Se trata de la llamada EUDI Wallet (European Digital Identity Wallet), una cartera digital de identidad europea que funcionará como una aplicación oficial en cada país. En ella, los ciudadanos podrán almacenar documentos emitidos y verificados por las autoridades nacionales, con plena validez dentro de toda la Unión Europea.

Este sistema no sustituirá de forma obligatoria al formato físico, que seguirá existiendo, pero sí permitirá realizar trámites administrativos, identificarse o acceder a servicios públicos y privados sin necesidad de presentar documentación en papel. La principal novedad es que todo quedará centralizado en un único entorno digital accesible desde el móvil.

Otra de las claves del proyecto es la interoperabilidad entre países. Esto significa que una identidad digital emitida en un Estado miembro, como España, podrá ser utilizada en otros países de la UE sin necesidad de nuevos registros o procedimientos adicionales, facilitando así la movilidad y la gestión de trámites transfronterizos.

La implementación será progresiva. Cada país tendrá que adaptar sus sistemas para cumplir con la normativa europea, con el despliegue previsto a partir de 2026 y 2027 como año de referencia para su expansión generalizada en la mayoría de Estados miembros.

Aunque aún quedan aspectos técnicos y legales por concretar, la iniciativa marca un avance significativo hacia una identidad digital común en Europa, que busca simplificar gestiones y unificar la forma en la que los ciudadanos se identifican en el entorno digital.

Fuente | mundodeportivo.com

La entrada La UE impulsa una cartera digital para llevar el DNI y otros documentos en el móvil desde 2027 se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

No obstante, fuentes del Ejecutivo señalan que podría volver al Congreso próximamente para una nueva votación. Algunos partidos que votaron en contra piden dividir el decreto en varias partes, como ocurrió con el decreto Ómnibus, lo que abriría la puerta a que la ayuda al coche eléctrico se reactive.

Cómo funcionaba la deducción

La deducción prevista contemplaba un 15 % del valor de adquisición de vehículos eléctricos nuevos, con un máximo de 20.000 €, lo que supone hasta 3.000 € por contribuyente. Podrían beneficiarse quienes hubieran adelantado pagos a cuenta entre el 30 de junio de 2023 y el 31 de diciembre de 2026, siempre que completasen la compra dentro del plazo máximo permitido según el año del pago:

• Pagos en 2024 → compra hasta el 31 de diciembre de 2026
• Pagos en 2025 → compra hasta el 31 de diciembre de 2027
• Pagos en 2026 → compra hasta el 31 de diciembre de 2028

Se excluyen los vehículos de segunda mano, los destinados a actividades económicas y aquellos cuyo precio supere el límite del plan MOVES III. La deducción se calcula sobre el valor de adquisición, incluidos impuestos y gastos asociados, pero descontando cualquier subvención pública percibida, aunque sí es compatible con otras ayudas.

Próximos pasos

Aunque la deducción está temporalmente derogada, el Ministerio de Hacienda advierte que su posible reactivación depende de la futura aprobación parlamentaria. Los contribuyentes interesados en adquirir un coche eléctrico deben estar atentos a las decisiones que se tomen en las próximas semanas para no perder esta ventaja fiscal.

Fuente | eleconomista.es

La entrada Hacienda, a la espera del Congreso para confirmar una deducción de hasta 3.000 € en el IRPF por coches eléctricos se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

A continuación, repasamos qué aspectos ya son oficiales, cuáles están pendientes de publicación en el BOE y cómo puede alcanzarse un ahorro cercano a los 10.000 euros en la compra de un vehículo eléctrico.

1. Del MOVES III al Plan Auto+: principales cambios

Una de las críticas más repetidas al MOVES III fue su complejidad administrativa y la demora en el cobro de las ayudas, que en muchos casos superó los 12–24 meses. El Plan Auto+ nace para corregir estos problemas, con un presupuesto inicial de 400 millones de euros para 2026 y tres modificaciones estructurales:

Gestión centralizada
El programa deja de depender de las Comunidades Autónomas y pasa a ser gestionado por el Ministerio de Industria. Esto permitirá unificar criterios, reducir desigualdades territoriales y evitar situaciones en las que los fondos se agotan en algunas regiones mientras sobran en otras.

Descuento directo en factura
La ayuda se aplicará como una rebaja inmediata en el momento de la compra. El comprador no tendrá que adelantar el importe de la subvención ni esperar a su reembolso posterior.

Retroactividad
Aunque las bases definitivas todavía están en fase de tramitación, el Gobierno y el sector han confirmado que las operaciones realizadas desde el 1 de enero de 2026 podrán acogerse al plan.

2. MOVES III vs. Plan Auto+ 2026

Entre las diferencias más relevantes entre ambos programas destacan:

• Gestión: descentralizada en el MOVES III / centralizada en el Plan Auto+.
• Forma de cobro: reembolso tras meses de espera / descuento inmediato en factura.
• Ayuda máxima para turismos: hasta 7.000 € en ambos casos (en el Plan Auto+ aún pendiente de confirmación definitiva).
• Vehículos de segunda mano: muy limitado en el MOVES III / inclusión prevista de eléctricos seminuevos de hasta 12 meses.
• Fiscalidad: la ayuda del MOVES III tributaba como ganancia patrimonial / en el Plan Auto+ se prevé exención fiscal según el borrador 2026.
• Tramitación: alta carga burocrática para el usuario / gestión directa desde el concesionario.

3. Deducción del 15 % en el IRPF: ya es oficial

A diferencia de las ayudas directas, el componente fiscal sí está completamente definido y publicado en BOE. Para todo 2026 se mantiene:

• Deducción del 15 % del valor del vehículo, con una base máxima de 20.000 €
  → Ahorro máximo: 3.000 €
• Deducción del 15 % para puntos de recarga domésticos, con base máxima de 4.000 €
  → Ahorro máximo: 600 €

Requisitos principales:

• Uso particular (no afecto a actividad económica).
• Vehículo nuevo.

4. ¿Cómo acercarse a los 10.000 € de ahorro?

Combinando ambas herramientas, el ahorro potencial estimado sería:

• Ayuda directa Plan Auto+: hasta 7.000 € (anunciado, pendiente de BOE).
• Deducción IRPF por el vehículo: hasta 3.000 € (oficial).
• Deducción IRPF por el cargador: hasta 600 € (oficial).

Ahorro total estimado: hasta 10.600 €

5. Comprar en enero de 2026: ¿conviene esperar?

La retroactividad permite acogerse al Plan Auto+ aunque las bases definitivas se publiquen semanas después. No obstante:

• Si la compra es inmediata, se recomienda que el concesionario incluya una cláusula contractual que contemple la solicitud de la ayuda cuando se abra la plataforma centralizada.
• Si no existe urgencia, esperar unas semanas permitirá operar con total seguridad jurídica.

6. El vehículo de ocasión, uno de los grandes beneficiados

Una de las novedades más relevantes del Plan Auto+ es la incorporación del vehículo eléctrico seminuevo (hasta 12 meses de antigüedad). Esta medida facilitará el acceso a modelos como el Tesla Model 3 o el Volkswagen ID.3 a precios más próximos a los de vehículos de combustión.

7. Impacto en autónomos y profesionales

Para los trabajadores por cuenta propia, el Plan Auto+ puede convertirse en una de las inversiones fiscales más atractivas de 2026:

Deducción del IVA

• 50 % automático en la mayoría de los casos.
• Hasta el 100 % si se acredita uso exclusivo profesional.

Compatibilidad con el IRPF

• Uso particular: deducción del 15 % en el IRPF (hasta 3.000 €).
• Uso profesional (vehículo 100 % afecto): no compatible con esa deducción particular, pero sí con amortización acelerada y deducción como gasto de actividad.

Liquidez y flujo de caja
La aplicación del descuento directo en factura elimina la necesidad de adelantar la subvención, reduciendo la financiación necesaria y mejorando la tesorería desde el primer día.

8. Situación actual y próximos hitos

A fecha de hoy siguen pendientes de publicación en BOE aspectos clave como:

• Cuantía definitiva de la ayuda directa.
• Posible incentivo adicional por achatarramiento.
• Precio máximo del vehículo subvencionable.

Las estimaciones actuales sitúan la ayuda entre 4.500 y 7.000 euros, aunque no existe confirmación oficial.

El Plan Auto+ representa un avance estructural respecto al MOVES III: menos burocracia, ayudas inmediatas y mayor previsibilidad para usuarios y empresas. Combinado con la prórroga fiscal, configura el escenario económico más favorable para la compra de un vehículo eléctrico desde 2020.

Desde AEAE se realizará un seguimiento permanente de la evolución normativa y de la publicación de las bases definitivas para informar puntualmente al sector.

Fuente | somoselectricos.com

La entrada Plan Auto+ 2026: las nuevas ayudas que permiten ahorrar hasta 10.000 € se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

Mientras tanto, otros países, entre ellos Alemania e Italia, defienden una posición más flexible, abogando por una moratoria o excepciones que permitan seguir comercializando híbridos más allá de 2035, especialmente si funcionan con combustibles sintéticos o renovables capaces de reducir las emisiones de CO₂ y NOx a niveles casi nulos.

Un calendario ambicioso: cero emisiones en 2035

La normativa europea no prohibirá el uso de los coches de combustión, sino su venta. Esto significa que los vehículos híbridos actualmente en circulación podrán seguir utilizándose hasta 2050, año en el que se prevé la eliminación completa de los motores térmicos.

Sin embargo, el ritmo de implantación del coche eléctrico continúa siendo lento en buena parte de Europa. Las bajas ventas y la presión sobre la industria automovilística, especialmente en los países del sur, han llevado a algunos gobiernos y fabricantes a pedir una transición más gradual.

España y Francia, en cambio, defienden una postura más estricta, alineada con el cumplimiento íntegro de los plazos. Una posición que, paradójicamente, podría impactar negativamente en su propia industria, ya que más del 50% de la producción actual en ambos países corresponde a modelos híbridos.

La apuesta industrial: de la hibridación al vehículo eléctrico

La estrategia del Gobierno español se apoya en la reconversión industrial hacia el vehículo eléctrico, impulsada por la construcción de dos gigafactorías de baterías: una en Valencia, promovida por el grupo Volkswagen, y otra en Zaragoza, de Stellantis. Estas plantas podrían situar a España como un hub europeo de movilidad eléctrica en los próximos años.

No obstante, el mercado no acompaña al ritmo deseado. Las matriculaciones de eléctricos puros siguen siendo reducidas, y el coche híbrido se ha convertido en el verdadero motor de sostenibilidad económica del sector. En la actualidad, los híbridos representan la mayor parte de las ventas nacionales y han permitido mantener la actividad y el empleo en muchas fábricas del país.

Riesgos y equilibrios de una transición acelerada

El riesgo para España es acelerar la transición más de lo que el mercado y la industria pueden soportar, poniendo en peligro la estabilidad de un sector que aporta más del 10 % del PIB nacional y que todavía depende de la hibridación como tecnología puente hacia la electrificación total.

Expertos del sector advierten de que la prohibición prematura de los híbridos podría tener efectos contraproducentes, reduciendo la competitividad de las plantas españolas frente a otros países europeos que opten por una transición más flexible.

La cuestión de fondo, por tanto, no es si Europa alcanzará el objetivo de cero emisiones, sino cuándo y cómo hacerlo sin comprometer la viabilidad industrial, energética y laboral de los Estados miembros.

Fuente | eldebate.com

La entrada España reafirma su compromiso con la eliminación de los coches híbridos antes de 2035 se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

La estadística comunitaria, que servirá de base para la vigilancia fiscal de Bruselas, coloca a España en la última posición, muy alejada de Letonia, Grecia, Suecia y Eslovenia. También otros países como Irlanda, Países Bajos, Alemania y Chipre presentan cifras preocupantes.

En su informe, la Comisión recuerda la necesidad de políticas fiscales orientadas a la reducción de la deuda y advierte que, sin cambios, esta continuará creciendo. España figura entre los países señalados junto a Francia e Italia. Al mismo tiempo, Bruselas recalca el nuevo contexto geopolítico, que obliga a un incremento del gasto en defensa en Europa, facilitado por la cláusula de escape nacional (NEC), que permite superar las trayectorias de gasto neto recomendadas entre 2025 y 2028, con un máximo del 1,5% del PIB.

Reacciones políticas y económicas

La publicación de los datos ha provocado la reacción inmediata de Alberto Nadal, vicesecretario económico del Partido Popular, que ha cuestionado la gestión del Gobierno de Pedro Sánchez:

“España es el último país de la UE en inversión pública. ¿Qué hace Sánchez con la recaudación récord?”, señaló.

La revelación coincide con la última revisión del INE, que ha elevado el crecimiento del PIB al 0,8% en el segundo trimestre, dos décimas más que el trimestre anterior. En términos interanuales, el avance se situó en el 3,1%, una décima menos que en el trimestre previo, aunque tres décimas más de lo adelantado en julio.

La debilidad estructural de la inversión pública

El análisis de BBVA Research, publicado en julio, subraya que la inversión pública constituye el “eslabón débil del crecimiento” en España, al evidenciar una insuficiencia crónica respecto a la media europea. Entre 1996 y 2008 la inversión alcanzaba un promedio del 4,1% del PIB, frente al 2,7% registrado en 2024, casi un punto por debajo de la UE (3,6%) y la mitad de los países que se adhirieron en 2004.

Aún más llamativo resulta el dato per cápita: la inversión pública por persona en edad de trabajar en 2024 es equivalente a la de 1996 y un 42% inferior al máximo de 2009.

Inversión extranjera en caída libre

A este retroceso se suma un fenómeno paralelo: el hundimiento de la inversión extranjera. Según el Globalindex del Ministerio de Economía, Comercio y Empresa, en el primer semestre de 2025 la inversión bruta cayó un 60%, la desinversión aumentó un 63,24% y la inversión neta se desplomó un 58,71%, la mayor caída en 16 años.

El contraste es claro: mientras los datos de crecimiento del PIB muestran resistencia, tanto la inversión pública como la extranjera se han convertido en los talones de Aquiles de la economía española, comprometiendo su competitividad y su capacidad de converger con el resto de Europa.

Fuente | theobjective.com

La entrada Bruselas constata que España es ya el país de la Unión Europea con menor inversión pública se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

El programa contempla dos líneas de actuación: por un lado, la compra de vehículos eléctricos enchufables y de pila de combustible, con una dotación de 12,09 millones de euros; y por otro, la implantación de puntos de recarga, con 5,12 millones de euros asignados.

El plazo para presentar solicitudes comenzará el día hábil siguiente a la publicación en el Boletín Oficial de Canarias y permanecerá abierto hasta el 31 de diciembre de 2025. Las ayudas podrán solicitarse para vehículos adquiridos desde el 1 de enero de 2025.

El consejero de Transición Ecológica, Mariano H. Zapata, destacó que el Gobierno canario «apuesta decididamente por la movilidad eléctrica», un modelo que —afirmó— «ofrece múltiples beneficios ambientales, económicos y sociales». Según Zapata, esta nueva convocatoria busca “seguir facilitando la transición energética, permitiendo que más personas y empresas se sumen a este cambio y contribuyan a la descarbonización del archipiélago”.

Entre las cuantías máximas previstas en esta edición del MOVES III se contemplan hasta 7.000 euros por la adquisición de un vehículo de pila de combustible con achatarramiento del vehículo anterior, o 4.500 euros sin dicha entrega. En el caso de vehículos destinados al transporte de mercancías, como furgonetas o camionetas, la ayuda puede alcanzar los 9.000 euros con achatarramiento. Las subvenciones para puntos de recarga podrán llegar hasta los 5.000 euros por solicitud.

Zapata también hizo balance del programa anterior (2021-2024), que calificó de “éxito”. En total, se concedieron 33 millones de euros en ayudas para la compra de vehículos y más de 19,8 millones para la instalación de infraestructuras de recarga. Unas cifras que enmarcó dentro del plan de choque impulsado por su consejería para agilizar la gestión de los fondos europeos Next Generation.

Finalmente, el consejero recordó que el MOVES III se complementa con otras líneas de ayuda en marcha, como el programa Transición Verde 2025, cofinanciado por los fondos FEDER del programa Canarias 2021-2027. Esta iniciativa promueve un modelo energético más sostenible mediante eficiencia, energías renovables, almacenamiento y redes inteligentes.

Fuente | eldiario.es

La entrada Canarias abre la convocatoria del plan MOVES III para solicitar ayudas en la compra de vehículos eléctricos se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

1. Programa Cambia 360 – Ayudas cerradas, pero relevantes

Aunque el plazo de solicitud finalizó el pasado 30 de junio, estas subvenciones representan un modelo a seguir que podría repetirse en el futuro:

• 5.000 € por vehículo 100 % eléctrico (autotaxi CERO emisiones).
• 20.000 € por eurotaxi nuevo adaptado para personas con movilidad reducida.
• 10.000 € por eurotaxi adaptado de segunda mano.

Estas ayudas son un paso fundamental hacia un modelo de taxi urbano más limpio, eficiente y accesible, en línea con los objetivos climáticos europeos y la estrategia Madrid 360.

Desde la AEAE invitamos a los profesionales a conservar documentación técnica y financiera, en previsión de nuevas convocatorias o líneas de apoyo similares.

2. Nueva Ordenanza del Taxi – En proceso de modificación

El Ayuntamiento ha aprobado una reforma normativa que responde a tres ejes fundamentales: accesibilidad, profesionalización y digitalización del servicio.

Accesibilidad universal

• Los eurotaxis podrán operar los 7 días de la semana, incentivando su implantación real.
• Se convocarán licencias específicas para vehículos adaptados, promoviendo la inclusión.
• Los taxis eléctricos en activo previos a la ordenanza podrán seguir operando sin límite de días hasta cumplir 10 años.

Requisitos para nuevos profesionales

• Se exigirá tener al menos titulación de ESO.
• Se suprime el módulo de itinerarios en el examen de acceso.
• Se incorporan pausas obligatorias tras dos suspensos.

Tecnología y control

• Todos los taxis deberán incorporar GPS obligatorio, mejorando la trazabilidad del servicio, eficiencia y transparencia ante el usuario.

Por qué es importante recordar esto desde el ámbito ecológico

• Porque estas políticas consolidan un modelo de movilidad urbana sostenible, basado en flotas limpias y adaptadas.
• Porque el sector del taxi es clave en la descarbonización del transporte urbano.
• Porque la transformación tecnológica y normativa requiere planificación y anticipación.

Mensaje de AEAE

Desde la Asociación Española del Automóvil Ecológico, animamos a taxistas, flotas y administraciones locales a seguir el ejemplo de Madrid:

• Planificar ya la electrificación y adaptación de sus vehículos.
• Prepararse para los requisitos normativos que entrarán en vigor.
• Aprovechar futuras convocatorias como Cambia 360, que refuerzan la sostenibilidad real del transporte urbano.

El taxi del futuro será más limpio, más justo y más accesible. El momento de prepararse es ahora.

La entrada La Asociación Española del Automóvil Ecológico recuerda: claves de las ayudas Cambia 360 y la nueva ordenanza del taxi en Madrid se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

Esta situación plantea un dilema urgente: ¿cómo optar ahora a incentivos para comprar un coche eléctrico? Existe una opción complementaria, aunque con requisitos que no todos podrán cumplir.

Más de 700 peticiones diarias: los fondos desaparecen en semanas

El pasado 11 de junio se activó en la Comunidad de Madrid la nueva partida del Plan Moves III 2025, una línea estatal para promover la adquisición de automóviles eléctricos y la instalación de infraestructuras de recarga. Según cifras del Ejecutivo regional, en solo dos semanas se tramitaron más de 10.000 peticiones, lo que hizo que en ese breve plazo se comprometiera más de la mitad del importe total.

En concreto, Madrid recibió 43,6 millones de euros para la compra de vehículos y 10,9 millones para la instalación de cargadores. Esta dotación, distribuida en función de la población, se ha agotado completamente en menos de 30 días.

Sin presupuesto, pero con lista de espera

A día de hoy, los ciudadanos todavía pueden registrar sus solicitudes, pero estas pasan a engrosar una lista de espera. Solo se atenderán si el Ministerio para la Transición Ecológica autoriza una ampliación de fondos para la región, algo que aún no se ha confirmado, aunque podría materializarse en los próximos meses.

Una de las novedades del Moves III 2025 ha sido que los solicitantes pudieron presentar sus expedientes directamente a través de una plataforma digital gestionada por la Comunidad de Madrid, sin necesidad de intermediarios. Este canal fue utilizado por el 30 % de los demandantes.

La alternativa: Plan Madrid Cambia 360

Ante este escenario, el Ayuntamiento de Madrid mantiene abierta otra línea de ayudas: el Plan Madrid Cambia 360. Este programa municipal, enmarcado en la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360, también busca impulsar la movilidad de bajas emisiones y reducir la contaminación en la capital.

El Cambia 360 ofrece incentivos tanto para vehículos eléctricos como para modelos con etiqueta ECO. No obstante, las condiciones difieren y, en algunos casos, es obligatorio entregar un coche antiguo para desguace o renunciar a la etiqueta ambiental anterior.

Importes y condiciones

Además, las personas con movilidad reducida o familias numerosas pueden beneficiarse de un incremento del 10 % en la cuantía. Si cumplen ambos requisitos, la ayuda se eleva un 20 %.

Según datos del consistorio, todavía quedan disponibles 511.560 euros para subvencionar la compra de vehículos con etiqueta Cero Emisiones. Sin embargo, el presupuesto para modelos ECO ya se ha agotado.

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¿Qué opciones tienen ahora los madrileños?

Con la suspensión temporal del Moves III, la recomendación para quienes planeen adquirir un coche eléctrico en Madrid es:

• Verificar si cumplen los requisitos para acogerse al Plan Madrid Cambia 360.
• Presentar la solicitud lo antes posible, antes de que se consuman los fondos restantes.
• Mantenerse informados sobre una posible ampliación del Moves III mediante fondos extraordinarios.

Para ello, es aconsejable consultar regularmente la web del Ejecutivo regional y seguir la evolución de los fondos disponibles.

Una muestra del auge de la movilidad eléctrica

El volumen de solicitudes registrado en Madrid refleja que el interés por los vehículos eléctricos continúa al alza. El desafío será ahora que las administraciones aseguren un respaldo presupuestario que responda a esta creciente demanda.

La entrada Madrid consume los fondos del Plan Moves III 2025: esta es la alternativa que queda se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

Desde este martes, 15 de julio de 2025, está disponible en Andalucía la posibilidad de solicitar las subvenciones del programa MOVES III 2025, una iniciativa que tiene como finalidad impulsar la movilidad eléctrica y la instalación de puntos de recarga en toda la comunidad. El programa, gestionado por la Agencia Andaluza de la Energía, cuenta con un presupuesto total de 66,8 millones de euros y estima beneficiar a más de 13.000 solicitudes.

¿A quién va dirigido?

El plan está abierto a personas físicas, trabajadores autónomos, entidades públicas y empresas privadas interesadas en:

• La adquisición de vehículos eléctricos o híbridos enchufables
• La instalación de infraestructuras de recarga en viviendas, comunidades, negocios o instalaciones industriales.

Las ayudas pueden cubrir hasta el 70% del coste de los vehículos o puntos de carga, con porcentajes variables en función del tipo de beneficiario y la localización del proyecto.

Plazo y condiciones

El periodo para presentar solicitudes ya ha comenzado y permanecerá abierto hasta el 31 de diciembre de 2025. Las solicitudes se atenderán por orden de entrada, por lo que se recomienda tramitarlas cuanto antes para garantizar el acceso a los fondos.

Entre las principales novedades de esta edición, destaca la supresión de la obligación de justificar los gastos cuando la inversión no supere los 100.000 euros, con el objetivo de agilizar la gestión y reducir la carga burocrática.

Cómo realizar la solicitud

Todo el procedimiento se lleva a cabo telemáticamente, aunque debe hacerse a través de una empresa adherida al programa, que será la encargada de gestionar la adquisición del vehículo o la instalación del punto de recarga y tramitar la ayuda ante la administración.

Pasos esenciales:

1. Registrarse y contactar con una empresa adherida al MOVES III.
2. Reunir la documentación necesaria, como los datos del solicitante y el formulario correspondiente.
3. En el caso de entidades públicas, pueden presentar la solicitud directamente sin necesidad de intermediarios.

El listado de empresas colaboradoras está disponible en la página web oficial de la Agencia Andaluza de la Energía.

Cuantías disponibles

Ayudas para vehículos:

• Hasta 7.000 €: si se achatarra un vehículo con más de 7 años de antigüedad y se adquiere un coche eléctrico o híbrido enchufable con más de 90 km de autonomía.
• Hasta 4.500 €: sin necesidad de entregar un vehículo antiguo.

Ayudas para puntos de recarga:

• Particulares y autónomos: hasta el 70% del coste (hasta el 80% en municipios de menos de 5.000 habitantes).
• Empresas: entre el 20% y el 60%, según la potencia del equipo y el entorno en el que se ubique.

Otras consideraciones

• Se establece efecto retroactivo desde el 1 de enero de 2025, por lo que podrán solicitar ayudas quienes hayan realizado una compra o instalación elegible a partir de esa fecha.
• La gestión de las solicitudes recae principalmente en las empresas colaboradoras, que actúan como intermediarias en nombre del beneficiario.
• Toda la información oficial y actualizada puede consultarse en el portal de la Agencia Andaluza de la Energía.

¿Por qué aprovechar el MOVES III 2025?

Este plan representa una oportunidad destacada para quienes buscan dar el salto hacia una movilidad más limpia, moderna y sostenible. Con subvenciones que pueden alcanzar el 80% de la inversión, el MOVES III es una herramienta clave para impulsar la electrificación del transporte en hogares, empresas y entidades públicas.

Si estás pensando en comprar un coche eléctrico o instalar un cargador en casa o en tu empresa, ahora es el momento ideal. ¡No esperes al último minuto! Las ayudas se asignan en función del orden de solicitud.

Fuente | andaluciainforma.eldiario.es

La entrada La Junta abre la convocatoria de ayudas del MOVES III 2025, con subvenciones de hasta 7.000 € se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.