Su último prototipo de motor de flujo axial ha alcanzado una potencia máxima de 750 kW (equivalente a más de 1.000 CV) con un peso de apenas 12,7 kilogramos, estableciendo un nuevo récord mundial, aún pendiente de validación externa, con una densidad de potencia de 59 kW/kg, es decir, unos 80 CV por cada kilogramo de masa.

Este logro sitúa a YASA a la cabeza de la innovación eléctrica mundial, superando su propia marca anterior y acercando un futuro donde los motores serán más ligeros, compactos y eficientes, una combinación clave para extender la autonomía y reducir el consumo energético de los vehículos eléctricos.

Una nueva era para la propulsión eléctrica

El nuevo motor desarrollado por YASA no es un modelo conceptual, sino un hardware plenamente funcional, probado con éxito en los bancos del Oxford Innovation Centre, con el apoyo del Advanced Propulsion Centre del Reino Unido.

A diferencia de otros proyectos que dependen de materiales exóticos o tierras raras, la compañía ha conseguido resultados excepcionales utilizando materiales convencionales, apoyándose en un sistema de gestión térmica avanzado y en técnicas de ingeniería de precisión.

“Estamos viendo un rendimiento que supera nuestras simulaciones más optimistas”, explicó Simon Odling, responsable de nuevas tecnologías de YASA. “Estimamos que el motor podrá ofrecer una potencia continua de entre 350 y 400 kW, con una eficiencia que redefine los estándares del sector”.

Tecnología de flujo axial: más potencia, menos peso

El corazón de esta revolución es el diseño de flujo axial, una tecnología que difiere radicalmente de los motores eléctricos convencionales de flujo radial. En esta arquitectura, el flujo magnético discurre paralelo al eje de rotación, lo que permite una mayor eficiencia, un tamaño más compacto y un peso mucho menor.

Aunque sus fundamentos teóricos se remontan al siglo XIX, cuando Michael Faraday diseñó el primer motor de disco basado en este principio, solo ahora los avances en materiales y electrónica permiten su desarrollo industrial.

YASA afirma que su diseño ofrece tres veces la densidad de potencia de los motores de flujo radial más avanzados del mercado actual. “Estamos redefiniendo los límites de lo posible en el diseño de motores eléctricos y transformando la innovación pura en ingeniería aplicada”, subraya Joerg Miska, CEO de la compañía.

Impacto industrial y aplicación real

La versatilidad del motor permite su integración directa en el chasis o incluso en las ruedas, lo que abre la puerta a configuraciones más eficientes y a una mejor distribución del peso. Esta tecnología ya se probó en el Mercedes-Benz Vision One-Eleven, un prototipo eléctrico con propulsión trasera por motores axiales.

Este avance también podría llegar pronto a vehículos de producción, reduciendo costes y aumentando la autonomía sin recurrir a baterías más grandes. Los ingenieros estiman que, aplicando esta tecnología a gran escala, se podrían incrementar las autonomías en hasta 150 kilómetros por carga.

Europa recupera terreno en la carrera eléctrica

El desarrollo de YASA refuerza la posición de la ingeniería europea en el competitivo mercado mundial de la movilidad eléctrica, dominado por gigantes asiáticos y norteamericanos.

Con una eficiencia del 98,5% y un peso récord, este motor podría convertirse en la piedra angular de una nueva generación de vehículos eléctricos más sostenibles, potentes y accesibles, marcando un antes y un después en la carrera por eliminar los motores de combustión.

“Nuestra tecnología demuestra que la electrificación puede ser sinónimo de rendimiento extremo y sostenibilidad real”, concluye el equipo de YASA.

La entrada Revolución eléctrica: un nuevo motor de solo 12,7 kg alcanza más de 1.000 CV y redefine el futuro del vehículo sostenible se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

Actualmente, la tasa de electrificación europea se sitúa en apenas el 21%, una cifra estancada desde hace una década y 10 puntos por debajo de China, país que avanza con rapidez en este ámbito. A la vez, el coste medio de la energía residencial en la Unión Europea es de 0,27 €/kWh, frente a 0,15 €/kWh en Estados Unidos y 0,08 €/kWh en China. En otras palabras, los europeos pagan casi tres veces más por la energía que los ciudadanos chinos.

Un ahorro potencial de 250.000 millones de euros anuales

El informe, titulado “Europe Energy Security and Competitiveness – Supercharging Electrification”, concluye que el continente podría ahorrar 250.000 millones de euros al año de aquí a 2040 si acelera su transición hacia la electrificación.

El estudio analiza el llamado “trilema energético” —el equilibrio entre asequibilidad, seguridad y sostenibilidad— y advierte que la dependencia europea de los combustibles fósiles importados mantiene los costes elevados y dificulta el cumplimiento de los objetivos climáticos.

Aun así, las emisiones de la UE se han reducido un 37% desde 1990. Sin embargo, el ritmo de electrificación varía significativamente entre países debido a diferencias en infraestructuras, políticas públicas, madurez de los mercados y grado de adopción por parte de los consumidores.

Avances desiguales entre regiones

Los países nórdicos destacan por su progreso en transporte y edificación, mientras que el sur de Europa muestra un impulso en el sector residencial. En Europa occidental y central, por su parte, crece la electrificación industrial y los proyectos de autoconsumo.

En España, el avance también es desigual. Los edificios alcanzan un 45% de electrificación, muy por encima de la media europea (26%), impulsado por la rápida adopción de bombas de calor, que ya representan el 19% del total. En cambio, la movilidad eléctrica apenas llega al 2%, reflejando un amplio margen de mejora. En la industria, la electrificación alcanza el 31%, frente al 21% europeo, aunque con potencial para seguir creciendo.

Claves para acelerar la transición

El estudio destaca que, para mantener su competitividad internacional, Europa debe acelerar su transición hacia un modelo energético más electrificado. Para ello, propone una serie de medidas:

• Reducir la brecha de precios entre la electricidad y el gas natural, eliminando progresivamente las subvenciones a los combustibles fósiles y reformando la fiscalidad energética para favorecer la energía limpia.
• Facilitar la financiación e inversión, mediante incentivos a pymes y la reinversión de los ingresos procedentes del comercio de emisiones y los fondos de innovación en proyectos de electrificación.
• Fortalecer los mercados locales, promoviendo la electrificación obligatoria en nuevos edificios e instalaciones industriales, la adopción masiva de bombas de calor y vehículos eléctricos, y el fomento del autoconsumo energético.
• Impulsar la contratación pública sostenible, la estandarización técnica y el apoyo a la innovación y fabricación europea, garantizando que los beneficios económicos y laborales de la transición se distribuyan de forma equitativa.

“Europa debe superar el estancamiento actual”

El vicepresidente ejecutivo de Schneider Electric para Europa, Laurent Bataille, destacó que el estudio representa “uno de los análisis más completos hasta la fecha sobre el potencial de la electrificación en el continente”.

“La electrificación es esencial no solo para alcanzar nuestros objetivos climáticos, sino también para impulsar el crecimiento económico, la independencia energética y la competitividad industrial”, afirmó.
“Europa debe superar urgentemente el estancamiento actual. La tecnología ya está disponible y lista para desplegarse; ahora las políticas deben incentivar y las empresas deben liderar la implementación para desbloquear los beneficios económicos y medioambientales que necesitamos ver ya”.

Fuente | elperiodicodelaenergia.com

La entrada La electrificación permitiría a Europa ahorrar 250.000 millones de euros anuales se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

¿Por qué es tan relevante este avance?

Durante años, uno de los grandes cuellos de botella para los coches eléctricos ha sido la densidad de energía de las baterías: para lograr mayores autonomías, los paquetes debían ser más grandes y pesados. Con las baterías de electrolito sólido se busca romper esa relación negativa entre peso y alcance.

Lo que han logrado los científicos chinos es mejorar la interfaz entre el electrolito sólido y el ánodo de litio metálico, uno de los grandes desafíos técnicos en esta tecnología. Introdujeron iones de yodo en el electrolito sólido, lo que mejora el contacto entre materiales y favorece la conducción iónica.

Otro equipo utilizó un marco polimérico en el electrolito para dotarlo de resistencia al doblado (hasta 20.000 ciclos) mientras mantiene buena movilidad iónica. Además, se añadió polieter fluorado para reforzar la estabilidad frente a tensiones térmicas elevadas.

Estos avances han permitido que las celdas modificadas superen ensayos de perforación y soporten temperaturas de hasta 120 °C sin fallos ni explosiones.

¿Qué implicaciones tendrá llevar esto a producción?

• Menos peso, más autonomía: si se logra producir en masa, una batería de 100 kg podría permitir a un coche recorrer 1.000 km con una sola carga.
• Menos paradas para recarga: la necesidad de recargas frecuentes disminuiría drásticamente.
• Competencia frente a los combustibles fósiles: con autonomías mucho mayores, los vehículos eléctricos se acercarían a la conveniencia de los coches con motor convencional.
• Nuevos retos técnicos y económicos: la producción en serie aún está lejos. Escalar estos procesos, controlar costos y asegurar compatibilidad con la infraestructura de carga serán los próximos desafíos.

¿Dónde estamos ahora?

Aunque los resultados son prometedores, todavía no se ha logrado una solución comercial generalizada. Muchos de los experimentos se realizan a escala de laboratorio o en prototipos. Los grandes retos son:

• Escalabilidad del proceso
• Control de costes
• Integración con infraestructuras de recarga
• Fiabilidad a largo plazo

Aun así, estos hitos muestran que China está jugando fuerte y que las baterías sólidas pueden dejar de ser una promesa lejana para convertirse en una realidad en los próximos años.

Fuente | hibridosyelectricos.com

La entrada 1.000 km de autonomía con solo 100 kg: China avanza decisivamente en baterías de estado sólido se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.