Los datos, difundidos por la Asociación China de Automóviles de Pasajeros, reflejan no solo el volumen, sino también el cambio estructural del mercado: la mayoría de los vehículos exportados corresponden a modelos híbridos y eléctricos, confirmando el giro hacia la movilidad de nueva energía.

El auge imparable del vehículo electrificado

Dentro de estas cifras, los vehículos electrificados —incluyendo eléctricos puros, híbridos enchufables y de autonomía extendida— han ganado un peso decisivo. Solo en febrero se exportaron 320.000 unidades de este tipo, más del doble que en el mismo mes de 2025.

En el acumulado del año, China ha enviado al exterior cerca de 440.000 vehículos eléctricos de batería (+65%) y unos 240.000 híbridos enchufables (+150%). En contraste, los vehículos de combustión tradicional continúan perdiendo protagonismo, con una caída significativa en sus cifras de exportación.

Expansión global y nuevos mercados

El crecimiento exportador se produce en un contexto de menor demanda interna, lo que ha llevado a los fabricantes chinos a intensificar su presencia internacional. Europa y Asia se consolidan como los principales destinos, con países como Alemania experimentando aumentos muy destacados en la llegada de vehículos procedentes de China.

En términos de volumen, mercados como Brasil, Reino Unido, Bélgica, Italia o Tailandia siguen liderando la recepción de estos automóviles, evidenciando la diversificación geográfica de las exportaciones.

Estrategia industrial en evolución

Sin embargo, este modelo basado en la exportación masiva podría evolucionar en los próximos años. Cada vez más marcas chinas están apostando por fabricar directamente en los mercados de destino, una estrategia que, aunque implica mayores costes de producción, reduce significativamente los gastos logísticos y facilita la adaptación a normativas locales.

Este cambio podría moderar el crecimiento de las exportaciones desde China, pero refuerza su posicionamiento global como actor clave en la transición hacia la movilidad eléctrica.

Con estos datos, China no solo reafirma su hegemonía en la producción automovilística, sino que también lidera la transformación del sector hacia tecnologías más sostenibles, marcando el ritmo del mercado internacional.

Fuente | hibridosyelectricos.com

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En las últimas semanas, las presiones sobre Bruselas se han intensificado desde distintos frentes. La presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, ha intervenido personalmente para intentar calmar las tensiones y aclarar el calendario. En una carta enviada a los Estados miembros el pasado 20 de octubre, Von der Leyen confirmó su decisión de “acelerar la revisión del reglamento sobre las normas de emisión de CO₂ para coches y furgonetas”, con el objetivo de cerrar el debate antes de fin de año.

La decisión, antes de 2026

La Comisión Europea prevé anunciar antes de que acabe el año su postura definitiva sobre si mantendrá la prohibición de la venta de coches de combustión para 2035. El debate ha polarizado al continente: Alemania e Italia presionan para aplazar o incluso eliminar la medida, mientras que Francia y España defienden mantenerla sin cambios.

España y Francia: mantener el rumbo hacia el coche eléctrico

Los gobiernos de España y Francia enviaron recientemente una carta conjunta a los líderes europeos en la que reclaman que los objetivos de emisiones se mantengan intactos. Reconocen las dificultades que atraviesa la industria del automóvil, pero insisten en que los vehículos de cero emisiones son “indispensables” para cumplir con la neutralidad climática de 2050 establecida por la Ley del Clima Europea.

En su carta, ambos países subrayan la inversión millonaria ya realizada por el sector para adaptarse a la nueva normativa y advierten de que “esta elección fundacional, que ha guiado decenas de miles de millones de euros en inversión industrial desde 2023, no debe ponerse en duda”. Además, recalcan que no es aceptable favorecer a los híbridos enchufables más allá de 2035.

Alemania e Italia: a favor del aplazamiento

En el lado opuesto se sitúan Italia y Alemania, dos potencias automovilísticas que han pedido oficialmente revisar o retrasar la prohibición. Ambas naciones firmaron un documento conjunto reclamando cambios en la normativa para suavizar los objetivos de CO₂ y permitir la continuidad de los motores térmicos más allá de 2035.

La primera ministra italiana, Giorgia Meloni, ha llegado a calificar la ley de “ideología de la locura”, asegurando que su Gobierno se opondrá firmemente a ella.

La industria también presiona

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) se ha sumado a las peticiones de revisión. En una carta dirigida a la Comisión, la patronal advierte que el plan actual “debe ir más allá del idealismo” y tener en cuenta las realidades industriales y geopolíticas. Según la ACEA, cumplir los objetivos de emisiones para 2030 y 2035 es, en las condiciones actuales, “simplemente inviable”.

Un debate que marcará el futuro de la movilidad europea

La revisión de esta normativa podría redefinir la estrategia de transición ecológica del continente y determinar el ritmo de transformación de la industria automotriz europea en las próximas décadas.

La decisión final sobre el futuro de los coches de combustión se conocerá antes de que termine el año, en un momento clave para el equilibrio entre competitividad industrial, sostenibilidad y política climática en Europa.

Fuente | autopista.es

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Actualmente, la tasa de electrificación europea se sitúa en apenas el 21%, una cifra estancada desde hace una década y 10 puntos por debajo de China, país que avanza con rapidez en este ámbito. A la vez, el coste medio de la energía residencial en la Unión Europea es de 0,27 €/kWh, frente a 0,15 €/kWh en Estados Unidos y 0,08 €/kWh en China. En otras palabras, los europeos pagan casi tres veces más por la energía que los ciudadanos chinos.

Un ahorro potencial de 250.000 millones de euros anuales

El informe, titulado “Europe Energy Security and Competitiveness – Supercharging Electrification”, concluye que el continente podría ahorrar 250.000 millones de euros al año de aquí a 2040 si acelera su transición hacia la electrificación.

El estudio analiza el llamado “trilema energético” —el equilibrio entre asequibilidad, seguridad y sostenibilidad— y advierte que la dependencia europea de los combustibles fósiles importados mantiene los costes elevados y dificulta el cumplimiento de los objetivos climáticos.

Aun así, las emisiones de la UE se han reducido un 37% desde 1990. Sin embargo, el ritmo de electrificación varía significativamente entre países debido a diferencias en infraestructuras, políticas públicas, madurez de los mercados y grado de adopción por parte de los consumidores.

Avances desiguales entre regiones

Los países nórdicos destacan por su progreso en transporte y edificación, mientras que el sur de Europa muestra un impulso en el sector residencial. En Europa occidental y central, por su parte, crece la electrificación industrial y los proyectos de autoconsumo.

En España, el avance también es desigual. Los edificios alcanzan un 45% de electrificación, muy por encima de la media europea (26%), impulsado por la rápida adopción de bombas de calor, que ya representan el 19% del total. En cambio, la movilidad eléctrica apenas llega al 2%, reflejando un amplio margen de mejora. En la industria, la electrificación alcanza el 31%, frente al 21% europeo, aunque con potencial para seguir creciendo.

Claves para acelerar la transición

El estudio destaca que, para mantener su competitividad internacional, Europa debe acelerar su transición hacia un modelo energético más electrificado. Para ello, propone una serie de medidas:

• Reducir la brecha de precios entre la electricidad y el gas natural, eliminando progresivamente las subvenciones a los combustibles fósiles y reformando la fiscalidad energética para favorecer la energía limpia.
• Facilitar la financiación e inversión, mediante incentivos a pymes y la reinversión de los ingresos procedentes del comercio de emisiones y los fondos de innovación en proyectos de electrificación.
• Fortalecer los mercados locales, promoviendo la electrificación obligatoria en nuevos edificios e instalaciones industriales, la adopción masiva de bombas de calor y vehículos eléctricos, y el fomento del autoconsumo energético.
• Impulsar la contratación pública sostenible, la estandarización técnica y el apoyo a la innovación y fabricación europea, garantizando que los beneficios económicos y laborales de la transición se distribuyan de forma equitativa.

“Europa debe superar el estancamiento actual”

El vicepresidente ejecutivo de Schneider Electric para Europa, Laurent Bataille, destacó que el estudio representa “uno de los análisis más completos hasta la fecha sobre el potencial de la electrificación en el continente”.

“La electrificación es esencial no solo para alcanzar nuestros objetivos climáticos, sino también para impulsar el crecimiento económico, la independencia energética y la competitividad industrial”, afirmó.
“Europa debe superar urgentemente el estancamiento actual. La tecnología ya está disponible y lista para desplegarse; ahora las políticas deben incentivar y las empresas deben liderar la implementación para desbloquear los beneficios económicos y medioambientales que necesitamos ver ya”.

Fuente | elperiodicodelaenergia.com

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Desde la Asociación Española del Automóvil Ecológico (AEAE) seguimos impulsando el conocimiento y la difusión de las soluciones más avanzadas en movilidad sostenible. En esta ocasión, nuestro presidente, Héctor Prego, ha visitado las instalaciones de Rehatrans, acompañado por los amigos de Ford Deysa, para conocer de primera mano la nueva Ford E-Transit 100% eléctrica y adaptada.

Durante la visita, Miguel Martín, director de marketing de Rehatrans, fue el encargado de guiar el recorrido, mostrando el gran trabajo que realiza la empresa en materia de accesibilidad y adaptación de vehículos, ofreciendo soluciones que combinan innovación, sostenibilidad y funcionalidad. La Ford E-Transit eléctrica se presenta como una herramienta ideal para el sector profesional de la movilidad, uniendo potencia, autonomía y compromiso con el medio ambiente.

Desde AEAE, Héctor Prego destacó la importancia de fomentar alianzas con empresas comprometidas con la movilidad ecológica e inclusiva, pilares fundamentales para construir un futuro del transporte más limpio, eficiente y accesible para todos.

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Sin embargo, el éxito del programa ha sido tal que en nueve comunidades autónomas los fondos ya se han agotado, y en cinco de ellas las ventas de coches eléctricos e híbridos enchufables se han triplicado durante el último trimestre. Esta situación genera preocupación en el sector, que teme que el fin de las subvenciones frene la tendencia positiva.

El Plan Moves III, que ofrece hasta 7.000 euros de ayuda (con achatarramiento del vehículo anterior) para la compra de coches eléctricos e híbridos enchufables con más de 40 kilómetros de autonomía, fue reforzado con 400 millones de euros adicionales en abril, tras superar su tramitación parlamentaria. Pese a ello, la Comunidad de Madrid agotó sus fondos ya en junio, seguida por Cataluña y Galicia.

Actualmente, las nueve comunidades con el presupuesto consumido —que concentran el 83% de las ventas nacionales de vehículos electrificados— muestran un crecimiento sin precedentes. Entre julio y septiembre, las matriculaciones se multiplicaron por más de tres en Andalucía (+200%), Aragón (+265%), Cantabria (+203%), Comunidad Valenciana (+193%) y País Vasco (+238%), según datos de Ideauto recopilados por Anfac.

El crecimiento contrasta con el ritmo del trimestre anterior y confirma una aceleración del mercado. Las campañas comerciales agresivas de las marcas, el lanzamiento de nuevos modelos —como el Renault 5, Citroën ë-C3, Kia EV3, BYD Dolphin Surf o Seal U-DMi— y los incentivos autonómicos y estatales han impulsado las ventas a niveles inéditos.

Aun así, el agotamiento de los fondos preocupa. “La falta de disponibilidad de ayudas en distintas comunidades supone un riesgo de estancamiento del mercado en esta última parte del año”, advirtió el director general de Anfac, José López-Tafall. En las regiones donde ya no hay fondos —entre ellas Madrid, Cataluña, Galicia y Navarra— se han matriculado 158.743 turismos electrificados hasta septiembre, un 98% más que en el mismo periodo de 2024.

Los efectos del fin de las ayudas comienzan a notarse. En Madrid, que recibió 57,2 millones de euros del Plan Moves III, las matriculaciones crecieron un 90,2% entre julio y septiembre, frente al 107% del trimestre anterior, con una caída de 2.200 unidades en los eléctricos puros.

El híbrido enchufable, protagonista

El crecimiento se explica, sobre todo, por el auge de los vehículos híbridos enchufables, que siguen siendo la opción preferida de muchos conductores ante la escasez de puntos de recarga. En comunidades como Andalucía, Aragón o País Vasco, las matriculaciones de esta tecnología se han cuadruplicado (300%, 324% y 323%, respectivamente). En Navarra y Comunidad Valenciana, los incrementos también rozan el 300%.

Las nueve comunidades que han agotado el Moves concentran el 84% del mercado de híbridos enchufables del último trimestre y el 85% del acumulado anual. Madrid lidera en volumen, con 20.164 unidades vendidas entre julio y septiembre, lo que supone el 36% del total nacional.

Por su parte, los coches 100% eléctricos también han experimentado una fuerte subida, con ventas que se han más que duplicado en regiones como Galicia o País Vasco. Destacan los crecimientos de Aragón (+203%) y Cantabria (+186%), mientras que Madrid muestra un aumento más moderado (+72%) tras el fin de las ayudas.

Tesla, BYD, MG, Toyota y Kia lideran el “boom”

Los vehículos enchufables ya representan el 18,6% del mercado total de turismos en España, ocho puntos más que en 2024. Este “boom” tiene cinco protagonistas claros: Tesla, BYD, Toyota, MG y Kia, que concentran más del 25% de las 158.744 unidades matriculadas hasta septiembre.

El “top 5” de modelos eléctricos más vendidos lo forman el Tesla Model 3, el Model Y, el Kia EV3, el Renault 5 y el Toyota BZ4X. En el segmento de híbridos enchufables, destacan el BYD Seal U, el Toyota C-HR, el MG EHS, el Ford Kuga (fabricado en España) y el Mercedes GLC.

Sumando a Renault, Ford y Mercedes, estas ocho marcas acaparan casi la mitad (48%) del mercado español de turismos electrificados. La gran vencedora es BYD, el grupo chino que estudia abrir su primera fábrica europea en España, con 16.617 unidades vendidas en lo que va de año, seis veces más que en 2024 y más del 10% del total nacional.

Fuente | eleconomista.es

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El avance se basa en un innovador proceso de electrólisis avanzada, que permite separar el hidrógeno del agua marina sin necesidad de desalinización previa, lo que reduce costes operativos y mejora la eficiencia energética.
Según explicó el profesor Xinyan Wang, uno de los responsables del proyecto, “se toma el agua del mar, se divide mediante electricidad renovable para obtener hidrógeno, se almacena en forma sólida y se utiliza en motores en lugar del diésel, sin generar CO₂”.

El sistema emplea una capa nanométrica especial que mantiene el hidrógeno en estado sólido y estable a temperatura ambiente, eliminando la necesidad de tanques presurizados o refrigeración extrema. Esto garantiza un almacenamiento más seguro, ligero y práctico, especialmente útil para embarcaciones que requieren autonomía sin comprometer la seguridad.

Una tecnología con múltiples aplicaciones

Los impulsores del proyecto destacan que su aplicación va mucho más allá del transporte marítimo. Este sistema podría alimentar aviones, trenes, automóviles, autobuses o camiones, e incluso aplicarse en infraestructuras urbanas, hospitales, industrias o comunidades rurales que busquen reducir su dependencia de los combustibles fósiles.

Gracias a su diseño modular tipo “plug & play”, el proceso de producción y almacenamiento puede integrarse fácilmente en instalaciones ya existentes, facilitando su adopción sin grandes inversiones adicionales. Con ello, Reino Unido se posiciona a la vanguardia de la energía verde y refuerza su compromiso con la neutralidad climática.

Financiación pública y compromiso ambiental

El proyecto, denominado GH2DEM, ha recibido una financiación de 1,44 millones de libras del Gobierno británico, dentro de un programa de 30 millones destinado a impulsar la descarbonización del transporte marítimo. Esta iniciativa forma parte de la estrategia nacional del Reino Unido para reducir las emisiones y avanzar hacia una economía sostenible.

Como parte del programa, se instalará en el campus de la Brunel University el primer motor de combustión de hidrógeno de gran capacidad, alimentado exclusivamente por el sistema de electrólisis y almacenamiento desarrollado por Genuine H2. Este prototipo demostrará la viabilidad de cerrar un ciclo energético completo, desde la extracción del hidrógeno del agua de mar hasta su uso como fuente de propulsión limpia y sostenible.

Fuente | elconfidencial.com

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La nueva Gasolina Nexa 95 de origen 100% renovable se comercializa a un precio nueve céntimos superior al de la gasolina convencional, pero cuatro céntimos inferior al de la gasolina 98, considerada de gama alta.

Según explicó una portavoz de Repsol a OKDIARIO, este nuevo carburante —producido íntegramente a partir de fuentes renovables— es compatible con los motores de gasolina actuales sin necesidad de modificaciones. Su utilización permite disminuir las emisiones netas de CO₂ en más de un 70% respecto a la gasolina tradicional. Con este lanzamiento, Repsol amplía su portafolio de combustibles sostenibles, que ya incluía el Diésel Nexa 100% renovable, del que en 2024 se comercializaron 67 millones de litros en el mercado español.

Por el momento, la Gasolina Nexa 95 renovable —el producto de 95 octanos de mayor calidad de la compañía— está disponible en 20 estaciones de servicio de la Comunidad de Madrid y Cataluña. Repsol prevé alcanzar 30 puntos de venta antes de final de año, incorporando nuevas ubicaciones en Tarragona, Valencia, Zaragoza y Bilbao.

La empresa insiste en que, para cumplir con los objetivos climáticos de España y la Unión Europea, es esencial reconocer el papel de los combustibles 100% renovables. Por ello, considera necesario revisar la normativa europea sobre emisiones de CO₂, que contempla la prohibición de los motores de combustión a partir de 2035.

En cuanto a los precios, Repsol confirma que el litro de Gasolina Nexa 95 renovable se vende a 1,610 euros, frente a los 1,520 euros de la gasolina 95 convencional y los 1,655 euros de la gasolina 98 premium, según datos de dieselgasolina.com. De este modo, el nuevo carburante renovable se posiciona como una alternativa más asequible y sostenible dentro del segmento de combustibles de alta calidad.

Producida en la refinería de Tarragona, esta gasolina representa un avance en tecnología “made in Spain”, situando a Repsol y a España en la vanguardia de la transición energética. La compañía ya opera en Cartagena la primera planta de la península ibérica que fabrica combustibles 100% renovables a gran escala, destinados tanto a la aviación (SAF) como al transporte por carretera y marítimo.

De cara a 2026, Repsol sumará una segunda planta en Puertollano, con capacidad para producir 200.000 toneladas anuales de combustibles renovables, consolidando su liderazgo en la movilidad sostenible y en la descarbonización del transporte.

Fuente | okdiario.com

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Un paso firme hacia la movilidad ecológica

La apertura de este concesionario responde a una demanda creciente por vehículos más eficientes y menos contaminantes. Mazda, con su línea de híbridos, eléctricos ligeros (mild-hybrids) y su tecnología Skyactiv, encaja perfectamente con los objetivos de la AEAE de fomentar una transición justa hacia una flota automovilística más verde.

AEAE ve en esta inauguración no solo una expansión comercial, sino una oportunidad para acercar a la ciudadanía gallega alternativas de movilidad que reduzcan las emisiones y mejoren la calidad del aire urbano.

Agradecer a Grupo Resnova y en especial a Alfonso Cruz Gerente de Resnova Motor por la invitación a esta apertura.

Compromiso local y ecológico

El nuevo concesionario —ubicado en el polígono A Grela, Rúa Galileo Galilei, 42-44— cuenta con instalaciones modernas y adaptadas para albergar modelos nuevos, ofrecer mantenimiento y servicio posventa.

Su presencia reforzará la provincia, facilitando el acceso de conductores locales a tecnologías avanzadas.

Un mensaje para el sector y para la comunidad

Desde AEAE queremos subrayar que este tipo de inauguraciones son mucho más que aperturas comerciales: son señales de que el cambio es posible.

A los ciudadanos de A Coruña, les invitamos a visitar el nuevo concesionario Mazda, informarse, probar las nuevas tecnologías híbridas o eléctricas, y valorar cómo su elección de vehículo puede impactar positivamente en el entorno. Desde la AEAE estaremos presentes para asesorar y apoyar esta transformación.

En nombre de la Asociación Española del Automóvil Ecológico, felicitamos al equipo de Gonzacar por la apertura del nuevo concesionario Mazda y les deseamos un futuro próspero en esta nueva etapa.

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En total, más de 44.000 vehículos eléctricos Polestar han sido entregados hasta septiembre, confirmando el mejor resultado de la compañía desde su fundación.

La receta del éxito: más modelos y más mercados

El salto de Polestar no es casualidad. La firma ha consolidado una estrategia basada en la ampliación de su gama, una presencia global reforzada y una oferta tecnológica más madura.

Modelos como el Polestar 3 y el Polestar 4 han atraído a nuevos clientes, mientras que el veterano Polestar 2 sigue siendo el pilar de ventas de la marca.

A ello se suma una red de distribución en expansión, con más puntos físicos y una fuerte apuesta por canales digitales optimizados, que facilitan la experiencia de compra y aceleran las entregas.

Una señal de confianza en el mercado eléctrico

El crecimiento de Polestar llega en un contexto complicado, marcado por el aumento de costes de producción y la intensa competencia entre fabricantes de vehículos eléctricos. Aun así, la compañía ha logrado mantener una demanda sólida y una cartera de pedidos en alza, lo que demuestra que su propuesta premium sigue conectando con el público.

Este avance refuerza la confianza en el mercado del coche eléctrico, que continúa ganando peso y aceptación. Polestar representa la nueva generación de marcas que ya no dependen del respaldo de fabricantes tradicionales para consolidarse a nivel global.

Obstáculos: la guerra comercial china

No todo es positivo. Polestar sufre más de lo esperado por la guerra comercial entre China y Occidente, un conflicto que ha encarecido la logística y los componentes, especialmente en sus plantas de producción asiáticas. Aun así, la marca mantiene su hoja de ruta y confía en que la diversificación de mercados amortigüe el impacto a medio plazo.

Lo que viene: consolidar la rentabilidad

Con los próximos lanzamientos y un enfoque centrado en la eficiencia industrial, Polestar busca ahora mejorar márgenes y alcanzar rentabilidad.
El reto será mantener el ritmo de crecimiento sin comprometer el equilibrio financiero, un paso clave para situarse entre los fabricantes de vehículos eléctricos de referencia a nivel mundial.

Fuente | hibridosyelectricos.com

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