Hutchison Ports Pakistan invertirá 76 millones de dólares para electrificar su terminal de contenedores tras comprobar durante un año el rendimiento de sus primeros vehículos eléctricos.
La electrificación del transporte pesado no se limita a las carreteras. Los entornos portuarios están demostrando ser un escenario especialmente adecuado para introducir vehículos eléctricos destinados al movimiento de mercancías, gracias a sus recorridos cortos, repetitivos y perfectamente delimitados.
Un ejemplo llega desde Karachi, Pakistán, donde Hutchison Ports Pakistan ha anunciado una inversión de 76 millones de dólares para avanzar en la electrificación de su terminal de contenedores. El proyecto contempla la incorporación de más de 70 tractores eléctricos de terminal, destinados a transportar contenedores dentro de las instalaciones portuarias.
Más de 450.000 kilómetros de pruebas
La decisión llega después de un periodo de pruebas de aproximadamente un año. Durante este tiempo, las primeras unidades eléctricas incorporadas por la compañía han recorrido conjuntamente más de 450.000 kilómetros, permitiendo comprobar su comportamiento en condiciones reales de trabajo.
Los primeros 20 nuevos vehículos llegarán en octubre, mientras que otros 50 están previstos antes de que finalice 2027.
La experiencia acumulada ha servido para determinar que una autonomía relativamente limitada para el transporte convencional puede resultar suficiente cuando el vehículo desarrolla su actividad exclusivamente dentro de una terminal.
150 kilómetros de autonomía para mover hasta 75 toneladas
Los nuevos vehículos serán Westwell E-Truck S1, unos tractores de terminal fabricados en China y diseñados específicamente para operaciones portuarias.
Estos vehículos pueden mover conjuntos de hasta 75 toneladas y cuentan con una batería LFP de 282 kWh, que proporciona alrededor de 150 kilómetros de autonomía con carga.
Además, incorporan un motor eléctrico capaz de desarrollar hasta 3.800 Nm de par máximo, una característica especialmente importante en este tipo de operaciones, donde los vehículos deben iniciar constantemente la marcha transportando grandes cargas.
Un escenario favorable para la electrificación
El caso de Karachi pone de manifiesto que la autonomía no tiene la misma importancia en todos los usos del transporte pesado.
Mientras que un camión eléctrico destinado a realizar rutas de cientos de kilómetros necesita una amplia autonomía y una extensa red de recarga, un tractor portuario trabaja dentro de un espacio cerrado y realiza trayectos cortos y repetitivos, regresando continuamente a puntos conocidos.
Esto facilita además la instalación de infraestructura de recarga en lugares estratégicos de la propia terminal, evitando la necesidad de buscar cargadores durante las rutas.
La experiencia de Hutchison Ports Pakistan muestra así cómo la electrificación puede comenzar por aquellos usos profesionales en los que las características operativas de los vehículos eléctricos encajan mejor, reduciendo progresivamente el consumo de combustibles fósiles en actividades industriales y logísticas.
Fuente | hibridosyelectricos.com
