La UE ya ha dado luz verde a los aranceles definitivos a los coches eléctricos que se importan a Europa desde China, pese a que varios países como Alemania y España han intentado evitarlo y a que grandes fabricantes europeos como Mercedes, BMW y Volkswagen han pedido al Ejecutivo comunitario que rebaje tensiones para evitar una gran guerra comercial.
Pero la respuesta no se ha hecho esperar: además de haber elevado ya los impuestos al brandy europeo y estar estudiando hacer lo mismo con la carne (especialmente la de cerdo, de la que España es su principal importador), China ya estudia elevar los aranceles a los coches de gran cilindrada que salen de las plantas europeas y se venden en su mercado.
Malas noticias para la industria automovilística europea, con Alemania al frente
En un comunicado con fecha de hoy, al que ha tenido acceso Reuters, el Ministerio de Comercio de China asegura que Pekín “ya está estudiando medidas que incluyen el aumento de los aranceles sobre los coches importados de gasolina con gran cilindrada”, ya que “la medida salvaguardará los derechos de las empresas chinas”.
Dichas medidas proteccionistas responderían ‘con la misma moneda’ a las adoptadas por Europa hace sólo cuatro días. Y no sólo se centrarán en los coches: de momento, tal y como ha informado el Ministerio de Comercio de China en otro comunicado, los importadores de brandy europeo “tendrán que pagar un depósito de hasta el 39 % del valor del brandy a partir del 11 de octubre”.
Estas medidas antidumping temporales a las importaciones de brandy procedentes de la UE, afectan sobre todo a marcas procedentes de Francia, quien votó a favor de los aranceles a los coches chinos. Entre ellas, Hennessy, Remy Martin, Remy Cointreau o Pernod Ricard.
Anteriormente, el Ministerio de Comercio chino habría descubierto que los destiladores europeos vendían brandy a un precio inusualmente bajo para su mercado, pero “en un gesto de buena voluntad”, las investigaciones estaban paradas, hasta ahora. Los envíos de brandy francés a China ascendieron a 1.700 millones de dólares el año pasado y representaron el 99 % de las importaciones del país.
El presidente francés, Emmanuel Macron, dijo la semana pasada en una conferencia que la investigación china sobre el coñac carecía de fundamento, mientras que los aranceles sobre los vehículos eléctricos “eran necesarios para preservar la igualdad de condiciones”, y describió la investigación de Pekín como “pura represalia”.
Lo siguiente podría ser la resolución de una investigación antidumping en curso sobre los productos porcinos importados de la UE. Acerca de esta, China ya avisó en su día que tomaría decisiones “objetivas y justas” cuando concluyera.
En este caso el país más perjudicado sería España, pues somos el principal exportador de carne de cerdo al país asiático, acogiendo un 21 % del total. Sólo en 2023, China importó 560.488 toneladas de porcino desde España, por valor de más de 1.223 millones de euros.
China ya ha avisado también de que está considerando un aumento de los aranceles sobre las importaciones de vehículos con motores de combustión de gran cilindrada, lo que afectaría sobre todo a los productores alemanes. Las exportaciones de vehículos de alta gama con motores de 2,5 l o más a China alcanzaron los 1.200 millones de dólares el año pasado.
Las conversaciones entre ambas partes continúan, y los anuncios chinos pueden representar un intento de Pekín de presionar a Bruselas para que encuentre una alternativa a los aranceles.
La Comisión Europea debe publicar los resultados definitivos de su investigación sobre las subvenciones chinas a los vehículos eléctricos a finales de este mes, pues los aranceles entrarían en vigor a partir del 31 de octubre, con una vigencia de cinco años.
Por ahora, los nuevos aranceles de la UE a los vehículos eléctricos fabricados en China oscilan entre el 7,8 % de Tesla, que es el más bajo porque la empresa recibe pocas subvenciones en China, y el 35,3 % de los fabricantes que no cooperaron con la investigación de la UE. Con el 10 % extra recién aprobado y aplicado a las importaciones en la UE, los tipos llegarán al 45 % en el caso de SAIC, una de las marcas más perjudicadas.
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