La Asociación Española del Automóvil Ecológico (AEAE) ha mantenido en Madrid una reunión de trabajo con el equipo de GECKO, empresa tecnológica china especializada en soluciones innovadoras de movilidad. La reunión, en la que participó Héctor Prego, presidente de la AEAE, se enmarca en la colaboración entre ambas entidades, que trabajan conjuntamente para impulsar nuevas alternativas de movilidad sostenible y eficiente, especialmente dirigidas al sector profesional.

El encuentro permitió compartir perspectivas sobre la evolución de la movilidad profesional y analizar nuevas vías de colaboración en torno a la incorporación de vehículos más eficientes y adaptados a las necesidades de los profesionales, en un contexto en el que la transición hacia modelos de movilidad más sostenibles continúa avanzando.

Durante la reunión también se puso de manifiesto el potencial de GECKO dentro del mercado español de vehículos comerciales y su capacidad para contribuir a la transformación de la movilidad profesional, ofreciendo alternativas orientadas a una movilidad más eficiente.

La alianza representa una oportunidad para seguir acercando soluciones de movilidad sostenible al tejido profesional y contribuir a la evolución de un sector cada vez más eficiente y comprometido con la descarbonización.

El encuentro celebrado en Madrid supone, así, un nuevo paso en una colaboración con vocación de futuro y con el objetivo compartido de fomentar una movilidad profesional más sostenible, eficiente y adaptada a las nuevas necesidades del mercado.

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El mercado ruso del automóvil está viviendo un fenómeno poco habitual. La falta de gasolina está llevando a algunos conductores a apostar por coches eléctricos e híbridos enchufables, cuyas matriculaciones se han más que duplicado durante los meses de verano.

Según los datos de Autostat, entre junio y agosto se registraron en Rusia 26.543 vehículos eléctricos y híbridos enchufables nuevos, frente a las 12.187 unidades matriculadas durante el mismo periodo de 2025. Esto supone un incremento superior al 100% en apenas un año.

El fuerte crecimiento coincide con una situación cada vez más complicada en el suministro de combustibles. Desde junio, los ataques de Ucrania contra instalaciones petroleras han afectado al sistema de refino ruso, reduciendo la capacidad de producción de gasolina.

A finales de agosto, la producción habría descendido hasta situarse en torno al 70% de las necesidades del mercado interno, una situación que ha provocado problemas de abastecimiento y largas colas en algunas estaciones de servicio.

El combustible se convierte en un factor para elegir coche

La situación está modificando, al menos temporalmente, los argumentos que utilizan los consumidores para valorar la compra de un vehículo eléctrico.

Habitualmente, la transición hacia la movilidad eléctrica se relaciona con la reducción de emisiones, el menor consumo energético y unos costes de utilización más bajos. En Rusia aparece ahora un motivo diferente: disponer de una alternativa cuando encontrar gasolina se convierte en un problema.

Para algunos conductores, un vehículo eléctrico permite mantener la movilidad sin depender directamente de las estaciones de servicio y de la disponibilidad de gasolina. Los híbridos enchufables ofrecen una solución intermedia al combinar propulsión eléctrica con un motor de combustión.

El contexto también está impulsando otras alternativas. Algunos automovilistas están recurriendo incluso a adaptaciones para utilizar gas natural ante las dificultades para acceder a los combustibles convencionales.

Un crecimiento condicionado por una situación excepcional

El aumento de las matriculaciones no significa necesariamente que Rusia esté experimentando una transformación estructural de su mercado automovilístico hacia la electrificación. Sin embargo, demuestra cómo la disponibilidad y seguridad del suministro energético pueden convertirse en factores determinantes para la elección de un vehículo.

El caso ruso introduce así un argumento poco habitual a favor de la movilidad eléctrica: no solo reducir el consumo de combustibles fósiles, sino también reducir la dependencia de un suministro que puede verse afectado por una situación de crisis.

Fuente | hibridosyelectricos.com

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La electrificación del mercado automovilístico español continúa ganando terreno en 2026. Los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables (PHEV) acumulan 208.611 matriculaciones durante los ocho primeros meses del año, según los datos de AEDIVE y GANVAM.

Las matriculaciones de vehículos eléctricos han crecido un 32,7%, mientras que los híbridos enchufables aumentan un 23,2% frente al mismo periodo de 2025. En conjunto, ambas tecnologías registran un incremento del 28%, una evolución que permite prever que podrían superar las 300.000 unidades al cierre del ejercicio.

Los vehículos con enchufe ganan cuota de mercado

El avance de la electrificación también se refleja en la cuota de mercado. Durante agosto, los vehículos enchufables representaron aproximadamente el 28% de las nuevas matriculaciones.

En el caso de los híbridos enchufables, se han registrado 107.716 unidades hasta agosto, de las que 100.979 corresponden a turismos y 6.737 a furgonetas.

Por su parte, los vehículos 100% eléctricos suman 86.200 turismos matriculados, a los que se añaden unidades de otras categorías, como furgonetas, cuadriciclos, motocicletas, vehículos industriales y autobuses.

A estas cifras se suma el buen comportamiento de los híbridos convencionales, que representan cerca de la mitad de las matriculaciones y han ido ganando espacio frente al diésel en los últimos años, impulsados también por las exigencias europeas en materia de emisiones.

Los particulares tienen un peso destacado en el eléctrico

Uno de los elementos diferenciales del mercado español es el peso de los compradores particulares en la adquisición de vehículos eléctricos. El 66% de las matriculaciones de eléctricos corresponde a particulares, una proporción similar a la distribución general del mercado español entre clientes particulares y empresas.

Este comportamiento contrasta con la tendencia europea, donde las empresas y las flotas tienen un mayor protagonismo en la incorporación de vehículos eléctricos.

Para el director general de ANFAC, José López-Tafall, mantener incentivos y medidas estables resulta fundamental para facilitar el acceso de los consumidores a vehículos electrificados, impulsar la renovación del parque y avanzar en los objetivos de descarbonización.

Un parque automovilístico todavía demasiado envejecido

A pesar del crecimiento de las tecnologías electrificadas, el sector advierte de que el ritmo de renovación del parque español continúa siendo insuficiente.

España mantiene uno de los parques automovilísticos más envejecidos entre las principales economías europeas y más de la mitad de los vehículos que circulan por las carreteras españolas tiene más de 15 años.

Desde GANVAM, su directora de Comunicación, Tania Puche, ha señalado que el incremento de las matriculaciones de eléctricos y PHEV constituye una señal positiva, pero ha advertido de que todavía no se están adquiriendo suficientes vehículos para sustituir los más antiguos.

La asociación considera necesario impulsar el plan nacional de renovación del parque móvil previsto en la Ley de Movilidad Sostenible, con el objetivo de acelerar tanto la sustitución de los vehículos más antiguos como la reducción de emisiones y la mejora de la seguridad vial.

Más electrificación, pero también más renovación

La evolución de las matriculaciones confirma que el vehículo electrificado continúa aumentando su presencia en España. Sin embargo, los datos también ponen de manifiesto uno de los principales retos del mercado: no basta con aumentar la cuota de eléctricos e híbridos enchufables, sino que es necesario acelerar la sustitución de los vehículos más antiguos.

Las medidas de apoyo a la compra, junto con la estabilidad de los incentivos y las políticas destinadas a facilitar la renovación del parque, serán determinantes para que esta tendencia se consolide durante los próximos meses y España pueda acercarse a los objetivos europeos de electrificación y descarbonización.

Fuente | motor.es

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La ofensiva de la marca francesa tiene como principal referente al DS Nº8, un modelo que concentra buena parte de las nuevas soluciones tecnológicas y de diseño que DS pretende trasladar al resto de su futura gama.

El DS Nº8, escaparate tecnológico de la marca

El nuevo DS Nº8 supone un cambio de orientación para el fabricante, que ha trabajado especialmente en aspectos como la eficiencia aerodinámica, la autonomía eléctrica y el confort de marcha.

Su desarrollo también se ha beneficiado de la experiencia acumulada por DS en el Campeonato del Mundo de Fórmula E. La competición se ha convertido para la marca en un laboratorio donde experimentar con tecnologías relacionadas con la movilidad eléctrica y la eficiencia energética.

Entre las áreas en las que se aprovecha esta experiencia destacan la gestión de la energía, el software de control de la cadena cinemática eléctrica, la recuperación de energía durante las frenadas y la gestión térmica de las baterías.

La intención es trasladar parte de estos conocimientos a los vehículos de producción para mejorar no solo la autonomía, sino también la suavidad y eficiencia de la conducción.

La competición como laboratorio tecnológico

La participación de DS en Fórmula E ha permitido a la compañía acumular experiencia en un entorno donde la eficiencia energética resulta fundamental. La tecnología desarrollada en competición sirve como punto de partida para investigar soluciones que posteriormente pueden adaptarse a los vehículos de calle.

En los modelos eléctricos de la marca, este conocimiento se traduce en sistemas destinados a optimizar el consumo y aprovechar mejor la energía disponible, además de mejorar la gestión de la batería y la respuesta del sistema de propulsión.

Para DS, esta conexión entre competición y producción es uno de los elementos que pueden contribuir a diferenciar su propuesta dentro del mercado premium.

Una apuesta por el lujo francés

La estrategia de DS no se limita a la tecnología. La marca quiere construir una identidad propia frente a los fabricantes premium alemanes y japoneses mediante una propuesta basada en el diseño, la exclusividad y el denominado savoir-faire francés.

La utilización de materiales de mayor calidad, la atención al detalle, la personalización y el confort forman parte de esta estrategia, con la intención de atraer a clientes que busquen un vehículo eléctrico premium con una personalidad diferente.

Renovación de toda la gama

El DS Nº8 será solo el primer exponente de una renovación progresiva de la gama. La compañía trabaja en nuevos modelos que incorporarán la nueva identidad visual y tecnológica de DS y reforzarán su apuesta por la electrificación.

Además de la tecnología eléctrica, estos futuros vehículos pondrán el foco en elementos como el aislamiento acústico, la calidad de los materiales, la conectividad y los sistemas avanzados de asistencia a la conducción.

Con esta renovación, DS busca aumentar su presencia en un segmento en el que todavía cuenta con una cuota de mercado limitada frente a los grandes fabricantes premium. Electrificación, tecnología procedente de la Fórmula E y diseño francés serán los principales argumentos con los que la marca pretende ganar espacio en los próximos años.

Fuente | hibridosyelectricos.com

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El Fleet Show, celebrado en el marco del Congreso de AEGFA en Casa de Mónico, reúne anualmente a empresas tecnológicas, fabricantes, gestores de flotas y compañías del ecosistema de la movilidad para mostrar los últimos avances en vehículos y soluciones empresariales.

En este contexto, GECKO eligió este escenario para presentar por primera vez en España su tecnología de chasis tipo “skateboard” y MagicWay, sus prototipos completos de vehículos construidos sobre esta plataforma. Esta propuesta refleja el compromiso de la compañía con una movilidad más eficiente, impulsada por la tecnología y adaptada a las necesidades de las flotas profesionales. Este debut marca la entrada estratégica de la empresa en el mercado europeo, posicionándola como un innovador tecnológico en el sector de la movilidad. La presentación del chasis tipo “skateboard” y de MagicWay generó un gran interés entre los asistentes, consolidándose como uno de los principales atractivos del evento, donde cada año se presentan soluciones y tecnologías que marcarán las tendencias en la movilidad corporativa.

El evento también contó con la presencia institucional de D. Héctor Prego, presidente de la Asociación Española del Automóvil Ecológico (AEAE), quien asistió como invitado destacado y actuó como padrino del lanzamiento oficial de GECKO en España en el marco de su entrada al mercado. Asimismo, reforzó el papel de las asociaciones en la promoción de una movilidad más sostenible y eficiente, destacando la importancia de este tipo de eventos como espacios clave de colaboración entre proveedores de soluciones tecnológicas, fabricantes, gestores de flotas y organizaciones del sector.

La presencia de GECKO en el Salón de Flotas 2026 refleja el creciente interés de las empresas tecnológicas internacionales en el mercado español, así como la evolución del sector hacia soluciones más innovadoras y sostenibles, centradas en las necesidades reales de las empresas.

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El anuncio supone un paso relevante en la evolución del sector, ya que el sodio se presenta como una alternativa más abundante y menos dependiente de materias primas críticas que el litio. Esta característica podría mitigar la volatilidad de precios asociada a los minerales estratégicos y aliviar la presión sobre la cadena de suministro global.

El objetivo tecnológico de la compañía es alcanzar autonomías de hasta 600 kilómetros, si bien en una primera fase estas baterías estarán orientadas a segmentos de entrada y aplicaciones de almacenamiento energético. En este contexto, competirán directamente con las actuales baterías de litio-ferrofosfato (LFP), ampliamente utilizadas en vehículos eléctricos de menor coste.

Desde el punto de vista industrial, CATL no plantea sustituir sus líneas actuales, sino añadir una nueva vía de producción. Esta diversificación refuerza su posición dominante en el mercado, donde ya concentra una cuota significativa en la fabricación de baterías para vehículos eléctricos.

El desarrollo del sodio también introduce un elemento estratégico en términos geopolíticos y económicos. Al reducir la dependencia de materiales como el litio, el cobalto o el níquel, se abre la puerta a una mayor estabilidad en los costes de producción y, potencialmente, a una mayor accesibilidad del vehículo eléctrico para el consumidor.

No obstante, el impacto final dependerá de la capacidad de esta tecnología para escalar industrialmente y competir en densidad energética con las soluciones actuales. Por ahora, las baterías de sodio se posicionan como una opción complementaria, especialmente en gamas más asequibles.

En paralelo, el sector continúa explorando nuevas tecnologías a más largo plazo, lo que refleja un escenario de intensa competencia e innovación. En este contexto, la evolución de los costes y la disponibilidad de materias primas serán factores clave para determinar el ritmo real de adopción del vehículo eléctrico.

Fuente | xataka.com

Fuente de imagen: CATL

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El proyecto, que se desarrollará entre Ferrol y As Pontes, contempla una capacidad productiva de hasta 120.000 vehículos anuales a partir de 2028. La iniciativa refuerza la posición de España en la carrera europea por atraer inversiones vinculadas a la electrificación del automóvil, en un contexto de fuerte competencia entre países por captar capital industrial extranjero.

Desde el punto de vista económico, la operación tiene un doble impacto. Por un lado, supone la entrada de inversión directa en el tejido productivo, con potencial efecto tractor sobre proveedores locales, logística e industria auxiliar. Por otro, plantea interrogantes sobre el papel de las ayudas públicas, los incentivos regulatorios y las condiciones ofrecidas para atraer este tipo de proyectos.

La Xunta de Galicia ha declarado la iniciativa como Proyecto Industrial Estratégico, lo que permitirá acelerar la tramitación administrativa y facilitar su implantación. No obstante, el desarrollo del proyecto aún está sujeto a autorizaciones clave, como las concesiones portuarias y el visto bueno estatal a la inversión extranjera.

El desembarco de SAIC —propietaria de la marca MG— se produce en un momento de transformación del sector automovilístico europeo, marcado por la electrificación, la presión regulatoria y la entrada de nuevos competidores internacionales. En este escenario, la llegada de fabricantes asiáticos intensifica la competencia en costes y tecnología.

Asimismo, la implantación en Galicia se apoya en la existencia de un ecosistema industrial consolidado, con la planta de Stellantis en Vigo y una amplia red de proveedores agrupados en torno al sector de automoción. La posible integración de empresas locales en la cadena de suministro podría amplificar el impacto económico del proyecto.

En conjunto, la operación refleja tanto las oportunidades como los desafíos asociados a la transición industrial en Europa: atracción de inversión y empleo, pero también dependencia de capital exterior y necesidad de evaluar el retorno real de los incentivos públicos utilizados.

Fuente | elmundo.es

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Un estudio de The Brattle Group para EnergyHub cambia el enfoque del debate: el problema no es tanto la falta de infraestructura, sino cómo se utiliza.

No es cuánta energía, sino cuándo se consume

El principal riesgo para la red no está en el volumen total de electricidad que demandan los vehículos eléctricos, sino en los picos de consumo. Y estos se producen, sobre todo, cuando la mayoría de usuarios conecta su coche al llegar a casa por la noche aprovechando las tarifas más baratas.

Este comportamiento, generalizado, provoca que miles de vehículos se carguen al mismo tiempo, generando picos de demanda que pueden duplicar los niveles habituales. Es precisamente esta concentración lo que obliga a reforzar la red con inversiones en transformadores, líneas y subestaciones, encareciendo el sistema para todos.

La clave: carga inteligente y distribuida

Frente a este modelo, el estudio propone una solución más eficiente: la carga gestionada o inteligente. Se trata de distribuir automáticamente los momentos de recarga para evitar saturaciones, aprovechando las horas de menor demanda sin concentrar todo el consumo en un mismo intervalo.

Según las conclusiones, este sistema permitiría multiplicar la capacidad de la red entre 1,3 y 3,2 veces sin necesidad de grandes inversiones adicionales.

El funcionamiento es sencillo: plataformas digitales analizan los hábitos de uso del conductor y programan la carga para que el vehículo esté listo cuando lo necesite, pero evitando los picos de consumo. Es un modelo similar al que ya utilizan dispositivos como los smartphones para optimizar sus ciclos de carga.

Un modelo que requiere anticipación

Aunque el estudio se basa en datos de usuarios en Estados Unidos, sus conclusiones son extrapolables a España, donde también predomina el uso de tarifas con discriminación horaria —principalmente entre medianoche y primeras horas de la mañana—.

Sin embargo, este sistema tarifario fue diseñado antes del auge del coche eléctrico, lo que explica por qué ahora puede generar efectos contraproducentes si no se adapta.

Tecnología disponible, pero falta confianza

Las soluciones tecnológicas ya existen. Empresas como ev.energy, Kaluza o WeaveGrid trabajan en sistemas capaces de gestionar la demanda de forma automática y equilibrada.

El reto, por tanto, no es técnico, sino cultural: confiar en que estos sistemas funcionen y delegar en ellos la gestión de la carga sin perder control sobre el vehículo.

Mirando al futuro

La conclusión es clara: España no necesita necesariamente más cargadores o una red más potente, sino una gestión más inteligente del consumo. Si estas soluciones se implementan antes de que el coche eléctrico alcance una adopción masiva, el ahorro en infraestructuras podría ser significativo.

En definitiva, el futuro de la movilidad eléctrica no solo depende de cuántos coches haya en circulación, sino de cómo y cuándo se enchufan. 

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A continuación, repasamos qué aspectos ya son oficiales, cuáles están pendientes de publicación en el BOE y cómo puede alcanzarse un ahorro cercano a los 10.000 euros en la compra de un vehículo eléctrico.

1. Del MOVES III al Plan Auto+: principales cambios

Una de las críticas más repetidas al MOVES III fue su complejidad administrativa y la demora en el cobro de las ayudas, que en muchos casos superó los 12–24 meses. El Plan Auto+ nace para corregir estos problemas, con un presupuesto inicial de 400 millones de euros para 2026 y tres modificaciones estructurales:

Gestión centralizada
El programa deja de depender de las Comunidades Autónomas y pasa a ser gestionado por el Ministerio de Industria. Esto permitirá unificar criterios, reducir desigualdades territoriales y evitar situaciones en las que los fondos se agotan en algunas regiones mientras sobran en otras.

Descuento directo en factura
La ayuda se aplicará como una rebaja inmediata en el momento de la compra. El comprador no tendrá que adelantar el importe de la subvención ni esperar a su reembolso posterior.

Retroactividad
Aunque las bases definitivas todavía están en fase de tramitación, el Gobierno y el sector han confirmado que las operaciones realizadas desde el 1 de enero de 2026 podrán acogerse al plan.

2. MOVES III vs. Plan Auto+ 2026

Entre las diferencias más relevantes entre ambos programas destacan:

• Gestión: descentralizada en el MOVES III / centralizada en el Plan Auto+.
• Forma de cobro: reembolso tras meses de espera / descuento inmediato en factura.
• Ayuda máxima para turismos: hasta 7.000 € en ambos casos (en el Plan Auto+ aún pendiente de confirmación definitiva).
• Vehículos de segunda mano: muy limitado en el MOVES III / inclusión prevista de eléctricos seminuevos de hasta 12 meses.
• Fiscalidad: la ayuda del MOVES III tributaba como ganancia patrimonial / en el Plan Auto+ se prevé exención fiscal según el borrador 2026.
• Tramitación: alta carga burocrática para el usuario / gestión directa desde el concesionario.

3. Deducción del 15 % en el IRPF: ya es oficial

A diferencia de las ayudas directas, el componente fiscal sí está completamente definido y publicado en BOE. Para todo 2026 se mantiene:

• Deducción del 15 % del valor del vehículo, con una base máxima de 20.000 €
  → Ahorro máximo: 3.000 €
• Deducción del 15 % para puntos de recarga domésticos, con base máxima de 4.000 €
  → Ahorro máximo: 600 €

Requisitos principales:

• Uso particular (no afecto a actividad económica).
• Vehículo nuevo.

4. ¿Cómo acercarse a los 10.000 € de ahorro?

Combinando ambas herramientas, el ahorro potencial estimado sería:

• Ayuda directa Plan Auto+: hasta 7.000 € (anunciado, pendiente de BOE).
• Deducción IRPF por el vehículo: hasta 3.000 € (oficial).
• Deducción IRPF por el cargador: hasta 600 € (oficial).

Ahorro total estimado: hasta 10.600 €

5. Comprar en enero de 2026: ¿conviene esperar?

La retroactividad permite acogerse al Plan Auto+ aunque las bases definitivas se publiquen semanas después. No obstante:

• Si la compra es inmediata, se recomienda que el concesionario incluya una cláusula contractual que contemple la solicitud de la ayuda cuando se abra la plataforma centralizada.
• Si no existe urgencia, esperar unas semanas permitirá operar con total seguridad jurídica.

6. El vehículo de ocasión, uno de los grandes beneficiados

Una de las novedades más relevantes del Plan Auto+ es la incorporación del vehículo eléctrico seminuevo (hasta 12 meses de antigüedad). Esta medida facilitará el acceso a modelos como el Tesla Model 3 o el Volkswagen ID.3 a precios más próximos a los de vehículos de combustión.

7. Impacto en autónomos y profesionales

Para los trabajadores por cuenta propia, el Plan Auto+ puede convertirse en una de las inversiones fiscales más atractivas de 2026:

Deducción del IVA

• 50 % automático en la mayoría de los casos.
• Hasta el 100 % si se acredita uso exclusivo profesional.

Compatibilidad con el IRPF

• Uso particular: deducción del 15 % en el IRPF (hasta 3.000 €).
• Uso profesional (vehículo 100 % afecto): no compatible con esa deducción particular, pero sí con amortización acelerada y deducción como gasto de actividad.

Liquidez y flujo de caja
La aplicación del descuento directo en factura elimina la necesidad de adelantar la subvención, reduciendo la financiación necesaria y mejorando la tesorería desde el primer día.

8. Situación actual y próximos hitos

A fecha de hoy siguen pendientes de publicación en BOE aspectos clave como:

• Cuantía definitiva de la ayuda directa.
• Posible incentivo adicional por achatarramiento.
• Precio máximo del vehículo subvencionable.

Las estimaciones actuales sitúan la ayuda entre 4.500 y 7.000 euros, aunque no existe confirmación oficial.

El Plan Auto+ representa un avance estructural respecto al MOVES III: menos burocracia, ayudas inmediatas y mayor previsibilidad para usuarios y empresas. Combinado con la prórroga fiscal, configura el escenario económico más favorable para la compra de un vehículo eléctrico desde 2020.

Desde AEAE se realizará un seguimiento permanente de la evolución normativa y de la publicación de las bases definitivas para informar puntualmente al sector.

Fuente | somoselectricos.com

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