La expansión del vehículo eléctrico está provocando un cambio significativo en la movilidad urbana de China. En algunas ciudades y para determinados trayectos, utilizar un taxi o un servicio de movilidad bajo demanda puede resultar ya más económico que desplazarse en un coche particular de gasolina, especialmente debido al aumento del precio del combustible.

La diferencia no se explica únicamente por el coste de los carburantes. La rápida electrificación de las flotas profesionales, el incremento del número de conductores y la fuerte competencia entre las plataformas de movilidad están ejerciendo una presión a la baja sobre las tarifas.

Durante el pasado mes de mayo se registraron 3.050 millones de desplazamientos en taxis y servicios de movilidad bajo demanda, un 6% más que un año antes, reflejando el creciente peso de estas alternativas en las ciudades chinas.

Millones de vehículos eléctricos presionan las tarifas

China cuenta actualmente con alrededor de 1,3 millones de taxis convencionales, de los que aproximadamente la mitad ya son eléctricos. En algunas de las principales ciudades del país, la transformación de las flotas ha sido todavía más rápida, llegando los vehículos eléctricos a representar prácticamente la totalidad de los taxis.

Esta electrificación permite a los profesionales reducir su exposición a las variaciones del precio del petróleo y, en un mercado altamente competitivo, contribuir a mantener unas tarifas más ajustadas.

La transformación también se está produciendo en las plataformas digitales. DiDi cuenta con más de ocho millones de vehículos eléctricos o híbridos dentro de su plataforma, después de incorporar cerca de dos millones durante el último año. Estos vehículos, aunque no son todos completamente eléctricos, ya representan aproximadamente el 75% de la distancia recorrida dentro del servicio.

A esto se suma el aumento de conductores independientes que buscan complementar sus ingresos en un contexto económico más complicado. Una mayor oferta de vehículos facilita encontrar transporte y reduce los tiempos de espera, pero también incrementa la competencia entre los propios conductores y presiona las tarifas.

Para el usuario, además, recurrir a estos servicios supone evitar costes asociados al vehículo particular como combustible, aparcamiento, mantenimiento o seguro.

El precio del petróleo refuerza la ventaja del taxi eléctrico

La situación energética internacional también está reforzando esta tendencia. China registró en junio unas importaciones de crudo de 29,27 millones de toneladas, equivalentes a unos 7,12 millones de barriles diarios. El volumen supuso una caída del 41,3% interanual y el nivel más bajo desde octubre de 2016.

Al mismo tiempo, las refinerías redujeron su actividad ante la debilidad de la demanda y las restricciones a las exportaciones de combustibles. En este contexto, las flotas eléctricas cuentan con una ventaja al no depender directamente de la gasolina o el diésel para realizar sus servicios.

De hecho, el consumo chino de gasolina descendió un 10% interanual, mientras que el de diésel lo hizo un 14%, pese al crecimiento de los desplazamientos por carretera.

Más eléctricos, más oferta y precios más competitivos

El modelo chino muestra cómo la electrificación puede transformar no solo los vehículos utilizados por los profesionales, sino también la relación entre el transporte público, el taxi y el coche particular.

La combinación de vehículos eléctricos, costes operativos diferentes y una amplia oferta de servicios de movilidad está haciendo que, en determinadas circunstancias, al ciudadano le resulte más conveniente solicitar un vehículo que mantener y utilizar su propio coche.

Sin embargo, este crecimiento también plantea un desafío para los profesionales: la incorporación constante de nuevos conductores puede aumentar la competencia y terminar reduciendo sus ingresos, especialmente si la oferta crece más rápido que la demanda.

La evolución de los próximos meses determinará si esta situación responde principalmente al actual escenario energético o si, por el contrario, refleja un cambio estructural en los hábitos de movilidad. Lo que parece claro es que la electrificación de las flotas profesionales está ganando peso en las grandes ciudades chinas y empieza a cambiar las reglas económicas del transporte urbano.

Fuente | hibridosyelectricos.com

La entrada En China, el taxi eléctrico ya puede salir más barato que utilizar el coche particular se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

El proyecto supone un paso más hacia un modelo de movilidad en el que las estaciones de servicio dejan de estar asociadas exclusivamente al repostaje de combustibles y pasan a funcionar como espacios de recarga, descanso y servicios para el usuario eléctrico.

Recargas de hasta 1.500 kW

Uno de los principales atractivos de la nueva instalación es su capacidad de recarga ultrarrápida. La tecnología desarrollada por BYD permite alcanzar potencias de hasta 1.500 kW, con la posibilidad de recuperar del 10% al 70% de la batería en aproximadamente cinco minutos, siempre que el vehículo sea compatible con estas prestaciones.

Estas cifras buscan acercar los tiempos de recarga a los de un repostaje convencional y reducir uno de los principales inconvenientes que todavía condicionan el uso del vehículo eléctrico en desplazamientos de larga distancia.

Una estación pensada más allá de la recarga

La nueva instalación también incorpora servicios destinados a que el conductor pueda aprovechar el tiempo durante la parada. El espacio cuenta con una tienda abierta las 24 horas y una zona de descanso, configurando un modelo que combina la infraestructura energética con servicios complementarios.

El concepto supone una evolución respecto a la gasolinera tradicional: en lugar de limitarse a suministrar energía al vehículo, el establecimiento se convierte en un punto de parada donde el usuario puede descansar, comprar productos o continuar su viaje mientras el vehículo recupera autonomía.

La transformación de las estaciones de servicio

La iniciativa de BYD y Sinopec refleja una tendencia que puede adquirir especial relevancia a medida que aumente el número de vehículos eléctricos en circulación. La red de estaciones de servicio existente ofrece ubicaciones estratégicas para desplegar nuevos puntos de recarga, especialmente en zonas urbanas y corredores de alta movilidad.

La combinación de potencias de hasta 1.500 kW, tiempos de carga reducidos y servicios para el conductor apunta hacia una transformación progresiva del concepto de estación de servicio.

Fuente | ForoCocheEléctricos

La entrada De gasolinera a electrolinera: BYD y Sinopec convierten una estación de servicio en un nuevo hub de recarga ultrarrápida se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

El sistema, desarrollado por la empresa finlandesa Polar Night Energy para la compañía Loviisan Lämpö, utiliza 2.000 toneladas de esteatita triturada como material de almacenamiento. La instalación alcanza una capacidad de 100 MWh térmicos y permite conservar la energía durante periodos mucho más prolongados que las baterías electroquímicas convencionales.

Un gran almacén de calor

La instalación tiene aproximadamente 13 metros de altura y 15 metros de anchura. Su funcionamiento se basa en un principio relativamente sencillo: cuando existe electricidad abundante y barata, por ejemplo durante periodos de elevada producción solar o eólica, esa energía se utiliza para calentar el material almacenado en el interior.

Gracias al aislamiento del depósito, el calor puede conservarse durante días o incluso semanas. Posteriormente, cuando la demanda aumenta o producir calor resulta más caro, el sistema recupera esa energía mediante intercambiadores y la transfiere al agua de la red de calefacción.

En Pornainen, una única carga puede cubrir casi un mes de demanda de calefacción durante el verano y alrededor de una semana en invierno.

Menos dependencia de combustibles fósiles

La instalación sustituye parte del sistema de calefacción que anteriormente dependía de petróleo y biomasa. La antigua planta de biomasa permanece como respaldo para cubrir los momentos de mayor demanda.

Según las estimaciones de la compañía, el sistema ha permitido reducir alrededor de un 70% las emisiones de la red y disminuir aproximadamente un 60% el consumo de astillas de madera.

El municipio prevé que la batería pueda cubrir entre el 55% y el 60% de las necesidades de calefacción durante este año, frente al 30% registrado en 2025.

Una alternativa a las baterías de litio

Una de las principales características de esta tecnología es que no pretende competir directamente con las baterías de litio para almacenar electricidad destinada posteriormente a alimentar dispositivos o vehículos. Su principal aplicación es el almacenamiento térmico.

La utilización de arena o materiales minerales como medio de almacenamiento evita la dependencia de determinadas materias primas asociadas a las baterías electroquímicas y permite mantener la energía almacenada durante periodos prolongados.

Además, el sistema puede aprovechar los momentos en los que existe un exceso de generación renovable para producir calor y utilizarlo posteriormente cuando la demanda sea mayor.

El reto de aprovechar el calor

El modelo presenta, sin embargo, algunas limitaciones. La energía almacenada se utiliza principalmente como calor, por lo que convertirla de nuevo en electricidad resulta mucho más complejo y menos eficiente.

También existe un problema relacionado con la densidad energética: estos sistemas necesitan grandes volúmenes de material para almacenar cantidades significativas de energía.

Por ello, su aplicación parece especialmente interesante en redes de calefacción urbana, instalaciones industriales y grandes edificios, donde existe una demanda constante de calor.

La experiencia de Pornainen servirá ahora para comprobar hasta qué punto este modelo puede escalar y convertirse en una herramienta complementaria para aprovechar la producción renovable cuando la generación de electricidad supera la demanda.

Fuente | elperiodicodelaenergia.com

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A diferencia de los paneles planos convencionales, cuya eficiencia depende en gran medida de su orientación, estas microceldas de silicio en forma de esfera permiten absorber la radiación desde múltiples ángulos. Esto facilita una captación más constante a lo largo del día, incluso en condiciones de luz difusa, sombras parciales o cielos nublados.

El desarrollo, impulsado por la empresa Kyosemi, plantea aplicaciones que van más allá de las instalaciones solares tradicionales. Gracias a su diseño, estas celdas pueden integrarse en superficies diversas como fachadas, ventanas o dispositivos urbanos, favoreciendo una mayor integración de la generación energética en el entorno cotidiano.

En términos de rendimiento, esta tecnología se sitúa en niveles similares a los de otras soluciones basadas en silicio, aunque su principal valor reside en la flexibilidad y en la capacidad de adaptarse a distintos usos. Además, su proceso de fabricación podría reducir el desperdicio de material, lo que supondría una ventaja desde el punto de vista industrial.

No obstante, el despliegue a gran escala aún presenta retos, especialmente en lo relativo a los costes de producción y a la complejidad técnica de su fabricación. Por ello, su evolución dependerá de la capacidad de la industria para optimizar estos aspectos y competir con las tecnologías ya consolidadas.

En un escenario de transición energética, este tipo de desarrollos reflejan cómo la innovación continúa ampliando las opciones disponibles, abriendo la puerta a nuevas formas de generación y aprovechamiento de la energía solar.

Fuente | hibridosyelectricos.com

La entrada Las celdas solares esféricas abren nuevas posibilidades para la energía fotovoltaica se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

El nuevo marco normativo, que incluye el reglamento Euro 7 y la futura legislación específica sobre baterías, introduce criterios que van más allá del rendimiento. A partir de ahora, aspectos como la durabilidad, la trazabilidad de los materiales, la huella de carbono o el contenido reciclado serán determinantes en la evaluación de los vehículos eléctricos.

Uno de los cambios más relevantes afecta a la vida útil de las baterías. Los fabricantes deberán acreditar su comportamiento con el paso del tiempo, lo que podría transformar el mercado de segunda mano. La futura obligación de ofrecer datos verificables sobre el estado de la batería aportará mayor transparencia a los compradores, pero también incrementará la presión sobre la industria.

En esta línea, la Unión Europea implantará a partir de 2027 el denominado “pasaporte digital de batería”, un registro electrónico que incluirá información sobre su composición, origen, rendimiento y ciclo de vida. Este sistema permitirá seguir la trazabilidad de los materiales y evaluar el impacto ambiental asociado a cada batería.

El nuevo enfoque regulatorio también tiene una dimensión industrial. En un contexto de fuerte competencia internacional, especialmente con China, Europa busca reforzar el control sobre la cadena de valor del vehículo eléctrico, abarcando desde la extracción de materias primas hasta la gestión final de los residuos.

Con estas medidas, el coche eléctrico deja de evaluarse únicamente por sus emisiones en uso y pasa a analizarse desde una perspectiva más amplia. La batería se convierte así no solo en el corazón tecnológico del vehículo, sino también en el eje sobre el que girarán los futuros estándares de sostenibilidad, transparencia y competitividad del sector.

Fuente | hibridosyelectricos.com

La entrada La UE refuerza el control del coche eléctrico con nuevas exigencias sobre baterías se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

Este incremento llega tras la reducción de la bonificación en el impuesto especial de hidrocarburos, que desde este sábado pasa de 15 a 10 céntimos por litro. El calendario previsto contempla nuevos recortes en septiembre, cuando la rebaja se situará en 5 céntimos, hasta su eliminación total en octubre.

Según los datos disponibles, tanto la gasolina como el diésel acumulan varias semanas consecutivas de subidas. En el caso del gasóleo, el precio ha superado los 1,8 euros por litro por primera vez desde abril, consolidando una tendencia alcista en ambos combustibles.

El encarecimiento se produce además en un momento de alta demanda por los desplazamientos estivales, lo que intensifica su impacto en los consumidores. Desde el sector de las estaciones de servicio se advierte de que la retirada progresiva de las ayudas fiscales en plena temporada alta supone un factor adicional de presión sobre los precios.

Las previsiones apuntan a que esta tendencia podría mantenerse a corto plazo, en un contexto todavía marcado por la incertidumbre en los mercados energéticos internacionales. Mientras tanto, la evolución de la fiscalidad seguirá siendo clave para determinar el comportamiento de los carburantes en los próximos meses.

Fuente | 20minutos.es

La entrada La gasolina repunta en agosto tras el recorte de ayudas fiscales y marca máximos desde marzo se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

En los últimos meses, tribunales de distintas comunidades autónomas han recibido numerosos recursos contra estas zonas, lo que ha derivado en la anulación temporal o revisión de ZBE en varias ciudades. Esta situación ha llevado a los consistorios a reforzar la seguridad jurídica de sus ordenanzas para garantizar su validez y evitar nuevas impugnaciones.

En Málaga, el proceso judicial sigue abierto tras un recurso presentado contra su ZBE. A la espera de una resolución, el Ayuntamiento mantiene la normativa vigente y continúa aplicando sanciones a los conductores que incumplen las restricciones, mientras se prevé que el calendario de implantación siga adelante sin cambios.

Por su parte, Lugo está ultimando la aprobación definitiva de su ordenanza, incorporando modificaciones destinadas a reforzar su encaje legal. Entre ellas, se incluyen ajustes en los procedimientos administrativos y un periodo transitorio de un año en el que no se impondrán multas, con el objetivo de facilitar la adaptación de los ciudadanos.

En Valladolid, el Ayuntamiento también ha revisado su normativa para alinearla con la legislación estatal, delimitando de forma más precisa el área afectada y apostando por una implantación progresiva que minimice el impacto sobre la movilidad y la actividad económica.

Este escenario refleja la complejidad de implantar las ZBE en el ámbito local, donde la necesidad de cumplir con los objetivos medioambientales europeos convive con la exigencia de garantizar seguridad jurídica. Mientras tanto, conductores y administraciones permanecen atentos a la evolución de las sentencias, que podrían redefinir tanto el funcionamiento de estas zonas como la validez de las sanciones impuestas.

Fuente | autopista.es

La entrada Las Zonas de Bajas Emisiones se adaptan tras los fallos judiciales y generan incertidumbre sobre las sanciones se publicó primero en Asociación Española del Automóvil Ecológico.

Esta iniciativa responde a los objetivos marcados por la Unión Europea, que exige una reducción drástica de las emisiones en el transporte. A partir de 2030, los autobuses urbanos deberán recortar sus emisiones de CO₂ en un 90% respecto a 2019, un requisito que se extenderá al resto del transporte por carretera en la década siguiente.

El autobús en pruebas incorpora el sistema de pila de combustible Bosch FCPM C190, capaz de generar energía eléctrica a partir de hidrógeno. Esta tecnología permite una movilidad completamente libre de emisiones, con una autonomía que supera los 1.000 kilómetros, lo que facilita tanto su uso en entornos urbanos como en recorridos interurbanos.

Una de sus principales ventajas frente a otras alternativas eléctricas es el tiempo de repostaje, que se sitúa entre los 10 y 15 minutos, muy inferior al de recarga de baterías convencionales. Esto mejora la operatividad de las flotas y reduce los tiempos de inactividad.

El proyecto servirá para evaluar el rendimiento de esta tecnología en condiciones reales, así como su integración en redes de transporte público. Además, Bosch trabaja en diferentes variantes de este sistema para adaptarse a distintos tipos de vehículos, desde autobuses urbanos hasta camiones y maquinaria pesada.

Con este tipo de iniciativas, Madrid avanza en la exploración de soluciones innovadoras para descarbonizar el transporte colectivo, combinando nuevas tecnologías con las exigencias regulatorias europeas.

Fuente | motor.es

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Este acuerdo llega poco después de otro compromiso relevante en el continente, lo que confirma el creciente interés por esta tecnología emergente. En este caso, el foco estará en el desarrollo de sistemas de almacenamiento adaptados a las condiciones climáticas y a las necesidades de las redes eléctricas de la región, especialmente en países del este europeo.

Las baterías de ion-sodio destacan por su buen rendimiento en bajas temperaturas y su larga vida útil, características que las hacen especialmente atractivas para aplicaciones estacionarias. Además, su desarrollo busca complementar otras tecnologías ya consolidadas en el mercado, ampliando las opciones disponibles para el almacenamiento energético.

La colaboración entre ambas compañías también permitirá avanzar en la adaptación de esta tecnología a los estándares europeos, un paso clave para su implantación a gran escala fuera de Asia. De hecho, este tipo de proyectos servirán como base para acelerar su comercialización en el continente.

En paralelo, la industrialización de las baterías de ion-sodio avanza rápidamente, con importantes inversiones en investigación y desarrollo y nuevos contratos de gran volumen que evidencian su potencial de crecimiento.

Europa comienza así a dar los primeros pasos en la adopción de esta tecnología, con proyectos piloto ya en funcionamiento y nuevos desarrollos en marcha, en un contexto marcado por la necesidad de reforzar el almacenamiento energético y avanzar en la transición hacia un sistema más sostenible.

Fuente | pv-magazine.es

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