La Ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga a todos los municipios de más de 50.000 habitantes a implantar Zonas de Bajas Emisiones. Muchas ciudades ya han comenzado a restringir el acceso a los vehículos más contaminantes y este proceso se va a intensificar. Hasta ahora, el objetivo principal han sido los coches sin distintivo ambiental (los conocidos como “etiqueta A”), pero a partir de 2026 los vehículos con etiqueta B también empezarán a enfrentarse a prohibiciones en numerosas urbes.

No es una cuestión ideológica, sino legal y técnica

El delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, ha sido claro: las ZBE “no son una opción ideológica, sino un mandato legal y una necesidad técnica para mejorar la calidad del aire”. Madrid, como el resto de grandes ciudades, está obligada por la Ley de Cambio Climático, la normativa estatal y los compromisos europeos a limitar el acceso de los vehículos más contaminantes.

Tras la prórroga que finalizó el 1 de enero de 2025, los coches sin distintivo (etiqueta A) ya no pueden circular por ninguna zona del municipio comprendida dentro del perímetro interior de la M-30, incluidos los residentes. El mensaje es inequívoco: no habrá marcha atrás en las políticas de reducción de emisiones, so pena de exponerse a sanciones europeas.

Carabante ha defendido que no se puede permitir “el retorno de los vehículos más contaminantes a zonas con altos niveles de NOx”, y solo ha abierto la puerta a excepciones muy concretas para residentes y colectivos vulnerables. En paralelo, ha reclamado al Gobierno central un refuerzo de los planes de ayuda a la renovación del parque móvil, recordando que la modernización del vehículo es la herramienta más eficaz para reducir emisiones y mejorar la seguridad vial.

Un calendario alineado con Europa
La estrategia de Madrid y del resto de ciudades españolas va en la misma dirección que la de otras capitales europeas como París, Bruselas, Milán o Ámsterdam, muchas de ellas con calendarios todavía más duros para la retirada progresiva de los vehículos de combustión. El objetivo es común: menos tráfico contaminante, más aire limpio y una movilidad basada en vehículos de bajas o cero emisiones y en el transporte público.

Las pegatinas de la DGT: quién es quién en la ZBE

El sistema de distintivos ambientales de la DGT clasifica el 50% más eficiente del parque móvil en cuatro categorías. De esa clasificación depende cada vez más el día a día de millones de conductores:

Etiqueta 0 emisiones (azul)
Identifica a los vehículos más limpios del mercado.
Incluye:

• Eléctricos de batería (BEV)
• Eléctricos de autonomía extendida (REEV)
• Híbridos enchufables (PHEV) con al menos 40 km de autonomía eléctrica
• Vehículos de pila de combustible (hidrógeno)

Etiqueta ECO
El siguiente escalón en eficiencia, mayoritariamente híbridos y vehículos a gas.
Incluye:

• Híbridos enchufables con menos de 40 km de autonomía eléctrica
• Híbridos no enchufables (HEV)
• Vehículos de gas natural (GNC y GNL)
• Vehículos de GLP

Etiqueta C (verde)
Vehículos de combustión que cumplen las normativas Euro más recientes.
Comprende:

• Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados a partir de enero de 2006
• Turismos y furgonetas diésel a partir de septiembre de 2015
• Vehículos de más de 8 plazas y pesados (gasolina o diésel) matriculados desde 2014

Etiqueta B (amarilla)
Vehículos de combustión que cumplen normativas Euro anteriores, pero no las más recientes.
Incluye:

• Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados desde el 1 de enero de 2001
• Turismos y furgonetas diésel matriculados desde 2006
• Vehículos de más de 8 plazas y pesados (gasolina o diésel) matriculados desde 2006

Quedan fuera de esta clasificación, y por tanto sin distintivo, el 50% más contaminante del parque: los vehículos que no cumplen los requisitos mínimos para ser considerados “limpios” por la DGT. Son precisamente estos los primeros en verse afectados por las restricciones y prohibiciones de acceso a las ZBE.

Un instrumento clave para las políticas municipales

La DGT señala que la clasificación ambiental tiene un doble objetivo:

• Discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el entorno, permitiendo ventajas fiscales, de aparcamiento o de acceso.
• Servir de herramienta operativa para que los ayuntamientos puedan restringir tráfico en episodios de alta contaminación y diseñar sus ZBE.

En la práctica, ya se utiliza el distintivo para vetar la circulación de los coches más contaminantes en días de mala calidad del aire y para limitar el acceso permanente a determinadas áreas urbanas.

¿Es obligatoria la pegatina?

La colocación del distintivo es voluntaria, pero si se dispone de él debe ir adherido en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero. En el caso de motocicletas, en un lugar visible del vehículo. No llevarla no exime de cumplir la norma: las cámaras y sistemas de control pueden identificar el tipo de vehículo por matrícula y aplicar las sanciones correspondientes.

Lo que viene ahora

La combinación de Zonas de Bajas Emisiones, calendario creciente de restricciones para las etiquetas A y B, y ayudas puntuales a la renovación del parque, dibuja un escenario claro:

• Los vehículos sin distintivo tienen los días contados en las zonas urbanas.
• Los vehículos con etiqueta B empezarán a perder derechos de acceso a partir de 2026 en muchas ciudades.
• Solo los ECO y 0 emisiones mantendrán plena libertad de circulación en el medio y largo plazo.

Fuente | diariosur.es

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El Gobierno ha dado luz verde a un nuevo paquete de ayudas a la compra de vehículos eléctricos y la instalación de puntos de recarga. Tras el Consejo de Ministros celebrado ayer (27 de junio) analizamos la letra pequeña que fija en qué condiciones

Parece que el Plan Moves III (con la inclusión de los vehículos eléctricos de segunda mano) no será la única bonificación que reciban los compradores de aquí a final de año. El Consejo de Ministros ha aprobado una nueva medida fiscal que permitirá desgravar parte del Impuesto de Renta a las Personas Físicas (IRPF).

“Se van a prorrogar la bajada del IVA de los alimentos, el abono al transporte público y se van a prorrogar todos aquellos elementos sociales que dije desde el principio de la guerra”, afirmaba el presidente del Gobierno en una entrevista concedida a la Cadena Ser horas antes del Consejo de Ministros.

Menos IRPF para quienes compren un coche eléctrico

Sánchez adelantaba que en Consejo de Ministros se aprobarían “algunos elementos nuevos”. “Los hay que tienen que ver con la respuesta económica y social a las consecuencias de la guerra”; mientras que otros están relacionados son medidas pactadas con Bruselas que tienen que aprobarse o sn compromisos políticos del Gobierno de España”.

GUÍA PARA CONSEGUIR LAS AYUDAS DEL PLAN MOVES III

Respecto a la rebaja en el Impuesto de la Renta a Personas Físicas (IRPF) como medida para incentivar la adquisición de vehículos eléctricos, Pedro Sánchez ha explicado que se trata de una medida que ya estaba contemplada “en la agenda presentada a la Comisión Europea”.

Así son las nuevas ayudas fiscales a la compra de coches eléctricos

Aprobado el Real Decreto que establece las nuevas ayudas fiscales de incentivo a la adquisición de vehículos eléctricos ya sabemos en qué condiciones se hará efectiva.

• En primer lugar hay que señalar que el incentivo fiscal es tanto para la adquisición de vehículos como para la compra e instalación de puntos de recarga
• El pliego de condiciones establece que la deducción que contemplan las nuevas ayudas se hará con una base máxima de 20.000 euros y admite varias opciones para acceder a la desgravación, como abonar al vendedor una cantidad a cuenta para adquirir el vehículo de al menos el 25%. En este segundo caso, la deducción se llevará a cabo en el periodo en el que se abone esa cantidad de anticipo.
• La desgravación será deducible durante los dos próximos ejercicios, hasta final del año 2024. El Gobierno deja abierta la puerta a prorrogar la medida un año más una vez se dé el visto bueno a la adenda del Plan de Recuperación

Incentivo fiscal para puntos de recarga

En el ámbito del Impuesto de Sociedades se introduce un incentivo fiscal para la instalación de puntos de recarga tanto de uso público como privado. La norma habla de una amortización anticipada que podrá ser disfrutada por quienes instalen puntos de recarga en los ejercicios de 2023, 2024 o 2025. El requisito es que los cargadores se instalen antes del 31 de diciembre de 2024 y que dicho sistema no esté vinculado a ninguna actividad económica.

La ministra de Asuntos Económicos, Nada Calviño, ha destacado que las nuevas medidas buscan “consolidar las inversiones en marcha en España” para la modernización de la industria automovilística dentro del PERTE VEC 2023. El objetivo es situar al país a la “vanguardia del despliegue en Europa del vehículo eléctrico y conectado“.

Ayudas al IVA de la luz y transporte público gratuito

Dentro del paquete de medidas que se espera apruebe el Consejo de Ministros hoy martes, 27 de junio, se incluye la prórroga de los descuentos para el uso de transporte público en vigor desde hace semanas hasta el último día del año (el texto original fijaba el 30 de junio como último día).

No ha hecho alusión el máximo representante del Ejecutivo a las rebajas fiscales a la energía en vigor hasta que termine el año, tales como la reducción del 5% del IVA de la factura de la luz y el gas o el tipo impositivo del 0,5% del Impuesto Especial sobre la Electricidad.

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La Xunta destinará 350.000 euros a subvenciones para promover la sustitución de la flota de taxis por vehículos accesibles para personas con movilidad reducida y poco contaminantes.

En una rueda de prensa posterior a una reunión telemática con representantes de la Federación Gallega del Taxi, la conselleira de Infraestruturas e Mobilidade, Ethel Vázquez, ha explicado el plazo de solicitud se abrirá este jueves y que serán subvencionables las adquisiciones de vehículos realizadas entre abril de 2020 y noviembre de 2021.

En concreto, ha precisado que las ayudas ascenderán a 10.000 euros para taxis adaptados, mientras que las cantidades destinadas a la compra de vehículos de cero o bajas emisiones serán de 6.000 y 4.000 euros, respectivamente.

De este modo, Ethel Vázquez ha resaltado que sean subvencionables adquisiciones realizadas el año pasado y ha destacado que el Gobierno gallego concede ayudas para la renovación de la flota desde 2016 con el objetivo de promover la utilización de vehículos “adaptados” y “respetuosos con el medioambiente”.

Asimismo, la titular autonómica de Infraestruturas e Mobilidade ha puesto en valor el servicio público prestado por los taxistas y el “esfuerzo” que realizan para continuar su trabajo en la situación de pandemia, así como su “voluntad” de hacerlo de acuerdo con una “movilidad segura”.

Además, ha trasladado el apoyo de la Administración autonómica al sector, al que “la crisis sanitaria está afectando negativamente”, y ha indicado que sus responsables le han comunicado su voluntad de “seguir evolucionando para dar las mejores condiciones de calidad” a sus clientes.

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El Gobierno regional ofrece hasta 700 euros para fomentar la compra de vehículos eléctricos cero emisiones

La Comunidad de Madrid amplía el plazo de solicitud de las ayudas para fomentar la compra de vehículos eléctricos cero emisiones. Con esta prórroga, los madrileños podrán solicitar las subvenciones, que se concederán de forma directa y por orden de solicitud, hasta el próximo 24 de noviembre.

Hasta la fecha se han registrado un total de 1778 peticiones para acceder a los incentivos aprobados el pasado mes de octubre por el Ejecutivo regional.

Debido a la alta demanda, la Consejería de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Sostenibilidad ha ampliado nueve días más el plazo de solicitud para que los ciudadanos que hayan adquirido a lo largo de este año un vehículo de movilidad eléctrica cero emisiones (patinete, bicicleta, o ciclomotor), así como quienes decidan achatarrar su vehículo de más de 10 años o que carezca de distintivo ambiental, puedan beneficiarse de estas ayudas, siempre y cuando cumplan con los requisitos.

Facilitar la movilidad sostenible

La consejera de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Sostenibilidad, Paloma Martín, ha señalado que con esta ampliación de plazo “queremos facilitar que los madrileños que apuesten por la movilidad personal sostenible, tengan más tiempo para tramitar la documentación necesaria y cumplimentar los requisitos que exige la normativa, de modo que puedan acceder a estas ayudas a las que hemos destinado un presupuesto total de tres millones de euros”.

Además, ha añadido que para el Ejecutivo regional “es prioritario apostar por las nuevas formas de movilidad que tienen como objetivo fundamental aumentar la calidad del aire, rebajar las emisiones de efecto invernadero y dinamizar la economía tras el parón por el Estado de alarma generado por el COVID-19”.

En este sentido, ha recalcado que “la apuesta del Gobierno regional por la movilidad sostenible es clara”, por lo que “hemos destinado 18,5 millones de euros a fomentar la movilidad baja en emisiones no solo con las líneas de ayudas a los ciudadanos para la compra de patinetes, bicicletas, y motocicletas, sino también gestionando el Plan MOVES, que pone a disposición de los madrileños cinco millones y medio de euros para la adquisición de vehículos eléctricos, furgonetas y camiones de transporte”.

Además, ha subrayado que desde la Comunidad de Madrid “damos ejemplo destinando 10 millones de euros a la flota institucional”, y ha puesto como ejemplo que “el 100% de la flota de Canal de Isabel II va a ser de cero emisiones gracias a una inversión por parte de la empresa pública de 2,6 millones de euros y una aportación de 6,5 millones de la Administración regional”, así como “la renovación del 50% de la flota de vehículos de la Administración autonómica con un presupuesto de 5 millones de euros”.

Ayudas a la micromovilidad

Las ayudas de la Comunidad de Madrid se desglosan de la siguiente manera. En primer lugar, se destinarán 250.000 euros para subvencionar la compra de patinetes eléctricos; 1.225.000 para la de bicicletas; 575.000 euros a la compra de ciclomotores de dos ruedas, y 950.000 euros para el bono ambiental de movilidad, hasta completar los 3 millones de euros que el Gobierno regional incluidos en el Plan de Reactivación de la economía madrileña.

Estos incentivos, además de las ayudas directas de hasta 700 euros para la adquisición de vehículos eléctricos no contaminantes de movilidad personal, incluyen un bono ambiental de movilidad cero emisiones por valor de 1.250 euros para el uso de car o motosharing, que requiere de la participación de las empresas del sector que operan en la región.

Las ayudas alcanzan un máximo de 150 euros para patinetes, 600 en bicicletas con sistema de asistencia al pedaleo y una potencia inferior o igual a 250W y 700 euros para los ciclomotores eléctricos de dos ruedas, siempre que que tengan una potencia igual o inferior a 50 cc. y no superen los 45km/h. En este caso, tampoco se podrán incluir en el importe de la ayuda los accesorios ni los impuestos.

A las ayudas directas podrán acceder todos los madrileños mayores de edad que acrediten su residencia en cualquier municipio de la región y cumplan los requisitos establecidos en la norma, que pueden ser consultados en la siguiente web:

https://www.comunidad.madrid/servicios/urbanismo-medioambiente/ayudas-fomento-movilidad-cero-emisiones-comunidad-madrid

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Después de muchas especulaciones, se confirma que habrá cambios

Ya te lo adelantamos el pasado mes de marzo y se confirma: habrá cambios en las etiquetas identificativas de la DGT que clasifican los vehículos en función de su nivel teórico de contaminación. Lo cierto es que el criterio por el que se conceden no está exento de polémica sobre todo en los últimos meses.

Disparidad de criterios

Por ejemplo, desde la Fundación Corell, especializada en Movilidad, Medioambiente y Seguridad, ya reclamaron una revisión del actual etiquetado de los vehículos, que se base en mediciones reales que tengan en cuenta todo tipo de emisiones y no únicamente las de NOx (óxidos de nitrógeno).

La polémica sobre todo ha surgido en torno a las etiquetas ECO y a los llamados microhíbridos, dado que con un mínimo sistema eléctrico de hibridación ya cuentan con este distintivo, sin que desde un punto de vista práctico en condiciones de utilización reales sus emisiones contaminantes merezcan esta clasificación. La OCU en este sentido ya realizó un estudio que puso de manifiesto el problema.

Pues pasado el verano, la DGT ya confirma que ultima cambios, tal y como ha señalado el propio director general de Tráfico Pere Navarro en unas declaraciones recogidas por Europa Press durante la celebración del seminario Claves y tendencias de la movilidad sostenible del futuro, organizado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, Anfac.

Navarro ha señalado que habrá algunos «retoques» en el sistema actual de clasificación y que en lo referente a las etiquetas se introducirá «alguna nueva». De hecho esta misma semana se conocerán más datos dado que hay prevista una reunión interministerial para hablar de estas modificaciones, que serán «consensuadas» según el máximo responsable de la DGT.

Lo que sí parece claro es que las etiquetas actuales «continuarán vigentes» si bien no se descarta alguna modificación aunque Navarro ha asegurado que no se va a replantear el sistema al completo.

Car And Driver

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El AutoGas GLP es actualmente es el carburante alternativo más utilizado en el mundo, con más de 25 millones de vehículos. En Europa, lo usan 15 millones de vehículos y en España, más de 80.000.

El mercado español de vehículos alternativos propulsados por GLP cierra el primer mes del año con 2.113 unidades matriculadas, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Estas cifras confirman la apuesta del consumidor por el Autogas como la principal opción en el mercado de los vehículos alternativos.

Cada vez más consumidores acuden a esta energía alternativa, lo que se ve reflejado no solo en los resultados de este último mes, sino en el acumulado del año 2018, que ascendió a 19.598 nuevas matriculaciones.

Los datos del mes de enero reflejan una cuota para los vehículos propulsados por Autogas de 1,9 %, respecto al 0,2 % de los alimentados por Gas Natural, y el 0,7 % de eléctricos. Por su parte, la cuota de los vehículos alternativos sigue creciendo progresivamente, situándose ya en el 9,1% del total de matriculaciones, según la Asociación Gas Licuado.

Actualmente, diversas ciudades españoles han activado los protocolos por alta contaminación en sus ciudades. Y una solución real a este problema es el AutoGas, porque contribuye a mejorar la calidad del aire, reduce las emisiones de NOx un 68%, produce hasta un 100% menos de partículas y emite un 14% menos de CO2 respecto a otros combustibles. Estos beneficios le han hecho merecedor del distintivo ECO que otorga la Dirección General de Tráfico, que le permite circular sin restricciones por el centro de las ciudades. Además, el tiempo de repostaje es similar al empleado en los vehículos tradicionales y dispone de una amplia red de puntos de suministro, más de 600 estaciones en España.

Todas estas ventajas han convertido hoy al Autogas en el combustible alternativo más utilizado en el mundo. Actualmente, lo emplean más de 30 millones de vehículos a nivel mundial. El Autogas es una mezcla de butano y propano usada como carburante para vehículos a motor. Tiene bajas emisiones de CO2 y casi nulas de NOx y partículas, lo que contribuye a la mejora de la calidad del aire urbano.El precio del Autogas es de media un 50% inferior al de la gasolina, por lo que se puede ahorrar hasta un 40% con respecto a los carburantes tradicionales. Además existe una amplia gama de vehículos de Autogas de todos los segmentos. La mayor parte de los fabricantes dispone de modelos de Autogas, ya se trate de turismos o vehículos comerciales, identificados como motorización GLP.

ABC

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El borrador del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) para 2021-2030 señala que, en ese período, se adoptarán las medidas necesarias de acuerdo con la normativa europea, para que los turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos, excluidos los matriculados como históricos, no destinados a usos no comerciales, reduzcan paulatinamente sus emisiones, de modo que no más tarde de 2040 sean vehículos de emisiones cero gramos de CO2 por kilómetro.

En el primer borrador de anteproyecto de Ley de Cambio Climático de Energía y Clima, que se conoció en noviembre, se prohibía la venta y matriculación de vehículos diésel, de gasolina e híbridos a partir de 2040 y su circulación a partir de 2050.

En el texto del PNIEC conocido este viernes se introduce, según ha explicado la ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, en la rueda de prensa del Consejo de Ministros, la “redacción literal” hecha por la Unión Europea, por la que se debe garantizar que en 2040 los vehículos nuevos deben ser de 0 gramos de emisiones de CO2 por kilómetro.

Ahora, como ha señalado la ministra Ribera durante la rueda de prensa del Consejo de Ministros no se introduce.

Asimismo, el plan que se enviará a Bruselas señala que se trabajará con el sector del automóvil y se pondrán en marcha medidas que faciliten la penetración de estos vehículos, lo que incluirá medidas de apoyo a la I+D+i.

En este sentido, ya se ha fijado un Plan de Apoyo Integral al Sector de la Automoción 2019-2020, dotado con 562 millones de euros, para fomentar diferentes acciones (movilidad sostenible y conectada, rejuvenecimiento de las plantillas y mayor participación de la mujer, apoyo a la innovación en el sector y formación).

Asimismo, en el período 2021-2025 se destinarán otros mil millones de euros para facilitar la introducción de más vehículos eléctricos.

Con ello, el Ministerio para la Transición Ecológica confía en que, en las dos próximas décadas, el sector nacional de automoción se pueda posicionar ante la transición internacional que se va a producir.

También se pondrá en marcha un plan de acompañamiento al sector automovilístico y se creará una Mesa de Movilidad con la participación de todos los agentes implicados.

El PNIEC prevé que la penetración de renovables en el sector de la movilidad alcanzará el 22 % en 2030, a través de la incorporación de unos cinco millones de vehículos eléctricos (coches, furgonetas, motocicletas), aproximadamente el 16 % del parque móvil que se espera en 2030, y el uso de biocarburantes avanzados.

Para facilitar el despliegue de los nuevos vehículos limpios, las grandes instalaciones de suministro de combustibles y carburantes a vehículos (aquellas que en el año 2018 tenga un volumen anual agregado de ventas de gasolina y gasóleo superior o igual a 5 millones de litros) deberán contar con al menos una infraestructura de recarga eléctrica de potencia igual o superior a 22 kilovatios.

Esta medida afectará a un 9 % de las estaciones existentes, un millar, por valor de unos 31 millones, según fuentes del Ministerio para la Transición Ecológica.

EFE

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Estas etiquetas irán colocadas en poste de repostaje y serán similares a las que tendremos cerca de la boca de llenado de nuestro vehículo. Lo que se pretende es que siempre se utilice en combustible adecuado para el motor de nuestro vehículo. Al ser la fecha del 12 de octubre de “obligado cumplimiento” tanto estaciones de servicio como fabricantes de vehículos tendrán que ir colocando ya estos identificadores.

En el caso de la gasolina, el etiquetado siempre será redondo con una E (etanol) y una cifra que nos dice el volumen máximo de etanol recomendado para nuestro motor. Habrá tres, E5, E10 y E85, por ejemplo E5 dice que el combustible lleva un 5 por ciento de etanol.

El gasoil tendrá identificadores cuadrados con unas siglas B para el biodiesel seguido del porcentaje de éste que lleva el carburante y XTL para gasoleo sintético (combustible diésel parafínico fabricado a partir de material fósil o renovable que permite obtener por síntesis o hidrotratamiento, un combustible muy similar en composición al combustible diésel fósil tradicional).

Por último si nuestro vehículo es de gas los indentificadores tendrán forma de rombo y designarán al los combustibles de hidrógeno H2, gas natural comprimido, gas natural licuado o gas licuado de petróleo.

En los manuales de instrucciones de los vehículos, además, habrá una información detallada del combustible adecuado para nuestra moto o coche. Este sistema será común en todos los países de Europa y queda por ver qué pasará en el Reino Unido tras su salida de la Unión Europea.

Club del Motorista

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