Desde la Asociación Española del Automóvil Ecológico (AEAE) seguimos impulsando el conocimiento y la difusión de las soluciones más avanzadas en movilidad sostenible. En esta ocasión, nuestro presidente, Héctor Prego, ha visitado las instalaciones de Rehatrans, acompañado por los amigos de Ford Deysa, para conocer de primera mano la nueva Ford E-Transit 100% eléctrica y adaptada.

Durante la visita, Miguel Martín, director de marketing de Rehatrans, fue el encargado de guiar el recorrido, mostrando el gran trabajo que realiza la empresa en materia de accesibilidad y adaptación de vehículos, ofreciendo soluciones que combinan innovación, sostenibilidad y funcionalidad. La Ford E-Transit eléctrica se presenta como una herramienta ideal para el sector profesional de la movilidad, uniendo potencia, autonomía y compromiso con el medio ambiente.

Desde AEAE, Héctor Prego destacó la importancia de fomentar alianzas con empresas comprometidas con la movilidad ecológica e inclusiva, pilares fundamentales para construir un futuro del transporte más limpio, eficiente y accesible para todos.

La entrada El presidente de la Asociación Española del Automóvil Ecológico visita las instalaciones de Rehatrans junto a Ford Deysa se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

Un paso firme hacia la movilidad ecológica

La apertura de este concesionario responde a una demanda creciente por vehículos más eficientes y menos contaminantes. Mazda, con su línea de híbridos, eléctricos ligeros (mild-hybrids) y su tecnología Skyactiv, encaja perfectamente con los objetivos de la AEAE de fomentar una transición justa hacia una flota automovilística más verde.

AEAE ve en esta inauguración no solo una expansión comercial, sino una oportunidad para acercar a la ciudadanía gallega alternativas de movilidad que reduzcan las emisiones y mejoren la calidad del aire urbano.

Agradecer a Grupo Resnova y en especial a Alfonso Cruz Gerente de Resnova Motor por la invitación a esta apertura.

Compromiso local y ecológico

El nuevo concesionario —ubicado en el polígono A Grela, Rúa Galileo Galilei, 42-44— cuenta con instalaciones modernas y adaptadas para albergar modelos nuevos, ofrecer mantenimiento y servicio posventa.

Su presencia reforzará la provincia, facilitando el acceso de conductores locales a tecnologías avanzadas.

Un mensaje para el sector y para la comunidad

Desde AEAE queremos subrayar que este tipo de inauguraciones son mucho más que aperturas comerciales: son señales de que el cambio es posible.

A los ciudadanos de A Coruña, les invitamos a visitar el nuevo concesionario Mazda, informarse, probar las nuevas tecnologías híbridas o eléctricas, y valorar cómo su elección de vehículo puede impactar positivamente en el entorno. Desde la AEAE estaremos presentes para asesorar y apoyar esta transformación.

En nombre de la Asociación Española del Automóvil Ecológico, felicitamos al equipo de Gonzacar por la apertura del nuevo concesionario Mazda y les deseamos un futuro próspero en esta nueva etapa.

La entrada AEAE celebra la inauguración del nuevo concesionario Mazda de Grupo Resnova en A Coruña se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

25.000 millones de euros. Esa es la cantidad que el Gobierno de España solicitó a la Unión Europea en su quinto desembolso del Plan de Recuperación de los fondos Next Generation. La petición incluye 9.100 millones de euros brutos (8.000 millones netos) en subvenciones y otros 16.000 millones de euros brutos (15.900 millones netos) en forma de préstamos.

Si se aprueba esta entrega, España habrá recibido un total de 56.000 millones de euros de la UE. De esa cifra, los 16.000 millones en préstamos supondrían el 20% del total de las ayudas obtenidas, un mecanismo que ha estado disponible solo recientemente.

En juego. La Comisión Europea ha comunicado a España que dispone de tres semanas para cumplir con su compromiso. En otras palabras, hasta el 11 de abril para aprobar el incremento del impuesto al diésel. Según informa El Periódico, esta fecha representa un límite clave para que Bruselas proceda con la entrega de los fondos solicitados. De no cumplir con la exigencia, el desembolso podría no materializarse o realizarse de manera parcial, aunque se desconoce cuánta financiación podría perderse en el proceso.

Cuenta regresiva. El desafío para el Gobierno no es nuevo. Cuando se presentó la solicitud para el quinto tramo de los fondos europeos, la cantidad requerida superó las previsiones iniciales, respaldándose en el cumplimiento de varios hitos. En ese momento, la Comisión Europea aprobó los ajustes, pero estableció una condición adicional: aumentar el impuesto al diésel.

Esa medida debía implementarse en un plazo de dos meses. A finales de 2024, ya se había adelantado que el Ejecutivo había pactado el incremento del precio del combustible, según recogieron medios como El País y El Mundo. Este ajuste estaba vinculado a la esperada reforma fiscal y se preveía su aplicación en abril.

Sin embargo, el incremento aún no se ha materializado y, según El Periódico, el Gobierno habría solicitado una prórroga el pasado 3 de marzo. Dicha extensión fue concedida, por lo que ahora dispone de tres semanas para aprobar un impuesto al diésel que sigue estancado.

Sin cambios. Desde que se presentó la solicitud de los 25.000 millones de euros en ayudas, las posiciones de los partidos políticos han permanecido intactas. Podemos ha manifestado su apoyo a la medida, pero condicionado a la implantación de un nuevo impuesto sobre los beneficios de las energéticas.

Por su parte, Junts y el PNV han rechazado esta posibilidad, lo que ha llevado a Hacienda a postergar la propuesta ante la falta de apoyos suficientes. Su respaldo es clave para sacar adelante la medida.

Una historia que se repite. El impuesto al diésel se ha anunciado en múltiples ocasiones, pero siempre ha terminado aplazándose. Ahora queda por ver si las presiones de la Comisión Europea, y la posibilidad de que se niegue la ayuda o solo se entregue parcialmente, lograrán desbloquear la situación.

Un intento previo. En 2021 ya se planteó aumentar el precio del diésel dentro de los Presupuestos Generales del Estado. La propuesta establecía una subida de 3,8 céntimos por litro en el Impuesto sobre Hidrocarburos, con la expectativa de que Hacienda recaudara 500 millones de euros adicionales en dos años.

Desde entonces, la posibilidad de encarecer el diésel ha estado sobre la mesa. Sin embargo, esta opción perdió fuerza cuando el Gobierno decidió reducir los precios de los carburantes para hacer frente al aumento del coste de vida provocado por la crisis derivada de la pandemia y la Guerra de Ucrania. Una medida que, pese a todo, terminó favoreciendo a los sectores con mayores recursos y no evitó que el diésel llegara a superar el precio de la gasolina.

¿Cuál es el coste actual? Actualmente, el Impuesto sobre Hidrocarburos favorece al diésel en comparación con la gasolina. Estas son las tasas aplicadas a cada tipo de combustible:

• Gasolina sin plomo 98: 431,92 euros por cada 1.000 litros (0,432 euros/litro).
• Gasolina sin plomo 95: 400,69 euros por cada 1.000 litros (0,401 euros/litro).
• Diésel: 307 euros por cada 1.000 litros (0,307 euros/litro).

A esto se suma un tramo autonómico fijo de 0,720 euros/litro, sin importar el tipo de combustible. En consecuencia, la carga fiscal total queda de la siguiente manera:

• Gasolina sin plomo 98: 0,504 euros/litro.
• Gasolina sin plomo 95: 0,473 euros/litro.
• Diésel: 0,379 euros/litro.

¿Cuál sería el coste? Aún está por definirse, pero la intención de la Unión Europea parece ser equiparar la fiscalidad del diésel con la de la gasolina. Esto implicaría un incremento de casi ocho céntimos por litro en el Impuesto sobre Hidrocarburos para el diésel.

A este aumento se sumaría el impacto del IVA, lo que elevaría el encarecimiento total a unos 11 céntimos por litro. En términos prácticos, llenar un depósito de 50 litros supondría un gasto adicional de 5,5 euros.

Todo esto, por supuesto, dependerá de si la reforma se aprueba dentro del plazo establecido. El Gobierno tiene hasta el 11 de abril para tomar una decisión.

Fuente | xataka.com

La entrada España solicitó 25.000 millones de euros a la Unión Europea a cambio de incrementar el impuesto al diésel. El plazo para cumplir con este compromiso expira antes de Semana Santa se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

Esta decisión forma parte del complejo plan arancelario de Trump, orientado a corregir los desequilibrios comerciales percibidos y revitalizar la producción interna. No obstante, existe el riesgo de que detone un conflicto comercial a escala global. La Unión Europea, impactada por primera vez por el incremento de aranceles desde el retorno de Trump a la Casa Blanca, reaccionó en pocas horas con represalias dirigidas a las exportaciones estadounidenses. Más tarde, en la mañana del miércoles, Canadá también anunció medidas de respuesta por más de 20.000 millones de dólares.

Aplicar aranceles al acero y al aluminio representa un movimiento arriesgado: aunque podría fortalecer las industrias nacionales de estos metales, también encarecerá un recurso esencial para los fabricantes estadounidenses, lo que eventualmente impactaría en los consumidores. Los gastos adicionales podrían superar las ganancias.

Eso fue lo que sucedió durante el primer período de Trump: aunque los aranceles a los metales implementados en 2018 impulsaron ligeramente la producción local, elevaron los precios de automóviles, herramientas y maquinaria, reduciendo la producción de esos sectores en más de 3.000 millones de dólares en 2021, según un informe de la Comisión de Comercio Internacional publicado en 2023.

También podría tener efectos adversos para los sectores que busca resguardar: los aranceles de Trump podrían eliminar hasta 100.000 puestos de trabajo en Estados Unidos, incluidos 20.000 en la industria del aluminio, alertó el mes pasado William Oplinger, director general de Alcoa, uno de los principales productores de aluminio del país.

Canadá responde con represalias
Hasta este miércoles, Trump solo había implementado aranceles dirigidos a China, México y Canadá durante este período presidencial. En el caso de los dos últimos países, las compañías podrán esquivar los aranceles hasta el 2 de abril, siempre que cumplan con las disposiciones del T-MEC.

Canadá anunció un conjunto de medidas de represalia que entrarán en vigor el jueves, incluyendo aranceles del 25 % sobre importaciones estadounidenses valoradas en 29.800 millones de dólares canadienses (20.100 millones de dólares estadounidenses), afectando productos de acero, aluminio, computadoras, equipos deportivos y artículos de hierro fundido por miles de millones de dólares.

“Seguiremos aplicando nuestras contramedidas y las intensificaremos el 2 de abril”, declaró el miércoles el ministro de Finanzas, Dominic LeBlanc, quien tiene previsto viajar a Washington para reunirse con el secretario de Comercio de EE. UU., Howard Lutnick, el jueves.

Fuente | cnnespanol.cnn.com

La entrada Trump impone aranceles del 25% a todo el acero y aluminio. Europa y Canadá toman represalias inmediatamente se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

**»La semana pasada, Mercedes-Benz reveló sus resultados financieros de 2024, mostrando una disminución del 30% en sus beneficios y una caída del 23% en las ventas de vehículos eléctricos, un rendimiento completamente opuesto al de marcas como Volvo y Polestar, lo que resultará en recortes significativos hasta 2026.

Durante la rueda de prensa de los directivos de la marca alemana, el director financiero de Mercedes, Harald Wilhelm, fue cuestionado sobre el coste que implicaría para la empresa cumplir con los objetivos de emisiones de la UE establecidos por la normativa CAFE. Su respuesta fue algo críptica: “un dígito bajo de cientos de millones”, es decir, entre 100 y 300 millones de euros en créditos de emisiones a Volvo y Polestar.

Wilhelm también mencionó a la prensa que, de todas las preocupaciones para 2025, esta no debería ser motivo de alarma.

De sus declaraciones sobre este asunto, la prensa económica y especializada, como recoge Autonews, interpreta que la marca de la estrella pagará entre 100 y 300 millones en créditos de emisiones a Volvo, Polestar y Smart, las marcas de vehículos eléctricos de su socio, el Grupo Geely, para sumarse a ellas al declarar las emisiones contaminantes de sus autos ante la UE. Esto les permitiría ‘disimular’ las emisiones de los coches de Mercedes entre las emisiones cero de los vehículos eléctricos, evitando así pagar las altas multas, que podrían superar los 15.000 millones de euros para toda la industria.

Es importante recordar que, para este año, la UE exige a los fabricantes que las emisiones de CO2 de su gama de vehículos nuevos vendidos en los 27 países de la UE no superen los 93,6 gramos por kilómetro.

Alcanzar este objetivo implica, en la práctica, incrementar en un 20% a 22% la cuota de ventas de coches eléctricos de los fabricantes que no se dedican exclusivamente a este tipo de vehículos. La venta anual promedio de coches eléctricos en Europa en 2024 solo alcanzó el 14%.

El CEO de Mercedes-Benz apoya el pago de créditos de emisiones a Volvo y Polestar

Por su parte, Ola Kallenius, CEO de Mercedes-Benz, ha afirmado que colaborar con marcas de vehículos eléctricos es “la mejor forma de evitar el pago de sanciones”: representa “un costo menor que enfrentar las multas”, explicó, añadiendo que la alianza con Volvo, Polestar y Smart, las marcas eléctricas del Grupo Geely, es una solución temporal hasta la llegada de nuevos modelos eléctricos a la línea de Mercedes-Benz, como los próximos CLA y GLC.

“Una vez que hayamos lanzado todos estos productos en los próximos 36 meses, incrementaremos nuestra cuota de ventas de coches eléctricos y alcanzaremos los objetivos de la UE de forma natural.

Mercedes-Benz no es la única marca que se asociará con marcas de coches eléctricos como Volvo o Polestar. Tesla, que vendió unos 327.000 coches eléctricos en Europa el año pasado, verá como se asocian con ella Stellantis, Toyota, Ford, Mazda y Subaru.

Mientras tanto, el Grupo Volkswagen, BMW y Renault son los únicos fabricantes, de entre los más importantes de Europa que no se han asociado con marcas de coches eléctricos. Una posible solución a sus problemas sería la marca china BYD pero, por ejemplo, el CEO de Renault, Luca de Meo señaló la semana pasada que consideraba “surrealista pagar dinero a competidores no europeos para cumplir los objetivos de la UE”.

Fuente | hibridosyelectricos.com

La entrada 300 millones de euros: Mercedes-Benz no tiene más opción que abonar a Volvo y Polestar para resolver un grave inconveniente se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

Volkswagen atraviesa un momento complicado.

La firma alemana no está logrando las ventas que habían proyectado hace unos años. A pesar de sus grandes esfuerzos en China, la empresa ha registrado uno de los peores meses de enero en cuanto a ventas de coches eléctricos. Sin embargo, desde la alta dirección, mantienen una visión optimista y aseguran que se trata solo de un tropiezo temporal.

Recientemente, en una entrevista con el medio alemán ZFD, Oliver Blume, CEO del Grupo Volkswagen, compartió su perspectiva sobre varios temas relacionados con los vehículos eléctricos. Uno de los puntos que más destacó fue que el máximo responsable no apoya las ayudas directas para la compra de estos coches, sino que favorece otro tipo de incentivos.»

Oliver Blume rechaza las ayudas directas para la compra de vehículos eléctricos.
En los próximos días se llevarán a cabo las elecciones estatales en Alemania, y cada partido político está proponiendo su visión sobre posibles incentivos para la adquisición de estos coches, ayudas que fueron eliminadas completamente en diciembre de 2023 por el gobierno de Olaf Scholz, lo que provocó una drástica caída en las ventas de estos modelos.

Sin embargo, a pesar de lo que pudiera parecer, el CEO del Grupo Volkswagen no respalda la reintroducción de estas ayudas directas, sino que su propuesta está más orientada hacia una significativa deducción fiscal. «Los consumidores deberían poder deducir una parte de sus impuestos según el precio de compra de un coche eléctrico. Eso sería un incentivo muy potente para impulsar la movilidad eléctrica», declaró.

Además de esto, Blume dejó claro su punto de vista, asegurando que la movilidad eléctrica acabará imponiéndose en Europa. «Estoy convencido de que la electromovilidad es la tecnología del futuro en el sector automotriz porque es muy superior al motor de combustión», afirmó.

Precisamente por ello, el CEO sí es partidario de continuar con la ya anunciada legislación de 2035 y prohibir la venta de coches con motor de combustión para ese año. No obstante, sí puntualizó que hasta su llegada, la Unión Europea “debería establecer puntos de control para decidir cómo se está desarrollando la electromovilidad”. También aseguró que Europa está quedándose atrás debido a la falta de infraestructura y a los precios excesivos de la electricidad.

Recordemos que a finales del presente 2025, Volkswagen mostrará el que será su ‘caballo de batalla’ en la guerra sobre los coches eléctricos asequibles. El ID.2 iniciará sus ventas en el último trimestre de 2025, mientras que a principios de 2026 hará lo propio el ID.2X, un SUV eléctrico que vendrá a sustituir al Volkswagen T-Cross y que partirá desde unos 25.000 euros. Posteriormente, ya en el 2027 comenzará con sus ventas el ID.1, del que ya sabemos cuál será su estética gracias a un boceto oficial.

Fuente | hibridosyelectricos.com

La entrada El director ejecutivo del Grupo Volkswagen lo tiene claro: ‘Los vehículos eléctricos son el futuro, ya que son muy superiores’ se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

Si Arabia Saudí quiere seguir siendo un actor relevante en el futuro necesita reconvertirse. Y para ello ha puesto sus miras en el hidrógeno renovable.

El proyecto. Lo cuenta The Wall Street Journal: las autoridades saudíes desean construir la mayor fábrica de hidrógeno del planeta. Lo harán con una inversión lindante en los 5.000 millones de euros, entre la construcción del complejo y la puesta en marcha de una línea de distribución que alcance a los principales mercados globales. Para hacernos una idea, la mayor planta de hidrógeno en funcionamiento se encuentra en Québec y produce 9 toneladas diarias. Arabia Saudí quiere producir 650.

¿Dónde? En Neom, la ciudad futurista de la que hemos hablado alguna vez (no, no es la urbe inspirada en Murcia que están construyendo en otra parte). Su ubicación frente a las costas del Mar Rojo la convertiría en un destino idóneo para el proyecto. Próxima a puertos de gran importancia para, la región, desértica, es muy soleada y disfruta de grandes vientos nocturnos. Un combo perfecto. El hidrógeno renovable se obtiene mediante la electrólisis, en esencia la descomposición del agua para obtener por un lado hidrógeno (H2) y por otro oxígeno (O2).

¿Es viable? Hay varios problemas. Si bien el hidrógeno es el elemento más abundante de la Tierra, raramente se encuentra aislado, lo que obliga a sintetizarlo a partir de otras sustancias. El agua es una de ellas, la más abundante. Sucede que la electrólisis es un proceso complejo y caro. Hasta ahora, la mayor parte del hidrógeno comercial se había extraído a partir del gas natural o del carbón (hidrógeno gris), lo que lo convertía en un producto muy barato… Pero más contaminante de lo deseable.

De un tiempo a esta parte, la ciencia se ha puesto manos a la obra para revertir su «gran fracaso» histórico en la producción de hidrógeno verde a gran escala y a precios económicos. Sabemos que el precio de los electrolizadores se ha desplomado durante los últimos años de igual modo a las placas solares o a los aerogeneradores. Y también que hay diversas investigaciones en marcha muy esperanzadoras.

La logística. Más allá de la técnica, la producción de hidrógeno arrastraba otra carencia. La logística. Como se explica aquí, el mundo sigue diseñado para consumir energía a partir de combustibles fósiles. El salto al hidrógeno obligaría a una inversión multimillonaria no sólo en materia de plantas capacitadas para producirlo, sino en gaseoductos y en la transformación del sistema de abastecimiento energético de todos los países. El transporte y almacenamiento de hidrógeno sigue siendo ineficiente y costoso, aunque ya hay ideas para solventarlo (entre otras, cuevas de sal).

Las soluciones. Arabia Saudí piensa solucionar ambas limitaciones como ha solucionado todo a lo largo de su existencia: con cantidades absurdas de dinero. La inversión en una tecnología aún compleja y poco rentable sólo tiene sentido a partir de escalas gigantescas. Y no sabemos cuándo o si en algún momento el hidrógeno verde compensará todos sus costes de inversión. Algunos análisis le entregan el 14% de la energía mundial antes de 2050, pero es un escenario aún poco realista. El coste de las renovables clásicas sigue siendo un 50% o un 70% menor.

Esperanza. Tiene sentido pues que un país como Arabia Saudí, con los bolsillos tan llenos, haga una apuesta tan incierta. «El hidrógeno se convertirá en 30 años en lo que es el petróleo hoy», explica un portavoz saudí al WSJ. Si funciona, será revolucionario: un combustible limpio, no contaminante, producido a partir de un elemento renovable, con gran potencial de almacenamiento y no dependiente de si hace sol o sopla el viento. Una apuesta que comparten otros países: Australia ya contempla un proyecto similar de $36.000 millones; y Alemania tantea resolver su quebradero de cabeza energético con él.

Pero aún queda lejos.

magnet.xacata.com

La entrada Arabia Saudí tiene claro que el petróleo del futuro es el hidrógeno y también quiere dominarlo se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

Disminuir los atascos o aumentar la disponibilidad de plazas de aparcamiento no son los únicos desafíos que afronta la movilidad urbana, sobre todo en las ciudades en crecimiento que empiezan a adquirir un cierto tamaño: también es necesario trabajar en trayectos más seguros y eficientes y menos contaminantes.

Así lo advierten especialistas como Raúl Estévez, responsable de ‘Big Data’ del Observatorio de Sostenibilidad, quien ha recordado que “el 25% de todas las emisiones de gases de efecto invernadero corresponden, principalmente, al transporte”, por lo que fomentar la movilidad urbana de una manera eficaz “podría reducir hasta una cuarta parte de las actuales emisiones”.

Digitalización: nuevas iniciativas

Éste es precisamente uno de los objetivos del municipio madrileño de Alcobendas a través de su centro de investigación digital donde, según explica a Efe el director de la oficina de atracción de inversiones Alcobendas Hub, David Antelo, ha sido posible “reducir la concentración de dióxido de nitrógeno de entre 31/291 microgramos por metro cúbico que había en el aire en 2019 hasta una cantidad que actualmente oscila entre los 4/70 microgramos”.

Si bien el dato de 2021 “debe ajustarse por las restricciones de movilidad” vigentes en este momento, la tendencia decreciente indica que las medidas en materia de movilidad sostenible de Alcobendas “están dando sus frutos”, según Antelo.

En el caso de esta localidad del norte de Madrid, la digitalización ha permitido, entre otras cosas, crear plataformas que permiten hacer un trayecto optimizado, tanto para el usuario como para el medio ambiente, en distintos vehículos.

Además, ha sido posible desarrollar plataformas que conectan los vehículos entre sí y que generan alertas en el caso de la ralentización del tráfico, para prevenir a otros conductores y que puedan tomar rutas alternativas.

Estévez considera que este tipo de iniciativas “van por el camino adecuado y necesario”pero el problema es que “no son zonas aisladas, ya que Madrid pertenece a una gran área metropolitana interconectada en su movilidad urbana, por lo que es ahí donde se deben dirigir los esfuerzos” a la hora de desarrollar este tipo de soluciones creativas.

Cuestión de un esfuerzo común

Ambos especialistas coinciden en que aplicar las tecnologías digitales a la movilidad sostenible es una estrategia que necesita de “diálogo entre las administraciones responsables y los diferentes actores” a todos los niveles, tanto universidades, como centros de investigación o empresas y emprendedores.

Por ello, ha defendido la utilidad de aplicar iniciativas como la de Alcobendas Hub a nivel nacional puesto que “repercutiría favorablemente en todas las ciudades y regiones del país, además de colocar a España en la vanguardia de la innovación de la Unión Europea”.

La entrada La digitalización forma parte del futuro de la movilidad sostenible se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.