En los últimos meses, tribunales de distintas comunidades autónomas han recibido numerosos recursos contra estas zonas, lo que ha derivado en la anulación temporal o revisión de ZBE en varias ciudades. Esta situación ha llevado a los consistorios a reforzar la seguridad jurídica de sus ordenanzas para garantizar su validez y evitar nuevas impugnaciones.

En Málaga, el proceso judicial sigue abierto tras un recurso presentado contra su ZBE. A la espera de una resolución, el Ayuntamiento mantiene la normativa vigente y continúa aplicando sanciones a los conductores que incumplen las restricciones, mientras se prevé que el calendario de implantación siga adelante sin cambios.

Por su parte, Lugo está ultimando la aprobación definitiva de su ordenanza, incorporando modificaciones destinadas a reforzar su encaje legal. Entre ellas, se incluyen ajustes en los procedimientos administrativos y un periodo transitorio de un año en el que no se impondrán multas, con el objetivo de facilitar la adaptación de los ciudadanos.

En Valladolid, el Ayuntamiento también ha revisado su normativa para alinearla con la legislación estatal, delimitando de forma más precisa el área afectada y apostando por una implantación progresiva que minimice el impacto sobre la movilidad y la actividad económica.

Este escenario refleja la complejidad de implantar las ZBE en el ámbito local, donde la necesidad de cumplir con los objetivos medioambientales europeos convive con la exigencia de garantizar seguridad jurídica. Mientras tanto, conductores y administraciones permanecen atentos a la evolución de las sentencias, que podrían redefinir tanto el funcionamiento de estas zonas como la validez de las sanciones impuestas.

Fuente | autopista.es

La entrada Las Zonas de Bajas Emisiones se adaptan tras los fallos judiciales y generan incertidumbre sobre las sanciones se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

El perímetro afectado abarca las áreas más céntricas de la ciudad, donde la circulación queda restringida con el objetivo de reducir emisiones y mejorar la calidad del aire. La medida se enmarca en la implantación progresiva de las ZBE en distintas ciudades españolas.

Aunque el sistema sancionador ya está activo, el Concello continúa trabajando en la instalación de cámaras de control y en la señalización definitiva del área delimitada. Estos elementos permitirán reforzar la vigilancia y garantizar el cumplimiento de la normativa.

Con esta iniciativa, Ourense se suma a otras ciudades que avanzan en la regulación del tráfico urbano, introduciendo limitaciones a los vehículos más contaminantes y promoviendo una movilidad más sostenible.

Fuente | G24.gal

La entrada Ourense activa las sanciones en la Zona de Bajas Emisiones con multas de hasta 200 euros se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

El fallo pone el foco en una cuestión clave desde el punto de vista fiscal y regulatorio: la obligación de las administraciones de evaluar con rigor el impacto económico de sus decisiones. En este caso, los tribunales han determinado que la memoria presentada no permitía medir adecuadamente las consecuencias sobre ciudadanos, autónomos y empresas.

Para miles de conductores, especialmente aquellos con vehículos con etiqueta B, la sentencia supone un respaldo a sus reclamaciones. Estas restricciones habían limitado su capacidad de desplazamiento, afectando directamente a su actividad diaria y generando costes adicionales, tanto en términos de movilidad como de renovación de vehículos.

Más allá del alivio puntual, la decisión abre un escenario de inseguridad jurídica. Las sanciones impuestas entre 2021 y 2025 quedan ahora bajo cuestionamiento, lo que podría derivar en una avalancha de recursos y procedimientos judiciales. Este contexto no solo afecta a los ciudadanos, sino también a la propia Administración, que podría enfrentarse a devoluciones masivas o litigios prolongados.

Desde una perspectiva económica, el caso evidencia los riesgos de implementar medidas con un alto impacto sin una planificación sólida. Las ZBE, concebidas como herramientas para mejorar la calidad del aire, tienen también efectos directos sobre el tejido productivo, el comercio y el empleo, especialmente en entornos urbanos densos.

Aunque el Ayuntamiento aprobó una nueva ordenanza en 2026 para subsanar las deficiencias detectadas, el daño jurídico y económico de la anterior normativa ya está hecho. La situación plantea dudas sobre la gestión de este tipo de políticas públicas y sobre quién asume finalmente los costes de decisiones mal fundamentadas.

El debate, por tanto, trasciende lo medioambiental y se sitúa en el terreno de la seguridad jurídica, la proporcionalidad de las medidas y el impacto real sobre los contribuyentes.

Fuente | diariodeleon.es

La entrada El Supremo tumba parte de la ZBE de Madrid por falta de rigor económico y abre la puerta a miles de recursos se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

La Ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga a todos los municipios de más de 50.000 habitantes a implantar Zonas de Bajas Emisiones. Muchas ciudades ya han comenzado a restringir el acceso a los vehículos más contaminantes y este proceso se va a intensificar. Hasta ahora, el objetivo principal han sido los coches sin distintivo ambiental (los conocidos como “etiqueta A”), pero a partir de 2026 los vehículos con etiqueta B también empezarán a enfrentarse a prohibiciones en numerosas urbes.

No es una cuestión ideológica, sino legal y técnica

El delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, ha sido claro: las ZBE “no son una opción ideológica, sino un mandato legal y una necesidad técnica para mejorar la calidad del aire”. Madrid, como el resto de grandes ciudades, está obligada por la Ley de Cambio Climático, la normativa estatal y los compromisos europeos a limitar el acceso de los vehículos más contaminantes.

Tras la prórroga que finalizó el 1 de enero de 2025, los coches sin distintivo (etiqueta A) ya no pueden circular por ninguna zona del municipio comprendida dentro del perímetro interior de la M-30, incluidos los residentes. El mensaje es inequívoco: no habrá marcha atrás en las políticas de reducción de emisiones, so pena de exponerse a sanciones europeas.

Carabante ha defendido que no se puede permitir “el retorno de los vehículos más contaminantes a zonas con altos niveles de NOx”, y solo ha abierto la puerta a excepciones muy concretas para residentes y colectivos vulnerables. En paralelo, ha reclamado al Gobierno central un refuerzo de los planes de ayuda a la renovación del parque móvil, recordando que la modernización del vehículo es la herramienta más eficaz para reducir emisiones y mejorar la seguridad vial.

Un calendario alineado con Europa
La estrategia de Madrid y del resto de ciudades españolas va en la misma dirección que la de otras capitales europeas como París, Bruselas, Milán o Ámsterdam, muchas de ellas con calendarios todavía más duros para la retirada progresiva de los vehículos de combustión. El objetivo es común: menos tráfico contaminante, más aire limpio y una movilidad basada en vehículos de bajas o cero emisiones y en el transporte público.

Las pegatinas de la DGT: quién es quién en la ZBE

El sistema de distintivos ambientales de la DGT clasifica el 50% más eficiente del parque móvil en cuatro categorías. De esa clasificación depende cada vez más el día a día de millones de conductores:

Etiqueta 0 emisiones (azul)
Identifica a los vehículos más limpios del mercado.
Incluye:

• Eléctricos de batería (BEV)
• Eléctricos de autonomía extendida (REEV)
• Híbridos enchufables (PHEV) con al menos 40 km de autonomía eléctrica
• Vehículos de pila de combustible (hidrógeno)

Etiqueta ECO
El siguiente escalón en eficiencia, mayoritariamente híbridos y vehículos a gas.
Incluye:

• Híbridos enchufables con menos de 40 km de autonomía eléctrica
• Híbridos no enchufables (HEV)
• Vehículos de gas natural (GNC y GNL)
• Vehículos de GLP

Etiqueta C (verde)
Vehículos de combustión que cumplen las normativas Euro más recientes.
Comprende:

• Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados a partir de enero de 2006
• Turismos y furgonetas diésel a partir de septiembre de 2015
• Vehículos de más de 8 plazas y pesados (gasolina o diésel) matriculados desde 2014

Etiqueta B (amarilla)
Vehículos de combustión que cumplen normativas Euro anteriores, pero no las más recientes.
Incluye:

• Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados desde el 1 de enero de 2001
• Turismos y furgonetas diésel matriculados desde 2006
• Vehículos de más de 8 plazas y pesados (gasolina o diésel) matriculados desde 2006

Quedan fuera de esta clasificación, y por tanto sin distintivo, el 50% más contaminante del parque: los vehículos que no cumplen los requisitos mínimos para ser considerados “limpios” por la DGT. Son precisamente estos los primeros en verse afectados por las restricciones y prohibiciones de acceso a las ZBE.

Un instrumento clave para las políticas municipales

La DGT señala que la clasificación ambiental tiene un doble objetivo:

• Discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el entorno, permitiendo ventajas fiscales, de aparcamiento o de acceso.
• Servir de herramienta operativa para que los ayuntamientos puedan restringir tráfico en episodios de alta contaminación y diseñar sus ZBE.

En la práctica, ya se utiliza el distintivo para vetar la circulación de los coches más contaminantes en días de mala calidad del aire y para limitar el acceso permanente a determinadas áreas urbanas.

¿Es obligatoria la pegatina?

La colocación del distintivo es voluntaria, pero si se dispone de él debe ir adherido en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero. En el caso de motocicletas, en un lugar visible del vehículo. No llevarla no exime de cumplir la norma: las cámaras y sistemas de control pueden identificar el tipo de vehículo por matrícula y aplicar las sanciones correspondientes.

Lo que viene ahora

La combinación de Zonas de Bajas Emisiones, calendario creciente de restricciones para las etiquetas A y B, y ayudas puntuales a la renovación del parque, dibuja un escenario claro:

• Los vehículos sin distintivo tienen los días contados en las zonas urbanas.
• Los vehículos con etiqueta B empezarán a perder derechos de acceso a partir de 2026 en muchas ciudades.
• Solo los ECO y 0 emisiones mantendrán plena libertad de circulación en el medio y largo plazo.

Fuente | diariosur.es

La entrada Zonas de Bajas Emisiones: un camino sin retorno que acelerará la transición hacia el coche ecológico se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

Restricciones progresivas hasta 2028

Según el documento aprobado por la Generalitat, antes del 1 de enero de 2026 los vehículos diésel con etiqueta B no podrán acceder a las ZBE en episodios de contaminación elevados, y antes de 2028 la restricción se ampliará a todos los vehículos con dicho distintivo. Esta limitación afectará especialmente a los municipios con más de 50.000 habitantes y a aquellos que superen los niveles legales de dióxido de nitrógeno (NO₂).

La normativa se enmarca dentro de la Ley 7/2021 de Cambio Climático y Transición Energética, que obliga a los municipios de más de 50.000 habitantes —y a los de más de 20.000 si superan los valores límite de contaminación— a implementar Zonas de Bajas Emisiones. En Cataluña, esta política ya se aplica en el área metropolitana de Barcelona y se extenderá próximamente a otras localidades.

Qué vehículos se verán afectados

La etiqueta B, de color amarillo, identifica a los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados a partir de 2001 y a los diésel desde 2006, además de los vehículos pesados o de más de ocho plazas matriculados desde ese mismo año. Aunque actualmente pueden circular por la mayoría de ZBE, su acceso se restringirá progresivamente hasta quedar prohibido en 2028.

El Real Automóvil Club de España (RACE) recuerda que algunas ciudades ya aplican limitaciones. En Madrid, los vehículos con etiqueta B solo pueden acceder al centro si estacionan en un aparcamiento público; en Bilbao sufren restricciones horarias, y en Palma y Málaga se prevén prohibiciones totales a partir de 2027.

La postura de la AEAE

Desde la Asociación Española del Automóvil Ecológico defienden que la transición hacia una movilidad limpia debe ser “ordenada, accesible y justa”. Si bien apoyan las medidas para mejorar la calidad del aire, consideran que las restricciones deben acompañarse de alternativas reales para los conductores, como planes de renovación del parque automovilístico, incentivos para la electrificación y una red de recarga suficiente.

“La sostenibilidad no puede construirse sobre la penalización continua al ciudadano medio”, subraya la AEAE. “Es necesario equilibrar el compromiso ambiental con la viabilidad económica de quienes aún dependen de su vehículo para trabajar o desplazarse”.

Con la entrada en vigor de estas medidas, Cataluña se convierte en una de las regiones más restrictivas en materia de movilidad urbana, marcando un precedente que podría extenderse al resto del país en los próximos años.

Fuente | Libertad Digital

La entrada Los vehículos con etiqueta B afrontan un futuro incierto en Cataluña a partir de 2026 se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

Hasta ahora, solo un 30% de las más de 150 ciudades obligadas a crearlas las tienen activas, pero el Gobierno ha decidido intervenir para garantizar el cumplimiento de la Ley de Cambio Climático, que fijaba 2023 como fecha límite para implantar estas áreas de restricción de tráfico. El objetivo es que la mayoría estén operativas antes de que acabe el año, multiplicando las limitaciones a la circulación.

La Fiscalía revisará el cumplimiento de las ZBE

Según adelantó El Periódico, el Ejecutivo ha activado varias vías de actuación. La primera, a través de la Unidad de Medio Ambiente de la Fiscalía General del Estado, que ya ha comenzado a requerir documentación a los ayuntamientos para evaluar el grado de cumplimiento.

Este paso es el preámbulo de posibles diligencias de investigación y sanciones contra los municipios que sigan sin aplicar las medidas obligatorias. La Fiscalía recuerda que las ZBE deben tener una extensión suficiente, estar debidamente delimitadas y restringir el acceso de los vehículos más contaminantes para ser efectivas.

En comunidades como Cataluña, donde hay numerosas localidades afectadas, los consistorios ya han confirmado haber recibido las peticiones formales de información.

Un nuevo decreto obligará a multar en las ZBE

Además del control judicial, el Gobierno prepara un Real Decreto, impulsado por los Ministerios de Transición Ecológica e Interior, que obligará a imponer sanciones efectivas dentro de las Zonas de Bajas Emisiones.

Con esta medida se busca acabar con las llamadas “ZBE falsas”, aquellas que existen sobre el papel pero no aplican multas ni restricciones reales. El nuevo texto legal exigirá que los accesos estén señalizados —como ya establece la señal R-120— y que las infracciones se consideren faltas graves, con multas de 200 euros, según lo previsto en la Ley de Tráfico.

Sanciones también para los ayuntamientos

El Gobierno ha advertido que los municipios que no cumplan la normativa perderán las ayudas estatales al transporte público. Además, la Abogacía del Estado estudia castigar a las administraciones locales que recibieron fondos europeos Next Generation para implantar sus ZBE y aún no las han activado.

Estas infracciones podrían calificarse de graves o muy graves, con sanciones que multipliquen por dos o por tres las subvenciones recibidas.

Paralelamente, Interior y Transición Ecológica ultiman un documento técnico que fijará los requisitos mínimos de las ZBE: fecha límite de entrada en vigor, perímetro delimitado, restricciones a los coches más contaminantes y obligación de sancionar los incumplimientos.

Llegan nuevas restricciones para los coches con etiquetas B y C

El endurecimiento normativo provocará una avalancha de nuevas Zonas de Bajas Emisiones de aquí al 1 de enero de 2026, según El Periódico. Los vehículos sin etiqueta ambiental quedarán prohibidos en la mayoría de las ciudades, pero los coches con pegatina B y C también afrontarán limitaciones crecientes.

Algunas urbes —como Madrid, Getafe, Estepona, Bilbao, San Sebastián, Málaga, Palma de Mallorca o Valladolid— ya aplican multas de 200 euros por acceder indebidamente a sus ZBE.

Y el horizonte será aún más estricto: Cataluña se convertirá en 2028 en la primera comunidad autónoma que vetará el acceso a todos los vehículos con etiqueta B en las Zonas de Bajas Emisiones de su territorio.

Un nuevo escenario de movilidad urbana

El Ejecutivo busca con esta ofensiva acelerar la reducción de emisiones urbanas y homogeneizar la aplicación de la ley en todo el país. Sin embargo, el resultado inmediato será una mayor presión sobre los conductores de coches con motores de combustión y una reconfiguración del mapa de movilidad en las principales ciudades españolas.

Las multas, sanciones y restricciones marcarán el camino hacia una nueva etapa: la de una movilidad más limpia, pero también más controlada.

Fuente | autopista.es

La entrada El Gobierno exigirá sancionar de inmediato en las ZBE y prepara una oleada de nuevas restricciones al tráfico se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

La DGT reformará el sistema ambiental para hacerlo más coherente con las emisiones reales y acelerar la transición hacia la movilidad eléctrica.

El actual sistema de etiquetas ambientales de la DGT vivirá un cambio profundo a partir de finales de 2026 o comienzos de 2027. La Ley de Movilidad Sostenible, recientemente aprobada, servirá de detonante para una revisión que afectará directamente a los coches híbridos enchufables (PHEV).

Hasta ahora, bastaba con ofrecer 40 kilómetros de autonomía eléctrica para obtener la etiqueta CERO, el mismo distintivo reservado a los vehículos 100% eléctricos o de hidrógeno. Pero la nueva normativa elevará el requisito: solo los PHEV capaces de superar los 90 kilómetros eléctricos mantendrán el distintivo azul. El resto pasarán a la categoría ECO o serán reclasificados bajo un nuevo sistema.

Una reforma que no será retroactiva

La medida no afectará a los coches ya matriculados. Los propietarios conservarán su pegatina actual, aunque los ayuntamientos podrán revisar las ventajas asociadas, como el acceso a zonas de bajas emisiones o las bonificaciones de aparcamiento.

Una revisión largamente reclamada

Con esta reforma, la DGT busca corregir las inconsistencias de un modelo criticado por ecologistas y asociaciones de consumidores, que llevan tiempo denunciando que algunos vehículos con etiqueta CERO están lejos de ser de “emisiones cero”. Muchos SUV híbridos enchufables grandes apenas circulan en modo eléctrico, utilizando la etiqueta para acceder a beneficios sin reducir realmente la contaminación.

La Ley de Movilidad Sostenible obliga al Gobierno a revisar el etiquetado ambiental en un plazo máximo de 12 meses desde su entrada en vigor, incorporando criterios como las emisiones reales de CO₂ y la eficiencia energética. De este modo, España se alineará con la normativa europea, que sólo reconoce como “Ultra Low Emission Vehicles” (ULEV) a los híbridos enchufables con más de 90 km de autonomía eléctrica.

Más control y menos margen

El nuevo sistema se apoyará en el protocolo WLTP, más estricto y realista a la hora de medir consumos y emisiones. Esto provocará que muchos PHEV homologuen niveles más altos de CO₂, lo que podría alterar su clasificación. A ello se sumará la futura norma Euro 7, que endurecerá los límites de contaminación para todos los vehículos nuevos.

Qué cambia para los propietarios

Quienes ya tengan un híbrido enchufable no perderán la etiqueta CERO, pero a partir de 2027, el nuevo criterio se aplicará solo a los coches de nueva matriculación.

Impacto en los fabricantes

El nuevo umbral de 90 km supondrá un duro golpe para muchos modelos actuales. Los PHEV con menos autonomía dejarán de contribuir a rebajar las emisiones medias de las marcas, un factor clave para evitar sanciones de la Unión Europea. Como consecuencia, muchos modelos desaparecerán o subirán de precio para mantener su rentabilidad.

El mercado tenderá hacia vehículos con baterías más grandes y mayor autonomía eléctrica, aunque también más caros. Los híbridos enchufables seguirán existiendo, pero su nicho quedará limitado a los segmentos más avanzados o de gama alta.

Modelos que podrían perder la etiqueta CERO

Si la normativa se aplica tal como está prevista, más de la mitad de los PHEV actuales en España quedarán fuera del distintivo. Según datos WLTP, cerca del 55% del mercado no alcanza los 90 kilómetros eléctricos exigidos.

Entre los modelos afectados se encuentran:

• BMW 225e xDrive Active Tourer – 88 km eléctricos
• Mercedes-Benz Clase A 250e – 86 km
• Lynk & Co 01 – 75 km
• Kia Ceed Tourer PHEV – 57 km
• BMW X1 xDrive30e – 89 km
• Volvo XC90 Recharge – 73 km
• Toyota RAV4 Plug-in Hybrid – 75 km
• Mercedes GLA 250e – 76 km
• Ford Kuga PHEV – 69 km
• Kia XCeed PHEV – 50 km

Todos conservarán su pegatina si ya están matriculados, pero los nuevos ejemplares fabricados desde 2026-2027 pasarán a la etiqueta ECO, perdiendo ventajas de movilidad y aparcamiento.

Hacia un futuro más eléctrico (y más caro)

El objetivo de la DGT no es penalizar, sino acelerar el salto hacia una movilidad verdaderamente limpia. Sin embargo, la consecuencia inmediata será un encarecimiento de los híbridos enchufables más capaces y una mayor presión hacia los eléctricos puros.

Para los compradores, el mensaje es claro: la autonomía eléctrica será la clave. Superar o no los 90 kilómetros marcará la diferencia entre mantener la etiqueta CERO o conformarse con la ECO.

La reforma no obligará a retirar pegatinas, pero sí redibujará el mapa automovilístico español. Los híbridos enchufables de corta autonomía quedarán como vehículos de transición, mientras que el futuro del mercado apunta a ser más eléctrico, más exigente y mucho más realista.

Fuente | movilidadelectrica.com

La entrada Fin de la Etiqueta CERO: los híbridos enchufables con menos de 90 km de autonomía eléctrica perderán el distintivo en 2026 se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

La restricción afectará a los turismos de gasolina anteriores a 2001 y a los diésel matriculados antes de 2006. Solo podrán circular por la capital aquellos vehículos que cuenten con distintivos ambientales (B, C, ECO y Cero), además de los censados en el municipio, independientemente de su nivel de emisiones.

Excepciones y permisos especiales

La normativa contempla una “lista blanca” de excepciones que permitirá acceder al área restringida a colectivos como transporte público, vehículos de carga y descarga, emergencias, taxis, VTC, servicios adaptados o aquellos asociados a tarjetas PMR. También se autorizará la entrada en casos justificados: citas médicas de larga duración, talleres, farmacias de guardia, mudanzas, asistencia a dependientes, garajes particulares o mayores de 67 años, entre otros.

Estas autorizaciones podrán tramitarse a través de la web municipal, donde también están disponibles los formularios de solicitud.

Red de aparcamientos adheridos

Uno de los principales cambios introducidos por el Ayuntamiento ha sido la ampliación de los aparcamientos autorizados para acceder a la ZBE. A los disuasorios de borde —como Méndez Núñez, Hipercor, Torres Neptuno o Serrallo Plaza— se han sumado estacionamientos en pleno centro, siempre que la estancia mínima sea de una hora. Entre ellos, destacan San Agustín, Puerta Real, Mondragones, Hospital Virgen de las Nieves, Palacio de Congresos o Pedro Antonio de Alarcón, además de varios parkings en hoteles y equipamientos públicos.

Ámbito de aplicación

La ZBE cubrirá 23,55 kilómetros cuadrados del municipio, delimitados por el perímetro urbano edificado, y dejará fuera la Circunvalación, la Ronda Sur y algunos accesos estratégicos para parkings o monumentos como la Alhambra y el cementerio.

Un proceso largo que llega a su fin

La ZBE comenzó a implantarse el pasado 1 de abril, aunque sin sanciones, para dar margen de adaptación a los ciudadanos. Con la llegada de octubre, el sistema entra en pleno funcionamiento, con multas para quienes incumplan la normativa.

El Ayuntamiento considera que esta medida, además de responder a exigencias europeas, contribuirá a reducir las emisiones y mejorar la calidad de vida en Granada.

Fuente | granadadigital.es

La entrada Últimos días antes de la puesta en marcha del régimen sancionador de la ZBE en Granada se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

Tras este primer visto bueno, el plan se someterá a un periodo de exposición pública de 30 días, durante el cual la ciudadanía podrá presentar alegaciones. Paralelamente, se abrirá el proceso de audiencia pública de la ordenanza que regulará de manera legal el funcionamiento de estas áreas.

La normativa definirá aspectos clave como quiénes podrán acceder a las ZBE, qué excepciones estarán contempladas, el sistema de identificación para residentes, las condiciones de acceso para personas con movilidad reducida, así como la gestión de aparcamientos en dichas zonas.

El alcalde subrayó que el objetivo no es recurrir a sanciones como mecanismo principal de aplicación: “Debe existir un consenso social. Las ZBE buscan proteger el medio ambiente y mejorar la calidad de vida”, declaró.

En total, se delimitarán cuatro áreas en la ciudad: el centro de Vigo (67 hectáreas), la Plaza de Portugal, la zona de Bouzas (en torno a Eduardo Cabello, Simancas y Camilo Veiga) y el Calvario. La más extensa será la del centro, que cubrirá cerca de 400.000 m² e incluirá calles como Cánovas del Castillo, Colón, Urzaiz, Ronda de Don Bosco y Paseo de Granada, entre otras.

El coste global del proyecto asciende a 5,4 millones de euros, sufragados en su mayoría con fondos europeos. Aun así, el regidor mostró su desacuerdo con la normativa comunitaria al considerar que podría generar desigualdad: “No todo el mundo puede permitirse un coche nuevo con etiqueta verde. Se debería haber previsto una transición más justa”, señaló.

Fuente | farodevigo.es

La entrada Vigo da luz verde al proyecto de Zonas de Bajas Emisiones se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.