Con una inversión estimada de 2.645 millones de euros (3.310 millones para toda la red, que incluye almacenamiento y la conexión con Francia a través de BarMar), se espera que la infraestructura esté operativa en 2030, según las proyecciones de Enagás, que ha sido designada por el Gobierno como gestora provisional del desarrollo del hidrógeno en España. Este proyecto aprovechará hasta un 80% de gasoductos existentes y un 21% de tuberías ya instaladas.

El plan fue presentado en el Centro Nacional del Hidrógeno de Puertollano (Ciudad Real), una región destacada por su potencial para ser el epicentro del desarrollo del hidrógeno renovable, según Arturo Gonzalo, CEO de Enagás. La región cuenta con una fuerte presencia industrial, con empresas como Repsol y Air Liquide, y tiene una historia vinculada a la minería y las refinerías.

El proyecto, calificado de interés europeo, ha recibido 32,5 millones de euros de financiación comunitaria para su fase de estudio y formará parte del corredor europeo H2Med.

Gonzalo destacó que el proyecto avanza más rápido de lo previsto, y que ya están adjudicando la ingeniería básica. Además, destacó que España está apostando de manera firme para liderar el desarrollo del hidrógeno en el país. En el evento también estuvo presente el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page.

«Este proyecto es fundamental, y lo más relevante es que haya hidrógeno detrás de estas tuberías, lo que animará a los consumidores a establecerse aquí», subrayó García-Page.

Enagás llevará a cabo jornadas participativas y reuniones con ciudadanos y administraciones de Castilla-La Mancha entre abril y junio, en 13 municipios. La inversión final se decidirá en 2027, con la construcción comenzando en 2028, y la infraestructura estará operativa hacia finales de esta década. Después de Castilla-La Mancha, las siguientes comunidades serán Extremadura y Andalucía, y el PCPP recorrerá escalonadamente otras comunidades durante 18 meses.

Fuente | eldebate.com

La entrada Enagás presenta la infraestructura de hidrógeno de 2.645 millones con el objetivo de independizar a España del gas se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

Sin enchufe: No requiere toma de corriente.
Hidrógeno: Utiliza cartuchos intercambiables.
Autonomía: Sin datos específicos.
Lanzamiento: Presentación en la Expo Mundial 2025 en Japón.
58 unidades: Con un módulo educativo incluido.
Instalación: Posibilidad de instalarse en casi cualquier lugar.

Coca-Cola lanza máquinas expendedoras que funcionan con hidrógeno y no necesitan enchufe
Innovación energética en la Expo Mundial 2025
Coca-Cola ha revelado lo que denomina como la primera máquina expendedora del mundo que se alimenta de hidrógeno, sin necesidad de conexión a la red eléctrica.

Esta innovación será presentada por primera vez en la Expo Mundial 2025, que abrirá sus puertas al público en Osaka, Japón, el 13 de abril de 2025.

Tecnología basada en cartuchos de hidrógeno
Desarrollada en colaboración con Fuji Electric, esta máquina incluye un módulo adicional en el que se inserta un cartucho de hidrógeno. En este módulo, el hidrógeno reacciona con el oxígeno en una celda de combustible, generando electricidad que se almacena en una batería. No requiere enchufe ni conexión directa a una fuente de energía, lo que la convierte en una opción ideal para lugares remotos o sin acceso a infraestructura eléctrica.

Detalles adicionales:

Cartucho de hidrógeno: El sistema emplea cartuchos portátiles que almacenan hidrógeno comprimido. Estos cartuchos son ligeros, compactos y diseñados para ser fácilmente intercambiables, similares a una batería recargable de gran tamaño.
Reacción en la celda de combustible: El hidrógeno del cartucho se introduce en la celda de combustible, donde reacciona con el oxígeno del aire a través de un proceso electroquímico. Este proceso genera electricidad, calor y agua como únicos subproductos, eliminando las emisiones de CO2.
Almacenamiento y uso: La electricidad generada se almacena en una batería integrada en el dispositivo o máquina. Esta energía puede ser utilizada para alimentar motores eléctricos, dispositivos electrónicos o incluso electrodomésticos.
Portabilidad y modularidad: Los cartuchos son transportables y permiten un reemplazo rápido, eliminando la necesidad de conexión a una red eléctrica o infraestructura de recarga compleja.

El concepto es similar al que presentó Toyota, utilizando cartuchos de hidrógeno portátiles y compactos diseñados para diversas aplicaciones, como la generación de electricidad en sistemas de pila de combustible o en cocinas alimentadas por hidrógeno.

Diseño adaptado al nuevo sistema energético
El equipo presenta un tamaño ligeramente mayor en comparación con las máquinas tradicionales, debido al módulo generador ubicado en el lateral. Esta adaptación permite la integración del sistema de celda de combustible sin afectar la funcionalidad del dispensador de bebidas.

Educación y sensibilización ambiental
Cada una de las 58 máquinas que se instalarán en la Expo incluirá una pantalla informativa que explica el funcionamiento de la energía basada en hidrógeno, con el objetivo de promover la comprensión pública de esta tecnología limpia.

Limitaciones y logística
Aunque Coca-Cola no ha proporcionado detalles específicos sobre la duración de cada cartucho de hidrógeno, se anticipa que tendrán una autonomía significativa.

Potencial de esta tecnología
Reducción de emisiones: Al utilizar hidrógeno como fuente de energía, estas máquinas operan sin generar emisiones de carbono, lo que representa un avance importante frente al uso convencional de electricidad proveniente de combustibles fósiles.
Flexibilidad en la ubicación: La capacidad de instalar estas máquinas en cualquier lugar, sin necesidad de infraestructura eléctrica, permite ofrecer bebidas frías en áreas rurales o eventos temporales sin recurrir a generadores contaminantes.
Conciencia ecológica: La incorporación de tecnología limpia en productos cotidianos, como una máquina expendedora, facilita la normalización del uso de energías renovables y educa al público de manera directa.
Modelo replicable: Si esta iniciativa tiene éxito, podría extenderse a otros sectores, como la refrigeración móvil, la señalización digital o las estaciones de carga temporales, reduciendo la dependencia de fuentes energéticas convencionales y promoviendo soluciones modulares y sostenibles.

Esta innovación de Coca-Cola no solo marca un avance tecnológico, sino que también destaca el potencial del hidrógeno como fuente energética limpia. A medida que se optimicen los procesos de suministro y mantenimiento, este tipo de soluciones podría contribuir significativamente a la transición hacia un modelo energético más sostenible y descentralizado.

Fuente | ecoinventos + prtimes.jp

La entrada Coca-Cola presenta en Japón la primera máquina expendedora del mundo que opera con cartuchos de hidrógeno y sin necesidad de enchufe se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

La Xunta de Galicia ha otorgado la autorización ambiental a la planta de producción de hidrógeno verde promovida por Enerfín en el puerto exterior de La Coruña. De este modo, se convierte en la segunda iniciativa de estas características (la primera es la de Armonia Green Galicia) que obtiene los permisos necesarios para su puesta en marcha en el recinto portuario.

El proyecto de Enerfín, una empresa comprada por Statkraft y que a su vez es propiedad total del estado noruego, consiste en la puesta en funcionamiento de una planta que será abastecida con energía eléctrica procedente del parque eólico que construirá Inditex a escasa distancia y de la red eléctrica general.

La totalidad del hidrógeno producido (mediante electrólisis a partir de moléculas de agua y electricidad de origen renovable) se destinará a dos dispensadores para suministrar combustible a vehículos pesados, como autobuses y camiones, y maquinaria del puerto, según recoge la resolución aprobada por el Gobierno gallego.

Esta planta situará al puerto coruñés como uno de los primeros puertos de Europa en integrar en sus instalaciones una planta de generación y una estación de repostaje de hidrógeno renovable. Su coste rondará los tres millones de euros.

La capacidad productiva máxima de la instalación, con una superficie de 3.000 metros cuadrados, será de 96,6 toneladas al año y el régimen de funcionamiento previsto anual será de 5.374 horas. El agua que se utilizará en la planta procederá de la red de abastecimiento y se almacenará en un tanque de servicios, desde que se redistribuirá al resto del recinto.

El proyecto se engloba en la iniciativa Coruña Green Port, impulsada por la Autoridad Portuaria de La Coruña aspirando a convertirse en un centro de descarbonización y punto de referencia de suministro de hidrógeno verde en la región.

Ahora, con la autorización ambiental ya otorgada, Enerfín ya puede cerrar definitivamente la concesión de suelo en el puerto exterior coruñés, según confirma la Autoridad Portuaria.

Factoría de Armonia

El Ejecutivo gallego otorgó en mayo la autorización ambiental a la empresa Armonia Green Galicia, del grupo Ignis, para construir una planta dedicada a la producción de amoniaco verde que se situará en el puerto exterior de La Coruña. Su coste ascenderá a costará 180 millones de euros.

Ocupará una superficie que ronda los 100.000 metros cuadrados y estará dedicada a la exportación, tanto por barco como por ferrocarril, de esta materia prima a terceras empresas compradoras.

La resolución de la Xunta recogía que el amoniaco se generará a partir de «hidrógeno electrolítico de origen renovable» creado «en otra instalación fuera del puerto exterior». En concreto, se refiere a una planta que se ubicará en el polígono de Agrela, en parte de las antiguas instalaciones de Alcoa.

La producción se almacenará en tanques para su posterior «expedición en barco, aunque también está prevista la posibilidad de llevar a cabo la descarga de amoniaco desde ferrocarriles y su almacenamiento en las instalaciones que se proyectan», según indica la documentación.

La puesta en marcha del complejo se realizará en tres fases, con una capacidad de síntesis final de 725.000 toneladas al año.

eldebate.com

La entrada Las dos nuevas plantas que se instalan en La Coruña: estarán ubicadas en el puerto exterior y producirán combustible se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

No obstante, después se han unido otras marcas, como Hyundai quien presentó el Initium Concept hace sólo unos días y que anuncia como la renovación generacional del Nexo, un SUV eléctrico con pila de hidrógeno que se vende a día de hoy en Europa por un precio de unos 80.000 euros. Pero ¿cómo están yendo las ventas de estos modelos?

Los coches de hidrógeno se hunden en Europa

Por lo general se puede decir que los coches movidos con pila de combustible de hidrógeno cuentan con unas ventas realmente bajas en todo el mundo. Durante 2023 se matricularon un total de 14.451 coches con esta mecánica en todo el mundo, según cifras de SNE Research. Esta cifra ya supuso una importante caída, pues en 2022 se vendieron algo más de 20.700 vehículos. Como referencia, durante el primer semestre de 2024, los registros han caído en un 34% con respecto al mismo periodo del año pasado. Esto apunta a que el año culminará con unos números de récord a la baja para esta motorización.

Por otro lado, del mismo modo también ha caído la producción del llamado ‘hidrógeno verde’, el cual se genera mediante procesos totalmente sostenibles. Concretamente, la Unión Europea tiene como objetivo que en 2030 exista un consumo anual de 20 millones de toneladas de este producto sostenible; actualmente, de los 7,2 millones de toneladas que se consumen al año, sólo el 0,3% se genera mediante este proceso ‘verde’.

Esto se debe a que la producción sostenible de este producto es mucho más costosa que la que se lleva a cabo con procesos más ‘tradicionales’ y contaminantes. Por ende, es una variante que genera muchos más enteros, ya que el margen de beneficio es mayor sobre un combustible que, de por sí, ya se vende muy poco en Europa (y en todo el mundo).

¿Qué futuro depara al coche eléctrico con pila de combustible de hidrógeno?

Muchos anticiparon hace años que esta motorización podría ser mejor para el gran público que los coches eléctricos a batería. No obstante, este último precisamente ha tenido un desarrollo más intenso y, a día de hoy, se presenta como una alternativa infinitamente más económica y con una red de instalaciones de ‘repostaje’ mucho más generosa. Los modelos con pila de combustible cuentan con la virtud de que su recarga es tan rápida como la de un vehículo con motor térmico.

Por ello, el futuro que se le augura a este tipo de mecánicas no es el del mercado general, sino más bien el destinado a grandes vehículos de carga y transporte donde la introducción de grandes baterías apenas tendría sentido. Hablamos de grandes buques cargueros o incluso aviones comerciales. También se habla de introducirlo en competiciones o coches deportivos concretos. No obstante, a día de hoy parece lejano este tipo de adopción, más aún vislumbrando sus cifras de ventas en Europa.

Híbridos y Eléctricos

La entrada Los coches de hidrógeno apenas generan ventas en Europa y cae también  la producción del llamado ‘hidrógeno verde’ se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

España ha logrado más de 72 millones de euros en ayudas europeas para financiar la instalación de 1.617 puntos de recarga eléctricos e impulsar el despliegue de plantas y estaciones de hidrógeno, en el marco del quinto y último corte de la convocatoria de 2021 del Mecanismo Conectar Europa (CEF) dedicada a Infraestructura de Combustibles Alternativos (Alternative Fuels Infrastructure Facility o AFIF).

En concreto, seis proyectos empresariales con participación española y de otros países de la UE, han recibido 102 millones de euros para incrementar las estaciones de recarga y repostaje de combustibles alternativos de bajas emisiones, contribuyendo a acelerar la descarbonización del transporte, de los que se estima que más de 72 millones de euros se invertirán directamente en nuestro país. Las seis propuestas seleccionadas por la Comisión Europea cuentan con el apoyo del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

De los seis proyectos, cuatro se destinan a reforzar la red de puntos de recarga eléctricos y la movilidad urbana sostenible. Los otros dos están dirigidos a impulsar el hidrógeno como alternativa para promover la descarbonización de sectores de la movilidad cuya electrificación no es viable:

• Electrificación inteligente de dos centros de operaciones de EMT Madrid, en línea con los objetivos de transición hacia una movilidad urbana sostenible y eficiente. Así, incluye la instalación de 318 puntos de recarga eléctricos en el centro de La Elipa y de 115 puntos en el de la Sanchinarro. El proyecto recibe 15,4 millones de euros de fondos europeos para promover el cambio de gas a electricidad de la flota de autobuses urbanos de Madrid.
• A través de tres proyectos, se destinarán unos 46,9 millones de euros de los fondos CEF a financiar la instalación de 291 puntos de recarga ultrarrápida para vehículos eléctricos ligeros (con una potencia de 150 kW) y 893 puntos de recarga ultrarrápida para vehículos pesados (con una potencia de 350 kW) en tramos de la red transeuropea de transporte en España.
• Construcción de una planta de hidrógeno verde de 5 MW de capacidad y cinco estaciones de repostaje de hidrógeno en los principales nudos de comunicación de la RTE-T en Madrid. La actuación se ejecutará a través del proyecto Inspira Madrid, que recibirá 7,4 millones de euros de financiación europea.
• Construcción de una estación de repostaje de hidrógeno para vehículos pesados en el acceso al puerto de Sagunto, con un rendimiento medio 3 toneladas diarias con opciones de repostaje a 350 y 700 bar. Europa financiará alrededor de 2,5 millones de euros la actuación en la Comunidad Valenciana incluida en el proyecto Air Products’ European HRS Network.

Con este quinto corte finaliza la convocatoria de 2021 de las ayudas del Mecanismos Conectar Europa para contribuir a la descarbonización del transporte a lo largo de la red transeuropea de transporte (RTE-T).

En total, España ha recibido 181 millones de euros en subvenciones para financiar el despliegue de dichas infraestructuras. Por ejemplo, en el marco del cuarto corte, publicado en septiembre de 2023, siete proyectos con participación española lograron más de 67 millones de euros en ayudas europeas para financiar el despliegue de 3.437 puntos de recarga eléctricos y la construcción de dos hidrogeneras en España.

La Comisión Europea ha abierto una segunda convocatoria con varios cortes dedicada a la financiación de combustibles alternativos denominada CEF-T 2024-AFIFGEN. La convocatoria se publicó el pasado 29 de febrero y dispone de una dotación de 780 millones de euros bajo el marco general y cuya primera fecha límite de presentación de propuestas se ha establecido el 24 de septiembre de 2024.

Mecanismo Conectar Europa

Las ayudas del Mecanismo Conectar Europa (CEF) se conceden en concurrencia competitiva, por lo que los proyectos seleccionados son los que más puntuación han obtenido. Los potenciales beneficiarios de estos fondos son las instituciones o empresas establecidas en cualquiera de los países de la Unión Europea, que se pueden presentar bien de manera individual o en grupo, así como determinadas organizaciones internacionales relacionadas con el sector de las infraestructuras y el transporte.

Los proyectos de infraestructuras para combustibles alternativos subvencionadas con fondos AFIF pueden lograr financiación complementaria del Instituto de Crédito Oficial (ICO), el Banco Europeo de Inversiones (BEI) y otros organismos nacionales de promoción, que actuarán como Socios Implementadores (IP) del AFIF, facilitando estas operaciones.

La entrada España consigue más de 72 millones de euros en ayudas para financiar la instalación de 1.617 puntos de recarga se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

El Gobierno de Marruecos ha anunciado que ofrece 300.000 hectáreas de terreno público a los inversores que quieran instalar proyectos relacionados con el sector del hidrógeno verde, como parte de una superficie de cerca de un millón de hectáreas destinadas a este sector.

Esta cifra fue anunciada en un decreto difundido este lunes aprobado por el jefe del Gobierno marroquí, Aziz Akhannouch, que pone en marcha una serie de medidas para promover las inversiones en el ámbito del hidrógeno verde, un sector por el que apuesta el país magrebí para desarrollar su economía.

El Gobierno de Marruecos explica en un comunicado que estas 300.000 hectáreas -que no detalla dónde se ubican- serán puestas a disposición de los inversores en una primera fase, divididas en parcelas de entre 10.000 y 30.000 hectáreas, según el volumen de los proyectos previstos.

El hidrógeno para Marruecos

El decreto estipula las fases de aplicación de la oferta, los medios movilizados por el Estado para garantizar su éxito, el papel de los diferentes actores y la gestión del sector, para estimular a los inversores y darles una “visión clara”.

La iniciativa marroquí para impulsar al hidrógeno verde, denominada la ‘Oferta de Marruecos‘, incluye un conjunto de medidas para promover la cadena de valor de este sector.

La nota del Gobierno explica que el objetivo de este plan es atraer a los inversores nacionales e internacionales interesados en producir hidrógeno verde y sus derivados, tanto para el mercado local como para la exportación.

Añade que estos inversores pueden aprovechar también las ventajas competitivas de Marruecos, como sus “abundantes y diversos” recursos naturales, su posición geográfica estratégica, sus infraestructuras y su capital humano cualificado.

La entrada Marruecos ofrece 300.000 hectáreas de terreno público para instalar proyectos relacionados con el hidrógeno verde se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

Los coches de hidrógeno en España

En España hay matriculados actualmente cerca de 30 coches de nitrógeno, y teniendo en cuenta que en el parque automovilístico español figuran 33 millones de vehículos, hay tan sólo 1 de nitrógeno por cada un millón. No cabe duda de que es una cantidad ínfima, prácticamente ridícula, pero esa cifra va a ir subiendo cada año más hasta llegar a un punto en el que sea una de las principales opciones.

Los precios que se manejan actualmente en nuestro país oscilan entre los 55.000 y los 75.000 euros, dependiendo del fabricante y el modelo. Por poner un par de ejemplos, el Toyota Mirai tiene un precio mínimo de 65.000 euros, mientras que el Hyundai Nexo está actualmente en 73.000 euros.

Honda apuesta por el coche de hidrógeno

Después de que Hyundai y Toyota estén ya metidos de lleno en proporcionar un coche de nitrógeno a quien así lo desee en nuestro país, Honda se suma ahora a esta tendencia y también apuesta por este tipo de vehículos. La compañía japonesa está colaborando actualmente con varias empresas para desarrollar un sistema de pila de combustible que sea capaz de proporcionar electricidad a su propio coche de hidrógeno.

Así lo anuncia Ing Nyhues, Director General Adjunto de Planificación y Desarrollo de Negocio para Europa de Honda Motor Europe: »Tras más de 30 años a la vanguardia del desarrollo de las pilas de combustible de hidrógeno, creemos que la demanda de esta tecnología alcanzará pronto la masa crítica necesaria para una implementación comercial completa.»

Desde Honda se asegura que «Las características de nuestro prototipo de pila de combustible de próxima generación son ideales para satisfacer las acuciantes necesidades de diversos sectores que demandan una rápida transición a fuentes de energía con cero emisiones. Se trata de una unidad muy versátil gracias a sus dimensiones compactas, su potente rendimiento, su extraordinaria durabilidad y su capacidad para ofrecer tiempos de arranque rápidos, incluso en entornos de bajas temperaturas».

Aunque tiene una gran potencia, su diseño compacto es un de sus puntos fuertes. Honda espera que sus sistemas de pila combustible para coche de hidrógeno sea especialmente eficaz en el caso de productos de movilidad de gran tamaño para así poder garantizar los mejores resultados en sus vehículos. Es importante para la firma japonesa también que sea eficaz a la hora de lograr un repostaje rápido, especialmente en los casos en los que sea difícil alimentarse con baterías.

Pilas de combustible para diferentes ámbitos

Honda ha identificado varios ámbitos fundamentales en los que cree que se podrá utilizar su sistema de pilas de combustible, tanto en el sector del transporte como el de la industria:

• Vehículos comerciales: invertirá una gran parte de su presupuesto en el desarrollo de pilas que sean limpias, silenciosas y de bajas vibraciones para que se puedan utilizar en vehículos comerciales pesados.
• Generación estacionaria de energía: se pretende aplicar esta tecnología en la generación de energía estacionaria para ofrecer una fuente de energía de reserva silenciosa y limpia.
• Maquinaria de construcción: la idea de la compañía japonesa es contribuir también al desarrollo de maquinaria para la construcción que sea de cero emisiones gracias a la aplicación de sus sistemas de pila de combustible, por ejemplo en excavadoras o maquinarias de manipulación y carga pesada.

El sector espera con ganas el coche de hidrógeno de Honda, un vehículo que puede cambiar el futuro, tal y como están haciendo todos los vehículos eléctricos, híbridos o de hidrógeno. Pero también hay un vehículo que nunca podrá pasarse al nitrógeno.

Ecoticias

La entrada Este es el próximo coche de hidrógeno que llegará a España y es de la marca Honda se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

La economía del hidrógeno en España aportará más de 32.000 millones de euros al Producto Interior Bruto (PIB) y mantendrá unos 81.000 empleos cada año durante su desarrollo, según el estudio ‘Impacto socioeconómico del desarrollo de la economía del hidrógeno en España’ realizado por PwC.

En la presentación del informe en el marco del II Día del Hidrógeno organizado por Enagás, el socio de Energía de PwC, Óscar Barrero, señaló que estas cifras son “muy impactantes”, considerando que representan en torno al 2% del PIB español.

La entrada Un estudio refleja que la economía del hidrógeno en España aportará más de 32.000 millones al PIB se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

Eneco ya presentó una solicitud para la construcción del Eneco Electrolyzer en la zona industrial Europoort de Rotterdam. Puede que la construcción de la planta de electrólisis empiece en 2026 y la predicción es que la instalación comience a producir hidrógeno a partir de 2029. La empresa planea vender la producción mediante su red minorista de electricidad y suministrar gas a fábricas y energía a toda Europa a través de ductos. El continente será un espacio de pruebas para perfeccionar sus conocimientos para comercializar el hidrógeno. Esto se debe a que el continente es líder mundial en el desarrollo de operaciones de hidrógeno a nivel internacional.

As Tempelman, director general de Eneco, declaró que “producir hidrógeno verde es esencial para una transición energética exitosa. Cuando la electrificación directa no es posible, el hidrógeno verde es una alternativa buena y sostenible, tanto como materia prima como combustible. Invertir en el hidrógeno verde es una parte importante de nuestra estrategia”.

Europa quiere aumentar su capacidad de producción de hidrógeno verde

Europa está interesada en el hidrógeno verde y quiere aumentar su producción anual a 10 millones de toneladas por año para 2030, como parte de los esfuerzos para descarbonizar el suministro de energía. Mitsubishi participa en diferentes proyectos de producción de hidrógeno en varias partes del mundo. El Parque de Hidrógeno de Takasago en Japón será la “primera” instalación integrada de validación de hidrógeno del mundo, concentrado en la producción, el almacenamiento y la utilización el hidrógeno. La empresa también tiene presencia en Estados Unidos a través de varios proyectos.

El coste del hidrógeno sigue siendo elevado

Mientras la industria pesada y los gobiernos continúan confiando en el hidrógeno para acelerar la descarbonización, el coste de la producción de hidrógeno bajo en carbono sigue siendo elevado. Los analistas, entre los que se encuentra la Agencia Internacional de la Energía (AIE), reconocen que los costes deben bajarse de manera significativa para que el hidrógeno limpio pueda jugar un papel protagonista en la transición energética.

Actualmente, el hidrógeno verde cuesta entre 3 y 8 euros por kilogramo en algunas zonas. Resulta más caro que el hidrógeno gris, generado a partir de gas natural, según un análisis de PwC del año pasado. “La producción de hidrógeno de bajas emisiones puede crecer de forma masiva de aquí a 2030, pero los problemas de costes dificultad su despliegue”, comunicó la AIE en su informe Global Hydrogen Review 2023, publicado en septiembre de 2023.

El aumento del precio del equipamiento pone en riesgo los proyectos y baja el impacto del apoyo gubernamental, según la institución. No obstante, advierte de que el interés por este tipo de proyectos todavía sigue teniendo peso.

China está avanzando en este campo, mientras que Norteamérica y Europa se han superado en la aplicación de iniciativas para fomentar la producción de hidrógeno bajo en emisiones, según la AIE. El último movimiento de Mitsubishi Corporation es una señal de que la industria persevera y busca construir proyectos de energía limpia aun cuando el coste se pronostica al alza.

ECOTICIAS

La entrada Países Bajos tendrá la planta de hidrógeno verde más grande del mundo se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.