El comisario europeo de Transportes, Apostolos Tzitzikostas, destacó la importancia de esta inversión:
“Estamos apoyando 70 proyectos con 600 millones de euros para acelerar el despliegue de infraestructuras de combustibles alternativos en toda Europa. Estas inversiones reforzarán nuestra competitividad y harán que la transición hacia la movilidad de cero emisiones sea más accesible para todos los ciudadanos”.

Más de 3.500 nuevos puntos de carga en camino

El programa AFIF persigue transformar el transporte por carretera, marítimo, aéreo y fluvial hacia modelos sin emisiones. Uno de los principales obstáculos sigue siendo la disponibilidad real de infraestructura, por lo que esta nueva convocatoria se centrará en reforzarla con:

• Más de 1.000 puntos de recarga de 150 kW para turismos y furgonetas.
• 2.000 cargadores de 350 kW destinados a vehículos pesados.
• 586 puntos de alta potencia con capacidad de hasta 1 MW.
• 38 nuevas estaciones de hidrógeno para coches, camiones y autobuses.

Además, se financiarán proyectos para descarbonizar otros modos de transporte, como la electrificación de servicios en tierra en 16 aeropuertos y la incorporación de tecnologías más sostenibles en 24 puertos europeos.

Proyectos destacados y reparto de fondos

Algunos de los proyectos seleccionados ya se han hecho públicos. Entre ellos:

• Stadtwerke München (Alemania) recibirá 3,8 millones de euros para electrificar su flota de autobuses y ampliar sus instalaciones de recarga.
• Aral Pulse (BP Europa) obtendrá 7,4 millones de euros para desarrollar áreas de carga de 1 MW destinadas a camiones.
• Fraport AG, operador del aeropuerto de Fráncfort, contará con 2,5 millones de euros para electrificar sus operaciones en tierra.

Uno de los proyectos con mayor dotación es el de la empresa francesa Voltix, que recibirá 61,5 millones de euros para una inversión total superior a los 205 millones. Su plan contempla desplegar 288 MW de capacidad de carga para vehículos pesados en 45 ubicaciones de países como España, Francia, Países Bajos, Alemania y Suecia.

Más de 2.500 millones movilizados desde 2021

La directora de la Agencia Ejecutiva Europea para el Clima, la Infraestructura y el Medio Ambiente, Paloma Aba Garrote, subrayó la magnitud del esfuerzo financiero:
“Este importante apoyo a organizaciones públicas y privadas acelerará la transición hacia un futuro de transporte sostenible. Con estos nuevos proyectos, ya se han destinado más de 2.500 millones de euros en subvenciones desde 2021. Esto refleja la ambición de la UE de hacer que la movilidad sin emisiones sea una realidad cotidiana”.

Fuente | hibridosyelectricos.com

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En septiembre de 2025, en España siguen existiendo puntos sin coste en supermercados, centros comerciales, hoteles e incluso aparcamientos públicos. Con un par de aplicaciones y algo de planificación, es posible viajar con “cargo cero” en muchos trayectos. Te contamos dónde encontrarlos, qué condiciones ponen y cómo sacarles partido para que el coche no te deje tirado a mitad de camino.

¿Cuánto puedes ahorrar con la recarga gratuita?

La cuenta es sencilla: 100 km en un eléctrico cuestan unos 2 € en casa, mientras que en un vehículo térmico el gasto supera los 8 € para la misma distancia. Cada recarga gratuita equivale a dinero contante y sonante que se queda en el bolsillo del conductor. Si encadenas varias sesiones gratis a lo largo del mes, el ahorro se multiplica. No es casualidad que cada vez más usuarios persigan estos puntos como agua de mayo, especialmente en los meses de verano, cuando abundan los viajes largos y los kilómetros extra.

Las apps que facilitan el trabajo

Hoy la forma más eficaz de localizar puntos gratuitos es tirar de aplicaciones móviles. Entre las más destacadas:

Conviene comprobar siempre que el cargador sigue operativo y que las condiciones no han cambiado, ya que muchas plataformas son colaborativas. Algunas apps incluso muestran si el punto es gratuito o no y su disponibilidad en tiempo real.

Dónde están los enchufes gratis

Los cargadores sin coste abundan en aparcamientos de centros comerciales, supermercados o cines, normalmente cerca de las entradas principales. También los hay en hoteles, restaurantes y concesionarios, reservados en muchos casos para clientes. Además, ayuntamientos y organismos públicos instalan puntos gratuitos en la vía pública o en parkings municipales. Incluso en aeropuertos (Aena) y estaciones de tren (Adif) se pueden encontrar, aunque suele ser necesario pagar por el aparcamiento.

Algunas cadenas y espacios con carga gratuita:

• Supermercados: Mercadona (más de 2.000 puntos, de 3,7 a 22 kW), Lidl (150 tiendas con 30 minutos gratis hasta 22 kW), Carrefour (hasta 22 kW y pruebas de ultrarrápidos de 300 kW).
• Centros comerciales: El Corte Inglés, X-Madrid, Lagoh Sevilla, Oasiz Madrid, La Torre Outlet Zaragoza.
• Restauración y ocio: Burger King, Popeyes, algunos McDonalds.
• Otros espacios: Leroy Merlin, Ikea, Bricomart, Ahorramás, Ifema Madrid.
• Aeropuertos: Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Mallorca.

Por qué algunas recargas son gratis

La gratuidad es, en muchos casos, un gancho comercial. Los enchufes se utilizan para atraer clientela: un conductor con coche eléctrico es más proclive a elegir un establecimiento si sabe que allí puede cargar sin coste. También ocurre que algunas empresas instalan puntos para sus propias flotas y, cuando no los usan, los dejan abiertos al público.

Eso sí, instalar un cargador cuesta miles de euros, a lo que se suman electricidad y mantenimiento. De ahí que muchos operadores opten por cobrar o fijar condiciones, como compras mínimas o tiempos limitados.

¿Gratis o en casa: qué conviene más?

La realidad es que la mayoría de recargas se hacen en casa o en el trabajo por comodidad. Si recorres pocos kilómetros puedes enchufar en un enchufe convencional, aunque lo recomendable es instalar un wallbox o toma reforzada: hasta ocho veces más rápido que una toma estándar.

La jugada ideal es combinar la carga doméstica —unos 2 € cada 100 km de media— con los puntos gratuitos disponibles en ruta. De este modo se logra el equilibrio perfecto entre comodidad y ahorro.

Fuente | madridinforma.eldiario.es

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Según la documentación económica del expediente, a la que ha accedido Infobae España, se trata de una oportunidad de negocio altamente lucrativa. La compañía que resulte ganadora del proceso solo deberá abonar una tasa anual de 56.748 euros, sin aplicación de IVA. Esta cifra representa el mínimo exigido, aunque las empresas participantes pueden ofrecer un importe superior para aumentar sus posibilidades de adjudicación. El cálculo de este canon se ha realizado teniendo en cuenta variables como la evolución del IPC, el crecimiento del parque de vehículos eléctricos y las fluctuaciones del coste de la energía.

Proyecciones financieras incluidas en el informe estiman que, a partir del año 12 de la concesión, el flujo de caja anual superará el millón de euros, alcanzando los 2,3 millones en 2049. En total, se prevé que la empresa adjudicataria obtenga un beneficio neto de aproximadamente 34 millones de euros durante los 30 años de vigencia del contrato, mientras que el importe total del canon será de solo 1,7 millones.

El propósito de este modelo es garantizar la viabilidad económica del servicio y fomentar la expansión del vehículo eléctrico, promoviendo la instalación de puntos de carga, la reducción de emisiones contaminantes y una mejora en la calidad del aire. El terreno, que cuenta con una superficie de 1.281 metros cuadrados, estará equipado con cargadores ultrarrápidos, sistemas de energía solar para autoconsumo, soluciones de climatización y agua caliente alimentadas con energías limpias. También se habilitará un espacio de descanso para los usuarios con contenidos informativos sobre movilidad sostenible.

La gasolinera que actualmente ocupa la parcela fue construida en 1968, bajo una concesión de 50 años que se prorrogó hasta junio de 2022. Desde entonces, el terreno ha vuelto a estar bajo control de la administración regional, que ha decidido destinarlo a este nuevo uso. Según los últimos datos disponibles, el parque de vehículos electrificados en España (eléctricos puros e híbridos enchufables) alcanzaba los 599.877 a finales de 2024, un incremento del 28% respecto al año anterior. En cuanto a los puntos de recarga, se contabilizan 40.438, de los cuales 10.088 fueron instalados durante el último año. La Comunidad de Madrid concentra el 13% del total nacional, posicionándose como la segunda región con más infraestructura de carga.

Condiciones de ejecución a cargo del concesionario

El pliego de condiciones establece que la empresa adjudicataria podrá realizar las obras que considere necesarias para el desarrollo del proyecto, asumiendo los costes derivados. Las ofertas podrán presentarse hasta el 11 de junio.

Fuente | infobae.com

La entrada El lucrativo negocio de la principal electrolinera de Madrid: el concesionario abonará solo 1,7 millones y podría obtener hasta 34 millones por recargar coches eléctricos se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

Según el departamento que dirige Teresa Ribera, muchas estaciones de servicio han incumplido los plazos establecidos por ley, sin que las administraciones regionales impongan sanciones ni aceleren su implementación. El Ministerio recuerda que las comunidades tienen competencia directa para supervisar y, en su caso, multar a los operadores que no se adapten a las nuevas exigencias.

Este retraso preocupa al Ejecutivo central, que ve cómo el despliegue de la infraestructura eléctrica avanza a un ritmo inferior al necesario para cumplir los objetivos climáticos y de descarbonización del transporte.

Esta ley obliga a unas 1.000 estaciones de servicio con determinadas ventas a instalar cargadores de alta potencia, pero la falta de supervisión autonómica ha impedido conocer cuántas cumplen realmente. Según datos de petroleras, alrededor de 1.100 gasolineras ya cuentan con cargadores, aunque no necesariamente las obligadas por ley.

Solo Navarra y Castilla y León enviaron informes en 2023, y ninguna comunidad ha presentado documentación completa.

El ministerio insta a las autonomías a realizar inspecciones y facilitar las conexiones de infraestructuras. Aunque el ritmo de instalación de puntos de recarga se ha intensificado, alcanzando 43.559 puntos públicos en España a marzo de 2025, la falta de control pone en riesgo el despliegue equitativo y obstaculiza la adopción de vehículos eléctricos.

El gobierno también prepara nuevos programas de ayuda como el Moves Corredores para fomentar la carga rápida en vías principales

Fuente | elpais.com

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Repsol ha comunicado la incorporación de la funcionalidad Autocharge —también denominada Plug & Charge— en el conjunto de su red de cargadores eléctricos, mediante su plataforma digital Waylet. En términos prácticos, esta nueva herramienta permite a los conductores de vehículos eléctricos e híbridos enchufables realizar la carga de forma automática: bastará con conectar el coche a la estación y el pago se efectuará sin intervención adicional, sin necesidad de utilizar el móvil ni una tarjeta.

Para activar el servicio, los usuarios deberán habilitar la opción Autocharge desde la aplicación de Waylet, además de registrar su vehículo en el perfil personal. Una vez hecho este emparejamiento inicial, se debe acceder al apartado ‘Movilidad Eléctrica’, seleccionar ‘Buscar y reservar punto de recarga’, y a partir de ese momento, el proceso de carga se iniciará de forma automática cada vez que el vehículo se conecte. El conductor podrá seguir el proceso a través de la app, consultar la curva de recarga y recibir el justificante correspondiente.

“Nos entusiasma incorporar Autocharge a nuestra oferta de movilidad eléctrica. Esta innovación supone un avance importante en la simplificación del proceso de recarga para los usuarios de vehículos eléctricos, y confiamos en que nuestros clientes valorarán la comodidad y eficacia que les brindamos”, señala Oliver Fernández, responsable del área de Movilidad Eléctrica en Repsol.

A día de hoy, Repsol dispone de 2.270 puntos de recarga eléctrica en funcionamiento repartidos por todo el territorio nacional, de los cuales 950 están localizados en estaciones de servicio. Además, gracias a diversos acuerdos de interoperabilidad, los usuarios pueden acceder a 3.274 puntos adicionales, lo que eleva el total de la red a 5.540 estaciones de recarga públicas disponibles.

Fuente | hibridosyelectricos.com

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La próxima Semana Santa representa una oportunidad clave para disminuir la huella de carbono del transporte en España. De acuerdo con un estudio reciente de DriveCo, empresa especializada en soluciones de recarga eléctrica, si todos los trayectos planificados durante este periodo vacacional se hicieran en vehículos eléctricos, se podrían evitar hasta 128.700 toneladas de dióxido de carbono (CO2).

Este análisis resalta el efecto positivo que la transición hacia la movilidad eléctrica puede generar en el medio ambiente, especialmente en un país donde el sector del transporte contribuye de manera significativa a las emisiones de gases de efecto invernadero.

El potencial de reducción de emisiones con la movilidad eléctrica

El análisis de DriveCo se apoya en cifras de la Dirección General de Tráfico (DGT), que el año pasado estimó en más de 16,5 millones los viajes en automóvil durante la Semana Santa. La empresa ha calculado el ahorro potencial teniendo en cuenta que un vehículo de combustión emite alrededor de 143 gramos de CO2 por kilómetro, mientras que un vehículo eléctrico genera aproximadamente 65 gramos de CO2 por kilómetro.

«La movilidad eléctrica ya no es un concepto futurista, sino una solución inmediata y concreta para reducir las emisiones de carbono del sector del transporte, que actualmente representa el 80% de las emisiones de gases de efecto invernadero en España, siendo los vehículos ligeros responsables de la mitad de ese total», señala el director regional de DriveCo en España, Christian Revilla.

Para poner esta cifra en contexto, evitar la emisión de 128.700 toneladas de CO2 sería equivalente a sacar de circulación más de 28.000 coches de gasolina durante un año o a igualar la capacidad de absorción anual de más de 5,4 millones de árboles. Este dato resalta el inmenso potencial de la movilidad eléctrica para combatir el cambio climático y mejorar la calidad del aire en nuestras ciudades.

Expansión de la infraestructura de recarga Para apoyar la transición hacia una movilidad más ecológica, España ha estado avanzando en el desarrollo de su infraestructura de recarga. Según el último Barómetro de la Electromovilidad de Anfac, correspondiente al primer trimestre de este año, el país ya dispone de 46.358 puntos de recarga.

DriveCo resalta algunos destinos ideales para recorrer en coche eléctrico desde Madrid, tales como Cuenca y la Ciudad Encantada al este, Ávila y el Valle del Jerte al oeste, o Salamanca y la Sierra de Béjar al norte. Estos lugares ofrecen un atractivo turístico único y son fácilmente accesibles gracias a la creciente red de estaciones de recarga.

«Estos destinos combinan un valor cultural y natural destacado, y son accesibles en vehículo eléctrico gracias a la consolidación de una red de recarga eficiente que permite planificar el viaje con total seguridad», indica la compañía.

Factores clave para el avance de la infraestructura
La empresa destaca que la instalación de puntos de recarga a lo largo de las rutas, así como el desarrollo de una infraestructura sólida en los destinos, son esenciales para fomentar la adopción de la electromovilidad y transformar la experiencia de los usuarios hacia un modelo de transporte más ecológico.

Además, señala que la instalación de estaciones de recarga en los trayectos, junto con una infraestructura fuerte en los destinos, «son elementos cruciales para impulsar la electromovilidad y cambiar la experiencia de los viajeros hacia un sistema de transporte más sostenible».

«La Semana Santa es el ejemplo perfecto de cómo la electrificación del transporte genera un impacto directo y palpable. Si queremos alcanzar nuestras metas de descarbonización y reducir la dependencia energética, necesitamos que cada vez más conductores opten por vehículos eléctricos… y para ello es fundamental que tengan acceso fácil, confiable y accesible a puntos de recarga en todo el país», concluye Revilla.

Fuente | hibridosyelectricos.com

La entrada Semana Santa y coches eléctricos: el momento ideal para evidenciar el estado actual de nuestra infraestructura de recarga se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

Y no solo muestra su ubicación. El mapa, que por ahora está disponible únicamente en formato web —aunque se prevé su adaptación a aplicación móvil próximamente—, proporciona al usuario información detallada sobre el operador responsable, el tipo de conector disponible, la potencia de carga (y, por tanto, el tiempo estimado de recarga), así como servicios complementarios como cafeterías o comercios cercanos, horarios de funcionamiento, disponibilidad en tiempo real, formas de pago aceptadas, tarifas aplicables e incluso el estado del tráfico hacia la estación de carga.

“Es una herramienta imprescindible para ofrecer seguridad y confianza tanto a los actuales usuarios de vehículos eléctricos como a quienes están valorando pasarse a esta forma de movilidad, ya sea por ahorro económico o por compromiso con la descarbonización. La movilidad eléctrica es ya una realidad, no una promesa futura. Hay infraestructura suficiente y sigue expandiéndose para hacerla más accesible y sencilla”, destacó Sara Aagesen durante el acto de presentación celebrado en el Ministerio de Transportes.

Desde ahora, toda infraestructura de recarga pública con una potencia igual o superior a 43 kW estará obligada a enviar datos en tiempo real sobre su estado, al tratarse de “puntos clave para recargas rápidas, especialmente útiles en desplazamientos entre ciudades”, explicaron fuentes del Ministerio. Este proyecto es posible gracias a la colaboración con Redeia, entidad encargada de recopilar y centralizar la información procedente de los distintos operadores para ponerla a disposición de los usuarios en tiempo real.

Según estimaciones del sector, solo en el cuarto trimestre de 2024 se activaron 3.302 nuevos puntos de recarga pública, con una media mensual de 1.100 instalaciones, lo que representa el mayor incremento interanual desde que se tienen registros, informó la ministra.

“La acción del Gobierno ha sido constante para favorecer un entorno propicio tanto para la compra como para la producción de vehículos eléctricos, aprovechando el potencial de nuestra potente industria automovilística”, remarcó la vicepresidenta.

Junto a esta herramienta, el Ejecutivo ha anunciado un conjunto de nuevas medidas para impulsar la movilidad eléctrica. Entre ellas destacan, además del mapa y el Plan MOVES III aprobado recientemente, un plan de señalización específica en las carreteras para los puntos de recarga de alta capacidad. Todas las instalaciones que superen los 400 kW —y cuenten con al menos un cargador de 150 kW— deberán estar claramente señalizadas. Además, se iniciará próximamente la consulta pública del programa MOVES Corredores, cuyo borrador de bases será publicado en los próximos días.

Fuente | lavanguardia.com

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De hecho, el Reino Unido se ha convertido en uno de los líderes en cuanto a soluciones de carga. Los británicos, al igual que los españoles, tienen grandes dificultades para instalar un punto de carga en sus viviendas debido a que muchas no cuentan con garaje. Se calcula que en España, un 70% de los vehículos pasan la noche en la calle. No hace falta ir muy lejos para observar que la infraestructura de carga pública urbana es bastante limitada. Hay pocos puntos de carga. A diferencia de la red de carreteras, los puntos urbanos no requieren mucha potencia, ya que la idea es que los coches se recarguen durante la noche.

Aquí tienes una versión con sinónimos y ligeras variaciones:

Los puntos de carga urbanos son clave para ampliar el mercado de vehículos eléctricos
Los conductores de coches eléctricos en el distrito de Camden, en Londres, pronto verán resuelto su problema. El Ayuntamiento de la ciudad y la empresa escocesa Trojan Energy han alcanzado un acuerdo para la instalación de 570 puntos de carga urbanos. Estos cargadores de nivel 2 en la vía pública estarán operativos para 2026. En una primera fase, se instalarán 70 cargadores este verano, y la red irá creciendo a medida que se determinen las mejores ubicaciones. La expansión se basa en una exitosa prueba realizada desde 2022 que ha dejado muy buenas impresiones entre los propietarios de vehículos eléctricos.

La solución propuesta por Trojan Energy es realmente simple. Los cargadores de 22 kW están integrados en la acera, lo que hace que parezcan una solución provisional. Así se evitan los grandes y voluminosos puntos de carga que poco a poco han comenzado a aparecer en nuestras calles. El usuario necesita un adaptador para conectar el punto con el vehículo. Los cargadores están conectados subterráneamente a una fuente de alimentación. La empresa escocesa ha creado una aplicación que permite a los usuarios localizar los puntos disponibles, verificar su ocupación y consultar el historial de carga. En teoría, el proceso es tan sencillo como llegar, conectar el coche y empezar a cargar.

Parece una solución simple, lo es, pero requiere que todas las partes del proceso se involucren y lleguen a un consenso. La situación de la red de carga en España es muy compleja. La burocracia excesiva genera un retraso considerable a la hora de instalar y poner en funcionamiento un punto de carga rápida. En algunos casos, la espera puede prolongarse durante varios años. A veces, la situación roza lo absurdo y algunas grandes empresas están enfrentando las consecuencias. El tiempo medio para activar un punto de carga ultrarrápida en España puede alargarse hasta tres años, frente a los 18 meses de promedio que se necesitan en Europa. Una cifra que sigue resultando excesiva si realmente se busca que el coche eléctrico sea una alternativa viable frente a la combustión.

Fuente | hibridosyelectricos.com

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Los especialistas de Renault explican que «el consumo de un vehículo eléctrico indica la cantidad de energía que requiere para moverse. Aunque en algunos casos se puede expresar en vatios por kilómetro, lo más habitual es verlo reflejado en kilovatios hora por cada 100 kilómetros (kWh/100 km)».

Consumo de un coche eléctrico en 100 kilómetros

El consumo de un coche eléctrico es un elemento fundamental, junto a la capacidad de la batería. Ambos factores determinan la autonomía del vehículo medida en kilómetros. Por tanto, se trata de un dato clave a la hora de comparar con coches de combustión.

Una de las mayores ventajas de un vehículo eléctrico es el ahorro económico para el conductor en comparación con los gastos de un coche de gasolina. En este aspecto, el precio de cargar la batería es significativamente más bajo que el de repostar combustible.

Para entender mejor la diferencia entre ambos tipos de vehículos, vamos a comparar la cantidad de energía que requiere un coche eléctrico para recorrer 100 kilómetros y la cantidad de gasolina que necesita un coche convencional. Esto se hará utilizando un precio promedio del combustible. Cabe señalar que el precio de la gasolina por litro puede variar según la gasolinera.

De esta manera, veamos la diferencia en el coste entre un coche eléctrico y uno de gasolina al recorrer 100 kilómetros:

Gasolina: 1,77 euros por litro. Se estima un consumo de unos 6 litros cada 100 kilómetros, lo que equivale a un gasto de 10 euros.
Coche eléctrico: Precio promedio de 0,31 euros/kWh. Supone un consumo de 17 kWh por cada 100 kilómetros recorridos, lo que representa un coste de aproximadamente 5,3 euros.

Considerando esta comparación, los conductores pueden ahorrar alrededor de un 50% utilizando un coche eléctrico frente a un coche convencional de gasolina. No obstante, existen algunos factores que pueden influir en estos resultados.

¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico?
El consumo de energía de un coche eléctrico depende de diversos factores. Por ejemplo, el consumo varía entre conducir en ciudad o en carretera. En este sentido, desde Renault explican que «el consumo en ciudad puede ser hasta un 25% inferior al consumo combinado homologado, debido a la recuperación de energía en las frenadas y desaceleraciones del vehículo».

Cuando se conduce un coche eléctrico en ciudad, el motor no consume tanto, ya que también actúa como generador de electricidad, la cual se almacena en la batería del vehículo.

En cambio, si se circula a una velocidad constante de 120 km/h, el consumo de un coche eléctrico se sitúa entre 18 y 20 kWh. Es importante tener en cuenta tanto la autonomía del vehículo como los tiempos de recarga necesarios.

Por lo tanto, el coste de la recarga de un coche eléctrico depende del precio de la electricidad y del consumo de kWh del coche. De forma general, el coste de la recarga de un coche eléctrico varía entre 0,15 y 0,20 euros por kilovatio/hora.

Además, existe la opción de carga rápida para los coches eléctricos. Este tipo de carga se suele utilizar en viajes, y el precio habitual de la carga rápida oscila entre 0,60 y 0,70 euros por kWh.

Fuente | tododisca.com

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