Noruega ha comenzado a retirar progresivamente las ayudas públicas al coche eléctrico tras décadas de fuertes incentivos. Sin embargo, lejos de caer, la cuota de este tipo de vehículos sigue en máximos históricos, lo que evidencia el peso determinante de la política fiscal.
En abril, el coche eléctrico alcanzó una cuota del 98,6% en las matriculaciones, con 10.952 unidades sobre un total de 11.103 turismos nuevos. En paralelo, los vehículos de combustión han quedado prácticamente fuera del mercado: apenas se registraron 87 diésel y 31 gasolina.
Un mercado condicionado por los impuestos
Aunque se han reducido algunas ayudas directas, el sistema noruego sigue penalizando fuertemente a los vehículos de combustión.
Los coches térmicos soportan un IVA del 25%, además de impuestos de matriculación vinculados a emisiones y peso, así como una elevada fiscalidad sobre los combustibles. Este contexto limita de facto la libertad de elección del consumidor.
El eléctrico crece sin necesidad de subvenciones directas
El dato más llamativo es que, incluso con la retirada progresiva de incentivos, el coche eléctrico no solo mantiene su hegemonía, sino que sigue creciendo.
Esto sugiere que el mercado ha alcanzado un punto en el que la electrificación se sostiene no tanto por ayudas directas, sino por un marco regulatorio y fiscal claramente orientado.
También lidera el mercado de ocasión
La tendencia no se limita a los vehículos nuevos. En el mercado de segunda mano, el coche eléctrico también lidera las ventas, con una cuota cercana al 36% en lo que va de año.
Un modelo difícil de replicar
Pese a estos datos, el caso noruego presenta particularidades difíciles de trasladar a otros países: un mercado pequeño, alto poder adquisitivo y una fuerte intervención fiscal.
Desde el sector se advierte que replicar este modelo en otros países europeos podría tener consecuencias económicas y sociales, especialmente en sectores ligados a la automoción tradicional.
Fuente: motorpasion.com
