Un estudio de The Brattle Group para EnergyHub cambia el enfoque del debate: el problema no es tanto la falta de infraestructura, sino cómo se utiliza.

No es cuánta energía, sino cuándo se consume

El principal riesgo para la red no está en el volumen total de electricidad que demandan los vehículos eléctricos, sino en los picos de consumo. Y estos se producen, sobre todo, cuando la mayoría de usuarios conecta su coche al llegar a casa por la noche aprovechando las tarifas más baratas.

Este comportamiento, generalizado, provoca que miles de vehículos se carguen al mismo tiempo, generando picos de demanda que pueden duplicar los niveles habituales. Es precisamente esta concentración lo que obliga a reforzar la red con inversiones en transformadores, líneas y subestaciones, encareciendo el sistema para todos.

La clave: carga inteligente y distribuida

Frente a este modelo, el estudio propone una solución más eficiente: la carga gestionada o inteligente. Se trata de distribuir automáticamente los momentos de recarga para evitar saturaciones, aprovechando las horas de menor demanda sin concentrar todo el consumo en un mismo intervalo.

Según las conclusiones, este sistema permitiría multiplicar la capacidad de la red entre 1,3 y 3,2 veces sin necesidad de grandes inversiones adicionales.

El funcionamiento es sencillo: plataformas digitales analizan los hábitos de uso del conductor y programan la carga para que el vehículo esté listo cuando lo necesite, pero evitando los picos de consumo. Es un modelo similar al que ya utilizan dispositivos como los smartphones para optimizar sus ciclos de carga.

Un modelo que requiere anticipación

Aunque el estudio se basa en datos de usuarios en Estados Unidos, sus conclusiones son extrapolables a España, donde también predomina el uso de tarifas con discriminación horaria —principalmente entre medianoche y primeras horas de la mañana—.

Sin embargo, este sistema tarifario fue diseñado antes del auge del coche eléctrico, lo que explica por qué ahora puede generar efectos contraproducentes si no se adapta.

Tecnología disponible, pero falta confianza

Las soluciones tecnológicas ya existen. Empresas como ev.energy, Kaluza o WeaveGrid trabajan en sistemas capaces de gestionar la demanda de forma automática y equilibrada.

El reto, por tanto, no es técnico, sino cultural: confiar en que estos sistemas funcionen y delegar en ellos la gestión de la carga sin perder control sobre el vehículo.

Mirando al futuro

La conclusión es clara: España no necesita necesariamente más cargadores o una red más potente, sino una gestión más inteligente del consumo. Si estas soluciones se implementan antes de que el coche eléctrico alcance una adopción masiva, el ahorro en infraestructuras podría ser significativo.

En definitiva, el futuro de la movilidad eléctrica no solo depende de cuántos coches haya en circulación, sino de cómo y cuándo se enchufan. 

La entrada España tiene capacidad para el coche eléctrico: el reto está en gestionar mejor la carga se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

A continuación, repasamos qué aspectos ya son oficiales, cuáles están pendientes de publicación en el BOE y cómo puede alcanzarse un ahorro cercano a los 10.000 euros en la compra de un vehículo eléctrico.

1. Del MOVES III al Plan Auto+: principales cambios

Una de las críticas más repetidas al MOVES III fue su complejidad administrativa y la demora en el cobro de las ayudas, que en muchos casos superó los 12–24 meses. El Plan Auto+ nace para corregir estos problemas, con un presupuesto inicial de 400 millones de euros para 2026 y tres modificaciones estructurales:

Gestión centralizada
El programa deja de depender de las Comunidades Autónomas y pasa a ser gestionado por el Ministerio de Industria. Esto permitirá unificar criterios, reducir desigualdades territoriales y evitar situaciones en las que los fondos se agotan en algunas regiones mientras sobran en otras.

Descuento directo en factura
La ayuda se aplicará como una rebaja inmediata en el momento de la compra. El comprador no tendrá que adelantar el importe de la subvención ni esperar a su reembolso posterior.

Retroactividad
Aunque las bases definitivas todavía están en fase de tramitación, el Gobierno y el sector han confirmado que las operaciones realizadas desde el 1 de enero de 2026 podrán acogerse al plan.

2. MOVES III vs. Plan Auto+ 2026

Entre las diferencias más relevantes entre ambos programas destacan:

• Gestión: descentralizada en el MOVES III / centralizada en el Plan Auto+.
• Forma de cobro: reembolso tras meses de espera / descuento inmediato en factura.
• Ayuda máxima para turismos: hasta 7.000 € en ambos casos (en el Plan Auto+ aún pendiente de confirmación definitiva).
• Vehículos de segunda mano: muy limitado en el MOVES III / inclusión prevista de eléctricos seminuevos de hasta 12 meses.
• Fiscalidad: la ayuda del MOVES III tributaba como ganancia patrimonial / en el Plan Auto+ se prevé exención fiscal según el borrador 2026.
• Tramitación: alta carga burocrática para el usuario / gestión directa desde el concesionario.

3. Deducción del 15 % en el IRPF: ya es oficial

A diferencia de las ayudas directas, el componente fiscal sí está completamente definido y publicado en BOE. Para todo 2026 se mantiene:

• Deducción del 15 % del valor del vehículo, con una base máxima de 20.000 €
  → Ahorro máximo: 3.000 €
• Deducción del 15 % para puntos de recarga domésticos, con base máxima de 4.000 €
  → Ahorro máximo: 600 €

Requisitos principales:

• Uso particular (no afecto a actividad económica).
• Vehículo nuevo.

4. ¿Cómo acercarse a los 10.000 € de ahorro?

Combinando ambas herramientas, el ahorro potencial estimado sería:

• Ayuda directa Plan Auto+: hasta 7.000 € (anunciado, pendiente de BOE).
• Deducción IRPF por el vehículo: hasta 3.000 € (oficial).
• Deducción IRPF por el cargador: hasta 600 € (oficial).

Ahorro total estimado: hasta 10.600 €

5. Comprar en enero de 2026: ¿conviene esperar?

La retroactividad permite acogerse al Plan Auto+ aunque las bases definitivas se publiquen semanas después. No obstante:

• Si la compra es inmediata, se recomienda que el concesionario incluya una cláusula contractual que contemple la solicitud de la ayuda cuando se abra la plataforma centralizada.
• Si no existe urgencia, esperar unas semanas permitirá operar con total seguridad jurídica.

6. El vehículo de ocasión, uno de los grandes beneficiados

Una de las novedades más relevantes del Plan Auto+ es la incorporación del vehículo eléctrico seminuevo (hasta 12 meses de antigüedad). Esta medida facilitará el acceso a modelos como el Tesla Model 3 o el Volkswagen ID.3 a precios más próximos a los de vehículos de combustión.

7. Impacto en autónomos y profesionales

Para los trabajadores por cuenta propia, el Plan Auto+ puede convertirse en una de las inversiones fiscales más atractivas de 2026:

Deducción del IVA

• 50 % automático en la mayoría de los casos.
• Hasta el 100 % si se acredita uso exclusivo profesional.

Compatibilidad con el IRPF

• Uso particular: deducción del 15 % en el IRPF (hasta 3.000 €).
• Uso profesional (vehículo 100 % afecto): no compatible con esa deducción particular, pero sí con amortización acelerada y deducción como gasto de actividad.

Liquidez y flujo de caja
La aplicación del descuento directo en factura elimina la necesidad de adelantar la subvención, reduciendo la financiación necesaria y mejorando la tesorería desde el primer día.

8. Situación actual y próximos hitos

A fecha de hoy siguen pendientes de publicación en BOE aspectos clave como:

• Cuantía definitiva de la ayuda directa.
• Posible incentivo adicional por achatarramiento.
• Precio máximo del vehículo subvencionable.

Las estimaciones actuales sitúan la ayuda entre 4.500 y 7.000 euros, aunque no existe confirmación oficial.

El Plan Auto+ representa un avance estructural respecto al MOVES III: menos burocracia, ayudas inmediatas y mayor previsibilidad para usuarios y empresas. Combinado con la prórroga fiscal, configura el escenario económico más favorable para la compra de un vehículo eléctrico desde 2020.

Desde AEAE se realizará un seguimiento permanente de la evolución normativa y de la publicación de las bases definitivas para informar puntualmente al sector.

Fuente | somoselectricos.com

La entrada Plan Auto+ 2026: las nuevas ayudas que permiten ahorrar hasta 10.000 € se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

La iniciativa se enmarca en la estrategia europea de reducción de emisiones, que, pese a la reciente flexibilización del calendario para la prohibición total de los motores de combustión en 2035, ha marcado una hoja de ruta que muchas ciudades no están dispuestas a revertir.

Implantación en dos fases

El proyecto municipal establece una transición gradual en dos etapas:

• Primera fase (2027): solo podrán circular taxis y VTC que cumplan, como mínimo, con la normativa de emisiones Euro 6d.
• Segunda fase (2030): se permitirá exclusivamente la operación de vehículos cero emisiones, ya sean eléctricos o impulsados por hidrógeno.

El consistorio defiende que este calendario permitirá a los operadores adaptar progresivamente sus flotas, sin provocar disrupciones bruscas en el servicio.

Reducción de emisiones y uso intensivo de flota

Aunque el plan aún no ha sido aprobado formalmente, el Ejecutivo local lo describe como una medida estratégica para mejorar la calidad del aire en la ciudad. El foco se sitúa en taxis y VTC por su elevado nivel de uso diario.

Según datos del Ayuntamiento, los taxis de Praga recorren entre 250 y 300 kilómetros diarios, mientras que los vehículos de plataformas como Uber, Bolt o Wolt superan con frecuencia esa cifra.

El teniente de alcalde de Transporte, Jaromír Beránek, explicó que este patrón de utilización encaja con los plazos del plan:
“Incluso si hoy se adquiriera un vehículo nuevo de combustión interna, recorrería de media más de 350.000 kilómetros en cuatro años y alcanzaría el final de su vida útil”.

Envejecimiento de la flota y crecimiento del parque

Otro de los factores que sustentan la medida es la evolución del parque móvil. La edad media de los taxis en Praga ya supera los 10 años, y el número de vehículos que solo cumplen con las normas de emisiones Euro 4 y Euro 5 está aumentando con rapidez.

Este fenómeno se ve agravado por el fuerte crecimiento del número total de taxis y VTC con licencia: de menos de 3.000 vehículos en 2017 se ha pasado a más de 16.000 en 2024.

El taxi como eje de la política climática urbana

“Los servicios de taxi son hoy un componente esencial del transporte urbano, pero durante mucho tiempo no han existido normas que reflejen su verdadera importancia. Esto debe cambiar”, afirmó Beránek.

El responsable municipal subrayó que el transporte es la principal fuente de contaminación atmosférica en Praga y que, para cumplir con los límites más exigentes que entrarán en vigor en 2030, es necesario actuar sobre los usuarios más intensivos de la vía pública.

“El tráfico de taxis es uno de ellos”, concluyó.

Infraestructura de recarga como condición habilitante

El Ayuntamiento reconoce que la electrificación masiva del sector solo será viable si la infraestructura de recarga acompaña al ritmo de sustitución de flota.

Praga prevé que, antes de finalizar la década, dispondrá de entre 4.000 y 4.500 puntos de carga convencionales, además de 150 a 200 puntos de carga rápida y ultrarrápida, con el objetivo de sostener tanto la operativa urbana como los servicios de alta intensidad.

Un precedente para otras ciudades europeas

De materializarse, la iniciativa de Praga situaría a la capital checa entre las ciudades europeas más avanzadas en la regulación ambiental del transporte profesional y podría convertirse en un referente para otros municipios que estudian restricciones similares para taxis y VTC.

Fuente | hibridosyelectricos.com

La entrada Praga prevé exigir taxis y VTC de cero emisiones a partir de 2030 se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

La medida, que había sido impulsada previamente por el Bundestag (Parlamento Federal), queda así plenamente incorporada al ordenamiento jurídico alemán tras la validación del Bundesrat. El objetivo es claro: estimular la compra de vehículos eléctricos y acelerar la descarbonización del transporte, uno de los sectores con mayor peso en las emisiones de CO₂.

Hasta ahora, la legislación alemana contemplaba una exención temporal del impuesto de circulación para los coches eléctricos durante cinco años, una medida que entró en vigor en 2020. Posteriormente, ese periodo se amplió hasta finales de 2030. Con la nueva decisión, el Ejecutivo federal da un paso más y extiende la bonificación fiscal otros cinco años adicionales.

De este modo, quienes adquieran un vehículo eléctrico en la actualidad no deberán abonar el impuesto de circulación durante más de una década, mientras que quienes lo compren en 2030 seguirán beneficiándose de la exención durante cinco años completos.

Una medida con impacto económico
La decisión no ha estado exenta de controversia. Diversas voces críticas advierten de que esta prórroga supondrá una merma significativa de ingresos públicos, estimada en varios cientos de millones de euros a lo largo de la próxima década. Los detractores de la medida sostienen que los vehículos eléctricos “utilizan las infraestructuras viarias en las mismas condiciones que los de combustión” y que, dado el crecimiento sostenido de sus ventas, ya no requieren incentivos fiscales tan prolongados.

Pese a estas críticas, el Gobierno alemán considera que la exención fiscal sigue siendo una herramienta clave para mantener la competitividad del vehículo eléctrico frente a los modelos tradicionales, especialmente en un contexto de inflación, encarecimiento de materias primas y ralentización de las ayudas directas a la compra.

Con esta decisión, Alemania refuerza su papel como uno de los países europeos más comprometidos con la electrificación del parque móvil, apostando por incentivos fiscales a largo plazo como palanca para consolidar un cambio estructural en la movilidad y avanzar hacia los objetivos climáticos fijados para las próximas décadas.

Fuente | hibridosyelectricos.com

La entrada Alemania prorroga la exención del impuesto de circulación para los coches eléctricos hasta 2035 se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

El corte de suministro, iniciado el sábado por la tarde, afectó aproximadamente al 30% de la ciudad y dejó sin electricidad a cerca de 130.000 personas durante el fin de semana. Como consecuencia, los semáforos dejaron de funcionar y se produjeron interrupciones en el servicio de metro, lo que agravó la congestión en las principales vías.

Vehículos detenidos ante la falta de señalización

La caída del sistema eléctrico provocó que numerosos vehículos autónomos de Waymo, la filial de conducción autónoma de Alphabet (matriz de Google), quedaran detenidos en mitad de la calzada, al no poder interpretar correctamente el entorno de circulación sin señalización semafórica operativa.

La situación evidenció la dependencia de estos sistemas de una infraestructura urbana plenamente funcional y generó críticas sobre la capacidad de respuesta de la tecnología ante escenarios excepcionales.

Waymo restablece el servicio y anuncia mejoras

La compañía confirmó que el servicio fue restablecido el lunes, una vez recuperado el suministro eléctrico. En un comunicado, Waymo aseguró que trabaja para reforzar sus protocolos y garantizar que sus vehículos puedan adaptarse al flujo del tráfico en situaciones de emergencia, como apagones o fallos de infraestructura.

El incidente reabre el debate sobre la integración de los vehículos autónomos en entornos urbanos complejos, así como sobre la necesidad de coordinar su despliegue con planes de resiliencia energética y gestión del tráfico.

Fuente | elpais.com

La entrada Un apagón paraliza a los vehículos autónomos de Waymo y provoca problemas de tráfico en San Francisco se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

El Gobierno ha confirmado la prórroga en 2026 de la deducción fiscal del 15% en el IRPF por la adquisición de vehículos eléctricos y por la instalación de puntos de recarga, atendiendo así a una de las principales demandas del sector de la automoción. La decisión fue adoptada en el Consejo de Ministros celebrado este martes y beneficiará tanto a particulares como a empresas.

En términos prácticos, esta deducción permitirá desgravarse hasta 3.000 euros por la compra de un vehículo eléctrico y hasta 600 euros por la instalación de un punto de recarga. La medida se suma a los incentivos ya anunciados por el Ejecutivo para impulsar la electrificación del parque móvil a partir del próximo año.

Un marco de ayudas más estable para 2026

La prórroga de los incentivos fiscales complementa el nuevo esquema de ayudas presentado recientemente por el Gobierno dentro del Plan España Auto 2030. En este contexto, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, anunció el lanzamiento en 2026 del Plan Auto+, dotado con 400 millones de euros, que sustituirá al actual Plan Moves III.

El nuevo programa tomará como referencia el Plan Reinicia Auto+, diseñado para los afectados por la DANA en la Comunidad Valenciana, y se caracterizará por una gestión centralizada. Este cambio busca corregir los retrasos en la concesión de ayudas que se han producido con el Moves III, cuya tramitación depende de las comunidades autónomas y ha llegado a demorarse hasta año y medio en algunos casos.

Con el nuevo modelo, el Ejecutivo aspira a que la concesión de los incentivos sea mucho más ágil, pudiendo resolverse en plazos inferiores a un mes, aunque, a diferencia de lo ocurrido en Valencia, los concesionarios no adelantarán el importe de las ayudas.

Impulso a la demanda del vehículo electrificado

Hasta ahora, persistían dudas sobre la continuidad de los incentivos fiscales, considerados clave por el sector para sostener la demanda. Su confirmación supone un respaldo adicional en un momento de fuerte crecimiento del mercado: las ventas de vehículos eléctricos han aumentado un 86,26% en lo que va de año, alcanzando las 90.445 unidades, según los últimos datos de ANFAC correspondientes al mes de noviembre.

Las deducciones también se aplicarán a los híbridos enchufables con más de 40 kilómetros de autonomía, cuyas matriculaciones se han duplicado en 2025, con 111.305 unidades registradas, consolidándose como una tecnología de transición relevante.

Incluida en el decreto del “escudo social”

La prórroga de la deducción del 15% en el IRPF se incorporará al Real Decreto-ley aprobado por el Gobierno para extender las medidas del denominado “escudo social” en 2026. Este paquete normativo también contempla incentivos fiscales para actuaciones de eficiencia energética y para la rehabilitación de viviendas y edificios, con deducciones del 20%, 40% y hasta el 60%, según el tipo de actuación.

Fuente | eleconomista.es

La entrada La deducción del 15% en el IRPF para coches eléctricos seguirá vigente en 2026 se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

El convenio, rubricado en la sede coruñesa de AFIGAL, permitirá avalar hasta el 100 % del precio total de la unidad de negocio, licencia de taxi y vehículo asociado, siempre que el automóvil cuente con calificación ambiental CERO o emisiones inferiores a 50 gramos de CO₂ por kilómetro.

En el acto participaron Héctor Prego Naya, presidente de la AEAE; Emilio Mosquera Rodríguez, presidente de UTAGA y Manuel Alonso Fraile, director general de AFIGAL.

Gracias a este acuerdo, los profesionales del taxi podrán acceder a condiciones financieras preferentes, con plazos de amortización de hasta 120 meses y comisiones bonificadas, reforzando así la transición hacia una movilidad más sostenible y eficiente.

Además del apoyo financiero para la adquisición de vehículos ecológicos, el convenio contempla el aval para la compra de licencias de taxi, así como servicios de asesoramiento, estudio individualizado de operaciones y acciones conjuntas de emprendimiento y apoyo empresarial en el ámbito del transporte profesional.

Desde la AEAE se destaca que esta iniciativa supone “un paso decisivo para facilitar el acceso a vehículos de bajas emisiones, apoyar a los nuevos profesionales del taxi y mejorar la competitividad del sector mediante herramientas financieras sólidas y transparentes”.

Con este acuerdo, AEAE, AFIGAL y UTAGA refuerzan su compromiso con un modelo de movilidad más limpio, sostenible y orientado al futuro inmediato, impulsando la modernización del transporte urbano y la renovación del parque móvil profesional.

La entrada AEAE impulsa la financiación de taxis ecológicos con un acuerdo estratégico junto a AFIGAL y UTAGA se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

Según fuentes próximas al departamento dirigido por Óscar Puente, el programa comprende dos acciones:
– La creación de ocho nuevas estaciones ultrarrápidas en puntos estratégicos de la red estatal.
– La remodelación de 36 áreas de servicio cuyas concesiones expiran entre 2025 y 2026, para equiparlas con cargadores de alta potencia.

Con una inversión global estimada de 94,5 millones de euros, el plan prevé que las nuevas electrolineras estén operativas en 2028, tras licitarse los contratos antes de que termine este año.

Una infraestructura que sigue lejos de Europa

Aunque España ha avanzado en número total de puntos de recarga, el verdadero déficit está en la red interurbana y en la potencia de los cargadores. Diversos informes coinciden en que la falta de electrolineras rápidas y ultrarrápidas continúa siendo una barrera crítica para la adopción del vehículo eléctrico en desplazamientos de media y larga distancia.

Un estudio reciente de Payment Innovation Hub y Afi vuelve a subrayarlo: sin infraestructura fiable en carretera, el salto al VE seguirá ralentizado.
No obstante, la patronal Aedive matiza esta visión con sus últimos datos: a 1 de noviembre, España cuenta con 6.269 puntos de alta potencia, de los cuales más de 800 superan los 250 kW. El crecimiento es notable, pero insuficiente para cumplir los requisitos europeos de disponibilidad, densidad y distribución territorial.

El nuevo plan de Transportes pretende abordar precisamente esta desigual implantación y reforzar la red en corredores clave.

Ocho nuevas electrolineras en nodos estratégicos

Las nuevas estaciones se ubicarán en áreas especialmente transitadas o con déficit de servicio:

• A-8: La Caridad (Asturias) y Penagos (Cantabria)
• A-2: Calatayud (Zaragoza)
• A-4: Montoro (Córdoba)
• A-3: Perales de Tajuña (Madrid) y Saelices (Cuenca)
• AP-7: Algemesí (Valencia) y La Roca del Vallès (Barcelona)

Todas cuentan ya con estudios de viabilidad aprobados y permisos de acceso a la red eléctrica en fase avanzada. Las licitaciones se dividirán en seis lotes, con concesiones de entre 20 y 25 años, dentro de un modelo de colaboración público-privada destinado a acelerar el despliegue.

36 áreas de servicio se modernizarán para integrar carga ultrarrápida

La segunda gran pata del plan pasa por la remodelación integral de 36 áreas de servicio. Estos corredores actualizados incorporarán puntos ultrarrápidos y servicios digitales avanzados. Cataluña concentra más de la mitad de estas actuaciones, seguida de la Comunidad Valenciana.

Ocho de las relicitaciones están ya en elaboración, entre ellas:
– AP-7: Bellaterra, La Safor, San Antonio y La Marina
– AP-4: Los Palacios, Las Cabezas de San Juan y Jerez
– A-67: Gornazo (Cantabria)

Este enfoque multiplica las posibilidades de despliegue porque aprovecha espacios ya existentes, optimizando inversiones y reduciendo tiempos.

Un papel más activo del Estado en el impulso al vehículo eléctrico

Con este movimiento, la Dirección General de Carreteras asume un protagonismo que hasta ahora había recaído casi por completo en operadores privados y administraciones autonómicas. El plan de señalización de estaciones de recarga y el recién anunciado Plan Auto+, dotado con 300 millones de euros, refuerzan una misma dirección: acelerar la transición y cumplir los hitos de descarbonización.

Fuente | eleconomista.es

La entrada Puente impulsa un plan de choque para instalar 44 estaciones de carga ultrarrápida y reducir el déficit estructural de la red eléctrica en carretera se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

El comisario europeo de Transportes, Apostolos Tzitzikostas, destacó la importancia de esta inversión:
“Estamos apoyando 70 proyectos con 600 millones de euros para acelerar el despliegue de infraestructuras de combustibles alternativos en toda Europa. Estas inversiones reforzarán nuestra competitividad y harán que la transición hacia la movilidad de cero emisiones sea más accesible para todos los ciudadanos”.

Más de 3.500 nuevos puntos de carga en camino

El programa AFIF persigue transformar el transporte por carretera, marítimo, aéreo y fluvial hacia modelos sin emisiones. Uno de los principales obstáculos sigue siendo la disponibilidad real de infraestructura, por lo que esta nueva convocatoria se centrará en reforzarla con:

• Más de 1.000 puntos de recarga de 150 kW para turismos y furgonetas.
• 2.000 cargadores de 350 kW destinados a vehículos pesados.
• 586 puntos de alta potencia con capacidad de hasta 1 MW.
• 38 nuevas estaciones de hidrógeno para coches, camiones y autobuses.

Además, se financiarán proyectos para descarbonizar otros modos de transporte, como la electrificación de servicios en tierra en 16 aeropuertos y la incorporación de tecnologías más sostenibles en 24 puertos europeos.

Proyectos destacados y reparto de fondos

Algunos de los proyectos seleccionados ya se han hecho públicos. Entre ellos:

• Stadtwerke München (Alemania) recibirá 3,8 millones de euros para electrificar su flota de autobuses y ampliar sus instalaciones de recarga.
• Aral Pulse (BP Europa) obtendrá 7,4 millones de euros para desarrollar áreas de carga de 1 MW destinadas a camiones.
• Fraport AG, operador del aeropuerto de Fráncfort, contará con 2,5 millones de euros para electrificar sus operaciones en tierra.

Uno de los proyectos con mayor dotación es el de la empresa francesa Voltix, que recibirá 61,5 millones de euros para una inversión total superior a los 205 millones. Su plan contempla desplegar 288 MW de capacidad de carga para vehículos pesados en 45 ubicaciones de países como España, Francia, Países Bajos, Alemania y Suecia.

Más de 2.500 millones movilizados desde 2021

La directora de la Agencia Ejecutiva Europea para el Clima, la Infraestructura y el Medio Ambiente, Paloma Aba Garrote, subrayó la magnitud del esfuerzo financiero:
“Este importante apoyo a organizaciones públicas y privadas acelerará la transición hacia un futuro de transporte sostenible. Con estos nuevos proyectos, ya se han destinado más de 2.500 millones de euros en subvenciones desde 2021. Esto refleja la ambición de la UE de hacer que la movilidad sin emisiones sea una realidad cotidiana”.

Fuente | hibridosyelectricos.com

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