La última edición de IAA Transportation ha mostrado el avance de la electrificación en el transporte de larga distancia, con camiones capaces de superar los 500 kilómetros de autonomía y sistemas de carga de alta potencia.
La electrificación del transporte pesado continúa avanzando y los fabricantes están ampliando sus propuestas para responder a las necesidades de las rutas profesionales. La celebración de IAA Transportation 2026 en Hannover, una de las principales citas internacionales del sector, ha permitido conocer las últimas novedades de algunos de los fabricantes que están apostando por el camión eléctrico.
Entre ellas destacan el MAN eTGX, el Tesla Semi y el BYD ETT 44, tres propuestas con diferentes planteamientos técnicos pero un mismo objetivo: trasladar la electrificación a un segmento en el que la autonomía, la capacidad de carga y los tiempos de recarga son especialmente relevantes.
MAN eTGX: hasta 720 kilómetros de autonomía
MAN ha presentado una evolución del eTGX con mejoras centradas tanto en la eficiencia como en la capacidad energética.
La nueva generación de baterías permite aumentar en torno a un 10% la energía útil sin incrementar sus dimensiones ni su peso. La configuración estándar 4×2 incorpora seis paquetes de baterías con una capacidad total de 552 kWh y ofrece una autonomía anunciada de hasta 660 kilómetros.
Para operaciones de larga distancia, la marca estima una autonomía de alrededor de 500 kilómetros en condiciones reales de transporte.
El fabricante también ofrece una configuración 6×2 con siete baterías, que eleva la autonomía anunciada hasta los 720 kilómetros, con unos 600 kilómetros previstos en condiciones reales.
El apartado mecánico se completa con un motor eléctrico de 440 kW, equivalente a unos 590 CV, acompañado de un sistema de recuperación de energía optimizado.
Tesla Semi: 548 kWh y hasta 550 kilómetros
Tesla también avanza en su desembarco europeo con el Semi, un camión que mantiene el diseño característico de la compañía y apuesta por una elevada eficiencia aerodinámica.
El modelo incorpora una configuración de conducción con el asiento del conductor situado en posición central, además de una cabina diseñada para mejorar la visibilidad y facilitar el acceso.
Su sistema de propulsión está compuesto por tres motores eléctricos independientes, situados en los dos ejes traseros, con una potencia conjunta de hasta 800 kW, unos 1.088 CV.
La versión prevista para Europa, denominada Standard Range, dispone de una batería de 548 kWh y una autonomía estimada de hasta 550 kilómetros.
Uno de los aspectos más relevantes para el transporte profesional es su capacidad de recarga. El Semi admite potencias de hasta 800 kW mediante el sistema MCS 3.2 y Tesla asegura que puede recuperar hasta el 60% de su autonomía en aproximadamente 30 minutos.
BYD ETT 44: la propuesta china para el transporte pesado
Desde China llega el BYD ETT 44, una tractora eléctrica 4×2 concebida también para aplicaciones de transporte de larga distancia.
El vehículo mide 6,4 metros de longitud, 2,53 metros de anchura y 3,82 metros de altura, con una distancia entre ejes de 3,8 metros. Su masa máxima del conjunto alcanza los 44.000 kilos.
Dependiendo de la configuración, el peso en vacío se sitúa entre 10.950 y 11.140 kilos. La carga máxima admisible es de 8.500 kilos sobre el eje delantero y 12.500 kilos sobre el trasero.
La cabina incorpora suelo plano y techo elevado, además de espacio destinado al descanso, una configuración pensada para las operaciones de larga distancia. El puesto de conducción apuesta por la digitalización, con una pantalla central de 12,8 pulgadas.
La autonomía y la recarga, claves para el transporte profesional
Las tres propuestas muestran cómo los fabricantes están tratando de resolver algunos de los principales retos asociados a la electrificación del transporte pesado.
En este segmento, la autonomía debe combinarse con capacidad de carga, disponibilidad del vehículo y tiempos de recarga, especialmente en operaciones de larga distancia en las que cada parada puede afectar a la planificación de las rutas.
El desarrollo de baterías de mayor capacidad y de sistemas de carga cada vez más potentes está permitiendo ampliar las posibilidades de utilización de los camiones eléctricos.
El transporte pesado entra en una nueva etapa
La llegada de estas nuevas generaciones de camiones eléctricos supone un paso más en la transformación del transporte profesional. Aunque las necesidades energéticas y operativas de un camión son muy diferentes a las de un turismo, los fabricantes están incrementando progresivamente las prestaciones de sus modelos para hacer frente a rutas cada vez más exigentes.
MAN, Tesla y BYD representan tres aproximaciones diferentes a un mismo proceso de transformación, en un momento en el que la electrificación comienza a ganar presencia también en el transporte pesado.
El desarrollo de la infraestructura de recarga específica para camiones será, junto con la evolución de las baterías, otro de los elementos determinantes para que estas tecnologías puedan ampliar su presencia en las flotas profesionales.
Fuente | autobild.es
