionales para la compra de bisutería, plásticos, piezas de acero y aluminio, madera y textiles.

Por último, la tercera fase del paquete aprobado este miércoles por los 27 países comenzará el 1 de diciembre y afectará a las cosechas de soja y almendras, tanto con cáscara como sin ella.

Fuente | abc.es

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Fuentes del sector, en diálogo con este diario, han confirmado que los fabricantes están evaluando diversas estrategias para hacer frente a la política proteccionista impulsada por Trump.

El primer escenario es el más favorable, en el que los fabricantes contemplan un posible acuerdo con la Casa Blanca que incluya una reducción de los aranceles a cero; el segundo escenario, más neutral, contempla una reducción de los impuestos para los países que produzcan en Estados Unidos, sin importar el modelo de los vehículos; y un tercer escenario, el más desfavorable, en el que Trump mantendría las tasas de importación de automóviles a los puertos estadounidenses.

En el primer escenario, la Comisión Europea (CE) sigue dispuesta a dialogar con Estados Unidos, ofreciendo a Washington la posibilidad de eliminar los aranceles sobre los productos industriales enviados al continente europeo, como intercambio para la reducción de las tarifas del 25% a la importación de vehículos. Sin embargo, parece que la Casa Blanca no está muy receptiva a esta propuesta.

Fuentes de la UE han señalado que esta oferta fue presentada por el comisario de Comercio y Seguridad Económica, Maros Sefcovic, durante sus últimos encuentros con sus homólogos estadounidenses, el secretario de Comercio, Howard Lutnick, y el responsable comercial de la administración Trump, Jamieson L. Gree. Durante una videoconferencia de dos horas el pasado viernes y una visita de 24 horas días antes, Sefcovic intentó sin éxito frenar la ofensiva arancelaria.

Mientras tanto, marcas como Jaguar Land Rover, Audi, Volkswagen o Stellantis ya han comenzado a reaccionar a los aranceles de Trump. La última en tomar medidas ha sido el fabricante británico, que ha suspendido los envíos a EE. UU. mientras estudia cómo minimizar el impacto de los impuestos sobre la importación de vehículos, lo que resultaría en un suministro de coches limitado a solo dos meses.

En particular, Jaguar Land Rover vendió 430.000 vehículos en el mercado estadounidense en 2024, de los cuales cerca de una cuarta parte fueron fabricados en EE. UU., lo que implica que el 75% de sus coches vendidos en el país estarían sujetos a los aranceles.

La industria automovilística británica, que emplea directamente a 200.000 personas, está especialmente vulnerable a los nuevos gravámenes. EE. UU. es el segundo mayor importador de automóviles fabricados en el Reino Unido, después de la Unión Europea, con una cuota de mercado cercana al 20%, según datos de la SMMT, la organización del sector.

Fuente | okdiario.com

La entrada El sector automovilístico se enfrenta a Estados Unidos: rechaza aceptar los aranceles y suspende las exportaciones se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.