El evento está organizado por la Asociación Española del Automóvil Ecológico (AEAE) y reúne durante tres días a profesionales del sector, instituciones y ciudadanía con el objetivo de acercar las nuevas soluciones de movilidad eficiente y respetuosa con el medio ambiente.

La inauguración oficial tuvo lugar el viernes 5 de junio a las 11:30 horas, presidida por Héctor Prego Naya, presidente de la AEAE, quien puso en valor la importancia de acercar la movilidad ecológica al conjunto de la sociedad. En el acto también participaron Isidoro Martínez Arca, director territorial de la Consellería de Economía e Industria en A Coruña en representación de la Xunta de Galicia, así como Antonio Vásquez y Domingo Gómez, presidente y vicepresidente de Radiotaxi Coruña, respectivamente, en representación del sector del taxi.

Durante el fin de semana, los asistentes pueden conocer un total de 12 vehículos ecológicos, con la participación tanto de marcas internacionales como del tejido empresarial local. Entre los grupos presentes destacan Stellantis &You, Caetano Galicia, Grupo Resnova Motor, Corgal Automóviles y Gadasa, junto a firmas como KIA, XPENG, Dongfeng, Leapmotor, Skoda y Changan.

La muestra ofrece una visión completa de las últimas innovaciones en el ámbito de la movilidad sostenible, permitiendo descubrir tecnologías orientadas a un transporte más eficiente, accesible y alineado con los retos medioambientales actuales.

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Mientras tanto, otros países, entre ellos Alemania e Italia, defienden una posición más flexible, abogando por una moratoria o excepciones que permitan seguir comercializando híbridos más allá de 2035, especialmente si funcionan con combustibles sintéticos o renovables capaces de reducir las emisiones de CO₂ y NOx a niveles casi nulos.

Un calendario ambicioso: cero emisiones en 2035

La normativa europea no prohibirá el uso de los coches de combustión, sino su venta. Esto significa que los vehículos híbridos actualmente en circulación podrán seguir utilizándose hasta 2050, año en el que se prevé la eliminación completa de los motores térmicos.

Sin embargo, el ritmo de implantación del coche eléctrico continúa siendo lento en buena parte de Europa. Las bajas ventas y la presión sobre la industria automovilística, especialmente en los países del sur, han llevado a algunos gobiernos y fabricantes a pedir una transición más gradual.

España y Francia, en cambio, defienden una postura más estricta, alineada con el cumplimiento íntegro de los plazos. Una posición que, paradójicamente, podría impactar negativamente en su propia industria, ya que más del 50% de la producción actual en ambos países corresponde a modelos híbridos.

La apuesta industrial: de la hibridación al vehículo eléctrico

La estrategia del Gobierno español se apoya en la reconversión industrial hacia el vehículo eléctrico, impulsada por la construcción de dos gigafactorías de baterías: una en Valencia, promovida por el grupo Volkswagen, y otra en Zaragoza, de Stellantis. Estas plantas podrían situar a España como un hub europeo de movilidad eléctrica en los próximos años.

No obstante, el mercado no acompaña al ritmo deseado. Las matriculaciones de eléctricos puros siguen siendo reducidas, y el coche híbrido se ha convertido en el verdadero motor de sostenibilidad económica del sector. En la actualidad, los híbridos representan la mayor parte de las ventas nacionales y han permitido mantener la actividad y el empleo en muchas fábricas del país.

Riesgos y equilibrios de una transición acelerada

El riesgo para España es acelerar la transición más de lo que el mercado y la industria pueden soportar, poniendo en peligro la estabilidad de un sector que aporta más del 10 % del PIB nacional y que todavía depende de la hibridación como tecnología puente hacia la electrificación total.

Expertos del sector advierten de que la prohibición prematura de los híbridos podría tener efectos contraproducentes, reduciendo la competitividad de las plantas españolas frente a otros países europeos que opten por una transición más flexible.

La cuestión de fondo, por tanto, no es si Europa alcanzará el objetivo de cero emisiones, sino cuándo y cómo hacerlo sin comprometer la viabilidad industrial, energética y laboral de los Estados miembros.

Fuente | eldebate.com

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“No tenemos formación en coches eléctricos, y nos la jugamos por 1.500 euros al mes”, denuncia Mario, mecánico con más de diez años de experiencia.

El mantenimiento y reparación de los vehículos eléctricos no se parecen en nada a los de los motores de combustión tradicionales. Además de necesitar una infraestructura de carga aún en desarrollo, estos vehículos incorporan sistemas eléctricos de alta tensión que, mal manipulados, pueden resultar mortales.

Una revolución que deja a muchos atrás

Aunque la electrificación del parque automovilístico avanza a buen ritmo, en muchos talleres la formación técnica no ha seguido el mismo paso. “En los talleres medianos o pequeños apenas se ofrece formación específica. Supongo que en las grandes ciudades habrá más preparación, pero aquí no es una realidad”, explica Mario.

Los profesionales reclaman planes de formación obligatorios y mejor remunerados, ya que, según denuncian, sus salarios no reflejan el riesgo ni la especialización que requiere trabajar con sistemas eléctricos de alto voltaje.

“Cobramos entre 1.500 y 1.800 euros al mes, y da igual que sepas o no sobre eléctricos e híbridos. Cada día entran más en los talleres, y somos nosotros los que tenemos que aprender por nuestra cuenta cómo manejarlos con seguridad”, añade el mecánico.

Riesgos y protocolos

Los bomberos, por su parte, sí cuentan con protocolos específicos para actuar ante accidentes con coches eléctricos o híbridos. En caso de siniestro, lo primero que hacen es asegurar la zona y verificar que no haya fugas de corriente, para después bloquear la batería siguiendo procedimientos que varían según el modelo.

Sin embargo, fuera del ámbito de emergencias, muchos talleres trabajan sin la preparación ni el equipamiento adecuados, lo que aumenta el riesgo de accidentes laborales.

Un cambio que exige apoyo institucional

El avance del coche eléctrico es imparable, pero los profesionales del sector advierten de que sin una inversión real en formación y seguridad, la transición energética podría tener un alto coste humano.

“Nos piden adaptarnos al futuro, pero nadie nos da las herramientas para hacerlo”, resume Mario.

Fuente | eldebate.com

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El Memorando de Entendimiento (MoU), de carácter no vinculante, establece las bases para futuros acuerdos relacionados con el desarrollo tecnológico, la concesión de licencias, la producción y la adquisición de estos vehículos. Ambas compañías mantienen la flexibilidad necesaria para emprender colaboraciones adicionales en el ámbito de la conducción autónoma.

Esta iniciativa complementa la reciente colaboración entre Stellantis y Pony.ai, anunciada a principios de mes, para codesarrollar y probar vehículos autónomos de nivel 4 en Europa, un paso previo hacia el despliegue de servicios de robotaxi en las carreteras europeas.

Plataformas AV-Ready y tecnología Nvidia Drive

El proyecto se apoyará en las plataformas AV-Ready de Stellantis —concretamente, las K0 (furgoneta de tamaño medio) y STLA Small—, impulsadas por la arquitectura Nvidia Drive AGX Hyperion 10, que incluye el sistema operativo Nvidia DriveOS (con certificación de seguridad) y el software Nvidia Drive AV (NDAS), diseñado específicamente para el nivel 4 de autonomía.

Estas plataformas están concebidas para ofrecer la máxima flexibilidad y escalabilidad, adaptándose tanto a la movilidad comercial como al transporte de pasajeros. Uber prevé desplegar los futuros vehículos autónomos de Stellantis en diversas ciudades del mundo, comenzando con una flota inicial de 5.000 unidades, con operaciones piloto en Estados Unidos y producción estimada para 2028.

Reparto de responsabilidades

• Stellantis asumirá el diseño, la ingeniería y la fabricación de los vehículos autónomos basados en sus plataformas AV-Ready, integrando el software Nvidia Drive AV.
• Nvidia proporcionará el software de conducción autónoma, incluyendo las funciones L4 Parking y L4 Driving.
• Foxconn colaborará con Stellantis en la integración de hardware y sistemas.
• Uber será responsable de la operación de los servicios de robotaxi, ampliando su flota con unidades Stellantis equipadas con la tecnología de Nvidia.

Perspectiva industrial y oportunidad para Vigo

El anuncio refuerza la estrategia global de Stellantis en materia de movilidad inteligente y autónoma, y abre una posible puerta de desarrollo industrial para la planta de Vigo, dado su papel clave dentro del grupo en la producción de vehículos comerciales ligeros.

“La movilidad autónoma abre la puerta a nuevas opciones de transporte más asequibles para los clientes. Con nuestras plataformas AV-Ready y la colaboración con líderes en inteligencia artificial, electrónica y servicios de movilidad, buscamos ofrecer soluciones escalables, seguras y eficientes”, señaló Antonio Filosa, consejero delegado de Stellantis.

Por su parte, el consejero delegado de Uber, Dara Khosrowshahi, expresó su satisfacción por la alianza, destacando la oportunidad de llevar miles de vehículos autónomos a usuarios de todo el mundo.

El fundador y consejero delegado de Nvidia, Jensen Huang, subrayó que esta colaboración “crea una nueva generación de flotas de robotaxi, diseñadas para hacer el transporte más seguro, accesible y asequible para todos”.

Fuente | atlantico.net

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Sin embargo, el éxito del programa ha sido tal que en nueve comunidades autónomas los fondos ya se han agotado, y en cinco de ellas las ventas de coches eléctricos e híbridos enchufables se han triplicado durante el último trimestre. Esta situación genera preocupación en el sector, que teme que el fin de las subvenciones frene la tendencia positiva.

El Plan Moves III, que ofrece hasta 7.000 euros de ayuda (con achatarramiento del vehículo anterior) para la compra de coches eléctricos e híbridos enchufables con más de 40 kilómetros de autonomía, fue reforzado con 400 millones de euros adicionales en abril, tras superar su tramitación parlamentaria. Pese a ello, la Comunidad de Madrid agotó sus fondos ya en junio, seguida por Cataluña y Galicia.

Actualmente, las nueve comunidades con el presupuesto consumido —que concentran el 83% de las ventas nacionales de vehículos electrificados— muestran un crecimiento sin precedentes. Entre julio y septiembre, las matriculaciones se multiplicaron por más de tres en Andalucía (+200%), Aragón (+265%), Cantabria (+203%), Comunidad Valenciana (+193%) y País Vasco (+238%), según datos de Ideauto recopilados por Anfac.

El crecimiento contrasta con el ritmo del trimestre anterior y confirma una aceleración del mercado. Las campañas comerciales agresivas de las marcas, el lanzamiento de nuevos modelos —como el Renault 5, Citroën ë-C3, Kia EV3, BYD Dolphin Surf o Seal U-DMi— y los incentivos autonómicos y estatales han impulsado las ventas a niveles inéditos.

Aun así, el agotamiento de los fondos preocupa. “La falta de disponibilidad de ayudas en distintas comunidades supone un riesgo de estancamiento del mercado en esta última parte del año”, advirtió el director general de Anfac, José López-Tafall. En las regiones donde ya no hay fondos —entre ellas Madrid, Cataluña, Galicia y Navarra— se han matriculado 158.743 turismos electrificados hasta septiembre, un 98% más que en el mismo periodo de 2024.

Los efectos del fin de las ayudas comienzan a notarse. En Madrid, que recibió 57,2 millones de euros del Plan Moves III, las matriculaciones crecieron un 90,2% entre julio y septiembre, frente al 107% del trimestre anterior, con una caída de 2.200 unidades en los eléctricos puros.

El híbrido enchufable, protagonista

El crecimiento se explica, sobre todo, por el auge de los vehículos híbridos enchufables, que siguen siendo la opción preferida de muchos conductores ante la escasez de puntos de recarga. En comunidades como Andalucía, Aragón o País Vasco, las matriculaciones de esta tecnología se han cuadruplicado (300%, 324% y 323%, respectivamente). En Navarra y Comunidad Valenciana, los incrementos también rozan el 300%.

Las nueve comunidades que han agotado el Moves concentran el 84% del mercado de híbridos enchufables del último trimestre y el 85% del acumulado anual. Madrid lidera en volumen, con 20.164 unidades vendidas entre julio y septiembre, lo que supone el 36% del total nacional.

Por su parte, los coches 100% eléctricos también han experimentado una fuerte subida, con ventas que se han más que duplicado en regiones como Galicia o País Vasco. Destacan los crecimientos de Aragón (+203%) y Cantabria (+186%), mientras que Madrid muestra un aumento más moderado (+72%) tras el fin de las ayudas.

Tesla, BYD, MG, Toyota y Kia lideran el “boom”

Los vehículos enchufables ya representan el 18,6% del mercado total de turismos en España, ocho puntos más que en 2024. Este “boom” tiene cinco protagonistas claros: Tesla, BYD, Toyota, MG y Kia, que concentran más del 25% de las 158.744 unidades matriculadas hasta septiembre.

El “top 5” de modelos eléctricos más vendidos lo forman el Tesla Model 3, el Model Y, el Kia EV3, el Renault 5 y el Toyota BZ4X. En el segmento de híbridos enchufables, destacan el BYD Seal U, el Toyota C-HR, el MG EHS, el Ford Kuga (fabricado en España) y el Mercedes GLC.

Sumando a Renault, Ford y Mercedes, estas ocho marcas acaparan casi la mitad (48%) del mercado español de turismos electrificados. La gran vencedora es BYD, el grupo chino que estudia abrir su primera fábrica europea en España, con 16.617 unidades vendidas en lo que va de año, seis veces más que en 2024 y más del 10% del total nacional.

Fuente | eleconomista.es

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El avance se basa en un innovador proceso de electrólisis avanzada, que permite separar el hidrógeno del agua marina sin necesidad de desalinización previa, lo que reduce costes operativos y mejora la eficiencia energética.
Según explicó el profesor Xinyan Wang, uno de los responsables del proyecto, “se toma el agua del mar, se divide mediante electricidad renovable para obtener hidrógeno, se almacena en forma sólida y se utiliza en motores en lugar del diésel, sin generar CO₂”.

El sistema emplea una capa nanométrica especial que mantiene el hidrógeno en estado sólido y estable a temperatura ambiente, eliminando la necesidad de tanques presurizados o refrigeración extrema. Esto garantiza un almacenamiento más seguro, ligero y práctico, especialmente útil para embarcaciones que requieren autonomía sin comprometer la seguridad.

Una tecnología con múltiples aplicaciones

Los impulsores del proyecto destacan que su aplicación va mucho más allá del transporte marítimo. Este sistema podría alimentar aviones, trenes, automóviles, autobuses o camiones, e incluso aplicarse en infraestructuras urbanas, hospitales, industrias o comunidades rurales que busquen reducir su dependencia de los combustibles fósiles.

Gracias a su diseño modular tipo “plug & play”, el proceso de producción y almacenamiento puede integrarse fácilmente en instalaciones ya existentes, facilitando su adopción sin grandes inversiones adicionales. Con ello, Reino Unido se posiciona a la vanguardia de la energía verde y refuerza su compromiso con la neutralidad climática.

Financiación pública y compromiso ambiental

El proyecto, denominado GH2DEM, ha recibido una financiación de 1,44 millones de libras del Gobierno británico, dentro de un programa de 30 millones destinado a impulsar la descarbonización del transporte marítimo. Esta iniciativa forma parte de la estrategia nacional del Reino Unido para reducir las emisiones y avanzar hacia una economía sostenible.

Como parte del programa, se instalará en el campus de la Brunel University el primer motor de combustión de hidrógeno de gran capacidad, alimentado exclusivamente por el sistema de electrólisis y almacenamiento desarrollado por Genuine H2. Este prototipo demostrará la viabilidad de cerrar un ciclo energético completo, desde la extracción del hidrógeno del agua de mar hasta su uso como fuente de propulsión limpia y sostenible.

Fuente | elconfidencial.com

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Sin embargo, la firma de análisis Rho Motion ha publicado un nuevo informe con los datos globales de ventas de vehículos enchufables correspondientes al mes de agosto de 2025, desglosando por fin las cifras por tipo de motorización para ofrecer una visión más clara del mercado.

China sigue dominando, pero su crecimiento se enfría

China continúa liderando el mercado mundial de vehículos enchufables, con 7,6 millones de unidades vendidas entre enero y agosto, un 25% más que en el mismo periodo de 2024. No obstante, su ritmo de crecimiento se ha moderado respecto al año pasado. Incluso gigantes como BYD han notado la desaceleración: sus beneficios netos cayeron casi un 30% en el segundo trimestre frente al mismo periodo de 2024.

Europa pisa el acelerador

Mientras tanto, Europa vive su mejor momento. En el acumulado del año, se han matriculado 2,6 millones de vehículos enchufables, un crecimiento del 31% interanual. De ellos, los eléctricos puros (BEV) aumentaron un 31% y los híbridos enchufables (PHEV) un 30%.

Los países que más contribuyen a este impulso son Alemania y Reino Unido, con incrementos del 45% y 31%, respectivamente. También España destaca, duplicando sus ventas respecto al año anterior, mientras que Italia crece un 41%. En contraste, Francia registra una caída del 9% en las matriculaciones, y el mercado británico sufrió un descenso estacional del 32% en agosto.

Estados Unidos, crecimiento mínimo

El mercado norteamericano, en cambio, muestra señales de estancamiento. Con 1,3 millones de unidades vendidas, el crecimiento respecto a 2024 apenas alcanza el 0,6%. Según Charles Lester, gerente de datos de Rho Motion, “el mercado estadounidense alcanzó un máximo mensual histórico en agosto, impulsado por consumidores que adelantaron sus compras para aprovechar los créditos fiscales antes de que expiren a finales de septiembre”.

Un mercado global que no deja de crecer

En conjunto, durante agosto se vendieron 1,7 millones de coches enchufables en todo el mundo, de los cuales 1,16 millones fueron eléctricos de batería (BEV) y 0,57 millones híbridos enchufables (PHEV). Esto supone un crecimiento global del 15% respecto al mismo mes de 2024.

En lo que va de año, las ventas acumuladas ascienden a 12,5 millones de vehículos enchufables, un 25% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior. El mercado más dinámico fuera de los grandes polos (China, Europa y EE.UU.) también sorprende, con un incremento del 44% y más de un millón de unidades vendidas.

Conclusión

El coche eléctrico continúa su expansión global, aunque el liderazgo de China empieza a estabilizarse y Europa asume un papel protagonista en el crecimiento. Mientras tanto, los fabricantes occidentales siguen dependiendo en gran medida de la tecnología y las baterías chinas, un factor clave que explica por qué la electrificación avanza a dos velocidades.

Fuente | motorpasion.com

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Un paso firme hacia la movilidad ecológica

La apertura de este concesionario responde a una demanda creciente por vehículos más eficientes y menos contaminantes. Mazda, con su línea de híbridos, eléctricos ligeros (mild-hybrids) y su tecnología Skyactiv, encaja perfectamente con los objetivos de la AEAE de fomentar una transición justa hacia una flota automovilística más verde.

AEAE ve en esta inauguración no solo una expansión comercial, sino una oportunidad para acercar a la ciudadanía gallega alternativas de movilidad que reduzcan las emisiones y mejoren la calidad del aire urbano.

Agradecer a Grupo Resnova y en especial a Alfonso Cruz Gerente de Resnova Motor por la invitación a esta apertura.

Compromiso local y ecológico

El nuevo concesionario —ubicado en el polígono A Grela, Rúa Galileo Galilei, 42-44— cuenta con instalaciones modernas y adaptadas para albergar modelos nuevos, ofrecer mantenimiento y servicio posventa.

Su presencia reforzará la provincia, facilitando el acceso de conductores locales a tecnologías avanzadas.

Un mensaje para el sector y para la comunidad

Desde AEAE queremos subrayar que este tipo de inauguraciones son mucho más que aperturas comerciales: son señales de que el cambio es posible.

A los ciudadanos de A Coruña, les invitamos a visitar el nuevo concesionario Mazda, informarse, probar las nuevas tecnologías híbridas o eléctricas, y valorar cómo su elección de vehículo puede impactar positivamente en el entorno. Desde la AEAE estaremos presentes para asesorar y apoyar esta transformación.

En nombre de la Asociación Española del Automóvil Ecológico, felicitamos al equipo de Gonzacar por la apertura del nuevo concesionario Mazda y les deseamos un futuro próspero en esta nueva etapa.

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En total, más de 44.000 vehículos eléctricos Polestar han sido entregados hasta septiembre, confirmando el mejor resultado de la compañía desde su fundación.

La receta del éxito: más modelos y más mercados

El salto de Polestar no es casualidad. La firma ha consolidado una estrategia basada en la ampliación de su gama, una presencia global reforzada y una oferta tecnológica más madura.

Modelos como el Polestar 3 y el Polestar 4 han atraído a nuevos clientes, mientras que el veterano Polestar 2 sigue siendo el pilar de ventas de la marca.

A ello se suma una red de distribución en expansión, con más puntos físicos y una fuerte apuesta por canales digitales optimizados, que facilitan la experiencia de compra y aceleran las entregas.

Una señal de confianza en el mercado eléctrico

El crecimiento de Polestar llega en un contexto complicado, marcado por el aumento de costes de producción y la intensa competencia entre fabricantes de vehículos eléctricos. Aun así, la compañía ha logrado mantener una demanda sólida y una cartera de pedidos en alza, lo que demuestra que su propuesta premium sigue conectando con el público.

Este avance refuerza la confianza en el mercado del coche eléctrico, que continúa ganando peso y aceptación. Polestar representa la nueva generación de marcas que ya no dependen del respaldo de fabricantes tradicionales para consolidarse a nivel global.

Obstáculos: la guerra comercial china

No todo es positivo. Polestar sufre más de lo esperado por la guerra comercial entre China y Occidente, un conflicto que ha encarecido la logística y los componentes, especialmente en sus plantas de producción asiáticas. Aun así, la marca mantiene su hoja de ruta y confía en que la diversificación de mercados amortigüe el impacto a medio plazo.

Lo que viene: consolidar la rentabilidad

Con los próximos lanzamientos y un enfoque centrado en la eficiencia industrial, Polestar busca ahora mejorar márgenes y alcanzar rentabilidad.
El reto será mantener el ritmo de crecimiento sin comprometer el equilibrio financiero, un paso clave para situarse entre los fabricantes de vehículos eléctricos de referencia a nivel mundial.

Fuente | hibridosyelectricos.com

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