La electrificación del transporte pesado continúa avanzando y los fabricantes están ampliando sus propuestas para responder a las necesidades de las rutas profesionales. La celebración de IAA Transportation 2026 en Hannover, una de las principales citas internacionales del sector, ha permitido conocer las últimas novedades de algunos de los fabricantes que están apostando por el camión eléctrico.

Entre ellas destacan el MAN eTGX, el Tesla Semi y el BYD ETT 44, tres propuestas con diferentes planteamientos técnicos pero un mismo objetivo: trasladar la electrificación a un segmento en el que la autonomía, la capacidad de carga y los tiempos de recarga son especialmente relevantes.

MAN eTGX: hasta 720 kilómetros de autonomía

MAN ha presentado una evolución del eTGX con mejoras centradas tanto en la eficiencia como en la capacidad energética.

La nueva generación de baterías permite aumentar en torno a un 10% la energía útil sin incrementar sus dimensiones ni su peso. La configuración estándar 4×2 incorpora seis paquetes de baterías con una capacidad total de 552 kWh y ofrece una autonomía anunciada de hasta 660 kilómetros.

Para operaciones de larga distancia, la marca estima una autonomía de alrededor de 500 kilómetros en condiciones reales de transporte.

El fabricante también ofrece una configuración 6×2 con siete baterías, que eleva la autonomía anunciada hasta los 720 kilómetros, con unos 600 kilómetros previstos en condiciones reales.

El apartado mecánico se completa con un motor eléctrico de 440 kW, equivalente a unos 590 CV, acompañado de un sistema de recuperación de energía optimizado.

Tesla Semi: 548 kWh y hasta 550 kilómetros

Tesla también avanza en su desembarco europeo con el Semi, un camión que mantiene el diseño característico de la compañía y apuesta por una elevada eficiencia aerodinámica.

El modelo incorpora una configuración de conducción con el asiento del conductor situado en posición central, además de una cabina diseñada para mejorar la visibilidad y facilitar el acceso.

Su sistema de propulsión está compuesto por tres motores eléctricos independientes, situados en los dos ejes traseros, con una potencia conjunta de hasta 800 kW, unos 1.088 CV.

La versión prevista para Europa, denominada Standard Range, dispone de una batería de 548 kWh y una autonomía estimada de hasta 550 kilómetros.

Uno de los aspectos más relevantes para el transporte profesional es su capacidad de recarga. El Semi admite potencias de hasta 800 kW mediante el sistema MCS 3.2 y Tesla asegura que puede recuperar hasta el 60% de su autonomía en aproximadamente 30 minutos.

BYD ETT 44: la propuesta china para el transporte pesado

Desde China llega el BYD ETT 44, una tractora eléctrica 4×2 concebida también para aplicaciones de transporte de larga distancia.

El vehículo mide 6,4 metros de longitud, 2,53 metros de anchura y 3,82 metros de altura, con una distancia entre ejes de 3,8 metros. Su masa máxima del conjunto alcanza los 44.000 kilos.

Dependiendo de la configuración, el peso en vacío se sitúa entre 10.950 y 11.140 kilos. La carga máxima admisible es de 8.500 kilos sobre el eje delantero y 12.500 kilos sobre el trasero.

La cabina incorpora suelo plano y techo elevado, además de espacio destinado al descanso, una configuración pensada para las operaciones de larga distancia. El puesto de conducción apuesta por la digitalización, con una pantalla central de 12,8 pulgadas.

La autonomía y la recarga, claves para el transporte profesional

Las tres propuestas muestran cómo los fabricantes están tratando de resolver algunos de los principales retos asociados a la electrificación del transporte pesado.

En este segmento, la autonomía debe combinarse con capacidad de carga, disponibilidad del vehículo y tiempos de recarga, especialmente en operaciones de larga distancia en las que cada parada puede afectar a la planificación de las rutas.

El desarrollo de baterías de mayor capacidad y de sistemas de carga cada vez más potentes está permitiendo ampliar las posibilidades de utilización de los camiones eléctricos.

El transporte pesado entra en una nueva etapa

La llegada de estas nuevas generaciones de camiones eléctricos supone un paso más en la transformación del transporte profesional. Aunque las necesidades energéticas y operativas de un camión son muy diferentes a las de un turismo, los fabricantes están incrementando progresivamente las prestaciones de sus modelos para hacer frente a rutas cada vez más exigentes.

MAN, Tesla y BYD representan tres aproximaciones diferentes a un mismo proceso de transformación, en un momento en el que la electrificación comienza a ganar presencia también en el transporte pesado.

El desarrollo de la infraestructura de recarga específica para camiones será, junto con la evolución de las baterías, otro de los elementos determinantes para que estas tecnologías puedan ampliar su presencia en las flotas profesionales.

Fuente | autobild.es

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La Comisión Europea prepara nuevas reglas para aumentar el peso de la fabricación europea en las compras públicas vinculadas a la movilidad eléctrica. La propuesta del Industrial Accelerator Act plantea que determinados vehículos adquiridos mediante procedimientos de contratación pública estén ensamblados en la Unión Europea y que al menos el 70% del valor de sus componentes, excluyendo la batería, tenga origen europeo.

La iniciativa forma parte de una estrategia industrial más amplia con la que Bruselas pretende reforzar las cadenas de suministro europeas y reducir determinadas dependencias exteriores en sectores considerados estratégicos.

El requisito afectaría a eléctricos, híbridos enchufables y vehículos de hidrógeno

En el ámbito de la automoción, las condiciones contempladas afectarían a vehículos eléctricos, híbridos enchufables y modelos de pila de combustible incluidos en determinados procedimientos de contratación pública.

Además de exigir que los vehículos sean ensamblados dentro de la UE, la propuesta establece que el valor de sus componentes procedentes de Europa deberá alcanzar al menos el 70% del valor total de esas piezas.

El objetivo es evitar que un vehículo pueda considerarse europeo únicamente por haber sido ensamblado dentro del territorio comunitario cuando una parte mayoritaria de sus componentes estratégicos procede de terceros países.

Las baterías tendrán requisitos específicos

La batería de tracción queda fuera del cálculo general del 70%, pero contará con condiciones propias de contenido europeo.

La propuesta contempla inicialmente que las baterías incorporen determinados componentes principales fabricados en Europa, incluidas las celdas. Estas exigencias aumentarían posteriormente, incorporando elementos como el material activo del cátodo y el sistema de gestión de la batería.

Tres años después de la entrada en vigor de la normativa, además, al menos el 50% del valor de los componentes del sistema de propulsión eléctrica y de los principales sistemas electrónicos del vehículo deberá proceder de la UE.

Estas medidas buscan reforzar la fabricación europea de baterías y otros componentes considerados críticos para la electrificación del transporte.

Una estrategia que va más allá del automóvil

El automóvil es solo uno de los sectores incluidos en la estrategia industrial planteada por Bruselas. El Industrial Accelerator Act también contempla requisitos relacionados con el contenido europeo o las bajas emisiones para otras industrias consideradas estratégicas.

Entre ellas figuran sectores como el acero, cemento, aluminio, tecnologías solares y eólicas, hidrógeno y energía nuclear.

La filosofía de la propuesta pasa por utilizar el volumen de contratación pública y las ayudas comunitarias como una herramienta para generar actividad industrial dentro de Europa.

De esta manera, factores como el origen de los productos, la huella de carbono y la resiliencia de las cadenas de suministro adquirirían un mayor peso en determinados procesos de contratación.

El avance de los fabricantes asiáticos

La iniciativa llega en un momento en el que los fabricantes asiáticos, especialmente los procedentes de China, han incrementado su presencia en el mercado europeo de vehículos eléctricos e híbridos enchufables.

Algunas compañías asiáticas están apostando además por establecer producción dentro de Europa, una estrategia que podría adquirir todavía mayor importancia si las nuevas condiciones terminan vinculando el acceso a determinadas ayudas y contratos públicos al grado de fabricación comunitaria.

Para los fabricantes, el desarrollo de cadenas de suministro localizadas en Europa podría convertirse así en un elemento cada vez más relevante dentro de sus estrategias industriales.

Una propuesta que todavía debe aprobarse

El Industrial Accelerator Act todavía no está en vigor. Se trata de una propuesta de la Comisión Europea que deberá pasar por el correspondiente proceso de negociación y aprobación entre las instituciones comunitarias.

Por tanto, el contenido definitivo podría experimentar modificaciones antes de su aprobación.

Si finalmente se mantiene el planteamiento actual, los requisitos para los vehículos comenzarían a aplicarse a determinados procedimientos de contratación pública seis meses después de la entrada en vigor de la regulación, mientras que algunas de las obligaciones más exigentes relacionadas con baterías, electrónica y sistemas de propulsión entrarían en aplicación posteriormente.

La iniciativa supone, en definitiva, un nuevo paso en la estrategia europea para vincular la transición hacia el vehículo eléctrico con el fortalecimiento de la industria y las cadenas de suministro dentro de la propia Unión Europea.

Fuente | hibridosyelectricos.com

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El ministro de Transporte de China, Liu Wei, inauguró este martes en Pekín el Foro Mundial sobre Transporte Sostenible, un encuentro que reúne durante dos jornadas a ministros, representantes de organizaciones internacionales, responsables políticos, líderes empresariales y expertos del sector.

La cita pone el foco en los principales retos que afronta actualmente la movilidad a escala internacional y en la necesidad de reforzar la cooperación entre países para avanzar hacia un transporte más eficiente y sostenible.

Cooperación internacional para una movilidad más sostenible

Bajo el lema “Transporte sostenible: facilitar el movimiento de personas y agilizar el flujo de mercancías”, el foro aborda cuestiones relacionadas con la evolución de los sistemas de transporte y su papel en la conectividad global.

Durante el encuentro, los participantes analizan distintas vías para favorecer una movilidad capaz de responder al crecimiento de los desplazamientos de personas y mercancías, al mismo tiempo que se avanza en los objetivos de sostenibilidad.

El evento se celebra este martes y miércoles en la capital china y cuenta con la participación de representantes de diferentes ámbitos vinculados al transporte y la movilidad.

La conectividad, uno de los ejes del encuentro

Uno de los objetivos planteados en el foro es impulsar una mayor conectividad internacional, facilitando tanto el movimiento de personas como el transporte de mercancías entre diferentes territorios.

La organización del encuentro sitúa la cooperación internacional como un elemento clave para afrontar la transformación del sector y desarrollar soluciones de movilidad más sostenibles.

La presencia conjunta de instituciones públicas, organismos internacionales, empresas y expertos permite abordar estos desafíos desde diferentes perspectivas y poner en común experiencias relacionadas con la evolución del transporte.

Un sector en plena transformación

El Foro Mundial sobre Transporte Sostenible se celebra en un contexto de transformación del sector, marcado por la búsqueda de sistemas de transporte más sostenibles y por la necesidad de compatibilizar conectividad, eficiencia y reducción del impacto ambiental.

Para el ámbito de la movilidad profesional, estos debates adquieren especial relevancia ante la evolución de las tecnologías y las nuevas estrategias que están adoptando los diferentes países para transformar sus sistemas de transporte.

El encuentro de Pekín pone así sobre la mesa la importancia de coordinar esfuerzos y compartir soluciones para afrontar los retos de la movilidad sostenible a escala global.

Fuente | abc.es

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China ha puesto en funcionamiento una de las mayores instalaciones solares híbridas del mundo, un proyecto diseñado para afrontar uno de los principales retos de la energía solar: mantener la generación cuando desaparece la luz del Sol.

La planta está ubicada en el desierto del Gobi, en Xinjiang, junto a los montes Tianshan, y combina dos tecnologías diferentes en una misma instalación. Por un lado, cuenta con 900 MW de energía fotovoltaica y, por otro, dispone de 100 MW de energía termosolar de concentración (CSP), que permite almacenar el calor durante el día y utilizarlo posteriormente para producir electricidad.

El proyecto está impulsado por China Three Gorges Corporation, una de las grandes compañías estatales del país vinculadas al desarrollo de energías renovables.

260.000 espejos para almacenar la energía del Sol

La parte termosolar de la planta cuenta con aproximadamente 260.000 espejos, que ocupan una superficie reflectante cercana a los 800.000 metros cuadrados.

Durante las horas de radiación solar, los espejos concentran la energía sobre un receptor y permiten elevar la temperatura de las sales fundidas hasta entre 400 y 565 grados centígrados.

Mientras tanto, los paneles fotovoltaicos producen electricidad directamente para la red.

La combinación de ambas tecnologías permite aprovechar el Sol de dos maneras diferentes: la fotovoltaica genera electricidad de forma directa durante el día, mientras que la termosolar convierte la radiación en calor y lo almacena para utilizarlo posteriormente.

Cómo sigue funcionando cuando cae la noche

La clave del sistema está en las sales fundidas, habitualmente compuestas por mezclas de nitrato de sodio y nitrato de potasio.

Una vez calentadas, las sales se almacenan en grandes depósitos aislados térmicamente. Cuando el Sol desaparece y la instalación necesita seguir generando electricidad, las sales calientes transfieren su energía al agua mediante un intercambiador de calor.

El agua se transforma entonces en vapor a alta presión, que mueve una turbina conectada a un generador eléctrico.

Después de ceder parte de su calor, las sales se enfrían hasta aproximadamente 290 grados, permaneciendo todavía en estado líquido, y pasan a otro depósito. Desde allí pueden volver a calentarse al día siguiente y comenzar de nuevo el proceso.

De este modo, la instalación puede continuar produciendo electricidad hasta ocho horas después de la puesta de sol, aunque con una capacidad de generación inferior a la alcanzada durante las horas de máxima radiación.

Un sistema de almacenamiento que no utiliza baterías de litio

Uno de los elementos más destacados del proyecto es que el almacenamiento no se realiza mediante baterías electroquímicas convencionales.

El sistema basado en sales fundidas permite almacenar energía térmica sin recurrir al litio o al cobalto, y presenta además un bajo deterioro con el paso del tiempo.

Según las estimaciones de los responsables del proyecto, la instalación tendrá una producción anual de alrededor de 2,07 TWh, suficiente para abastecer aproximadamente a 830.000 viviendas.

Esta tecnología puede resultar especialmente interesante para grandes instalaciones situadas en zonas con mucha radiación solar y disponibilidad de terreno.

El desierto del Gobi, un escenario pensado para esta tecnología

La ubicación no es casual. El desierto del Gobi ofrece grandes superficies disponibles y un elevado número de horas de sol, dos condiciones especialmente favorables para este tipo de instalaciones.

La termosolar de concentración necesita grandes extensiones para desplegar los sistemas de espejos, por lo que su utilización resulta especialmente adecuada en regiones áridas con abundante radiación solar.

Una inversión de 450 millones de euros

La construcción de la planta ha supuesto una inversión aproximada de 450 millones de euros.

Aunque su entrada oficial en funcionamiento experimental se produjo el 1 de julio, la instalación ya llevaba varios meses operativa y conectada a la red regional.

El proyecto representa así una apuesta por combinar la elevada capacidad de producción de la fotovoltaica con un sistema de almacenamiento térmico que permite alargar el periodo de generación más allá de las horas de sol.

La iniciativa aborda uno de los grandes desafíos de la expansión de la energía solar: qué hacer con la generación cuando llega la noche. En este caso, la solución pasa por no almacenar directamente la electricidad, sino el calor del Sol, para transformarlo posteriormente en electricidad cuando la red lo necesita.

Fuente | elmundo.es

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“Los fabricantes chinos son muy agresivos y estos niveles de costes no podemos alcanzarlos desde Europa”, ha explicado Provost en una entrevista publicada en Alemania. Una realidad que está llevando a Renault a reforzar determinadas alianzas internacionales y, especialmente, su colaboración con el grupo chino Geely.

Tecnología europea frente a costes chinos

Para Provost, el problema de Renault no está en su capacidad tecnológica. “No tenemos ningún problema con la tecnología. El problema son los costes”, ha señalado el directivo.

Esta diferencia está condicionando algunas decisiones industriales del grupo. Uno de los ejemplos más destacados se encuentra en Brasil, donde Renault y Geely han profundizado su colaboración. El fabricante francés aporta su estructura industrial y comercial en el país, mientras que Geely facilita el acceso a sus plataformas para el desarrollo de nuevos vehículos.

Ambas compañías han anunciado además un nuevo ciclo de inversiones de 319 millones de euros en Brasil, que eleva hasta 899 millones de euros la inversión prevista entre 2025 y 2027.

La estrategia permitirá a Renault acelerar el lanzamiento de nuevos modelos y aumentar los volúmenes de producción sin tener que desarrollar desde cero toda la arquitectura tecnológica de los vehículos.

Brasil se convierte en un campo de pruebas

La colaboración cobra especial importancia ante el rápido crecimiento de los fabricantes chinos en el mercado brasileño. Renault reconoce que llegó más tarde a la electrificación en este país y ahora busca recuperar terreno mediante una estrategia que combina sus capacidades industriales con la tecnología de socios internacionales.

Renault y Geely prevén fabricar vehículos electrificados en el complejo industrial Ayrton Senna de Curitiba, utilizando la arquitectura GEA de Geely.

La relación entre ambas compañías tampoco parte de cero. Renault y Geely ya colaboran en distintos proyectos, entre ellos Horse Powertrain, compañía especializada en sistemas de propulsión.

Renault mantiene su independencia tecnológica en Europa

La estrategia, sin embargo, presenta diferencias según el mercado. Provost ha descartado actualmente que Renault vaya a utilizar plataformas de Geely para futuros modelos comercializados en Europa.

El fabricante francés pretende mantener su independencia tecnológica en el mercado europeo y continuar desarrollando sus propios productos y arquitecturas. Fuera de Europa, en cambio, la compañía muestra una mayor flexibilidad cuando una alianza permite reducir tiempos de desarrollo, aumentar volúmenes y mejorar la competitividad de los vehículos.

El nuevo Renault Twingo eléctrico, desarrollado en aproximadamente dos años y con participación del centro de desarrollo de Renault en China, es uno de los ejemplos de cómo la compañía está intentando incorporar parte de la velocidad característica de los fabricantes asiáticos.

El coste, uno de los grandes retos de la industria europea

Las declaraciones del CEO de Renault ponen el foco en una cuestión que va más allá de la tecnología. La competencia entre fabricantes europeos y chinos también se está produciendo en los costes de desarrollo, fabricación y comercialización de los vehículos.

Para Renault, las alianzas internacionales pueden convertirse en una herramienta para acortar los plazos de lanzamiento y mejorar la competitividad, especialmente en mercados donde los fabricantes chinos están ganando presencia.

La evolución de esta estrategia será clave para comprobar hasta qué punto los fabricantes europeos pueden combinar sus propias capacidades tecnológicas e industriales con las ventajas de colaborar con compañías asiáticas.

Fuente | hibridosyelectricos.com

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Organizado por la Asociación Española del Automóvil Ecológico (AEAE) en colaboración con el Ayuntamiento de Vigo, el evento consistió en una exhibición de vehículos ecológicos, acercando a la ciudadanía las últimas innovaciones del sector. La inauguración oficial se celebró este miércoles 16 de septiembre y contó con la presencia de Abel Caballero, alcalde de Vigo; Carmela Silva, Primera teniente de alcalde de Vigo; David Regades, delegado especial de la Zona Franca de Vigo; Ángel Rivas González, concejal del Gobierno local de Vigo, al frente de las áreas de Parques y Jardines, Comercio y Fiestas Especiales; y Héctor Prego, presidente de la Asociación Española del Automóvil Ecológico (AEAE), además de representantes del sector de la automoción y la movilidad. Así como del Comisario, D. Luis Hombreiro Noriega, Jefe Local de Operaciones de la Policía Nacional de Vigo-Redondela; y Dña. Esther Aren Vidal, Inspectora Jefa de la Policía Nacional de Vigo-Redondela.

La Semana Europea de la Movilidad, impulsada por la Comisión Europea, es la principal campaña de concienciación sobre movilidad urbana sostenible, promoviendo hábitos de desplazamiento más responsables, la reducción de emisiones y el impulso de tecnologías limpias. En esta edición, Vigo reafirma su compromiso con la transición ecológica mediante una iniciativa que busca no solo mostrar vehículos amigables con el medio ambiente y soluciones energéticas,

sino también fomentar el diálogo entre administraciones, empresas y ciudadanía. Participaron los grupos de automoción: Celtamotor con las marcas BMW y MINI; Galmotor Gonzacar con Ford; Resnova Motor con las marcas asiáticas Omoda Jaecoo, Changan y Lepas; Rofervigo con Nissan y Mourente Motor con Skoda.

El evento permitió a los visitantes conocer de primera mano las ventajas de la movilidad sostenible, así como interactuar con profesionales del sector en un entorno abierto y accesible. La exhibición permanecerá abierta al público durante la jornada del 17 de septiembre, por lo que se invita a la ciudadanía a acercarse a la Plaza Colón (El Sireno) para conocer de primera mano los vehículos y las diferentes soluciones de movilidad sostenible presentes en el evento. La visita es abierta y gratuita.

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Miami se enfrenta a una contradicción cada vez más evidente: mientras la ciudad gana población y atrae a grandes fortunas, sus desplazamientos por carretera son cada vez más complicados. En 2025 se situó entre las ciudades estadounidenses con mayor congestión, con importantes pérdidas de tiempo en los desplazamientos y velocidades especialmente bajas durante las horas punta.

Ante este escenario, el sector del lujo ha encontrado una solución al problema del tráfico desde las alturas y el agua. Helicópteros, helipuertos privados, embarcaderos para grandes yates y, cada vez más, taxis aéreos eléctricosestán empezando a formar parte de la oferta asociada a las viviendas de mayor precio.

Los helipuertos llegan a las azoteas

Las limitaciones de espacio, el elevado precio del suelo y las restricciones relacionadas con el ruido y el espacio aéreo hacen difícil construir helipuertos convencionales en determinadas zonas urbanas de Miami.

La alternativa está en las alturas. Algunos nuevos desarrollos residenciales de lujo incorporan plataformas de aterrizaje en las azoteas, permitiendo a sus residentes desplazarse directamente desde sus edificios hacia aeropuertos privados, puertos deportivos u otros destinos de Florida.

Uno de los ejemplos pioneros es One Thousand Museum, la torre residencial diseñada por Zaha Hadid. Su helipuerto registra alrededor de 60 vuelos al año y se ha convertido en uno de los elementos diferenciadores del inmueble.

El modelo comienza a extenderse a otros proyectos. Nuevas torres residenciales estudian incorporar helipuertos privados junto con accesos directos al agua, creando auténticos nodos de movilidad para residentes que buscan reducir al mínimo sus desplazamientos por carretera.

La movilidad como nuevo atractivo inmobiliario

En el mercado residencial de ultralujo, la posibilidad de disponer de un helipuerto puede convertirse en un factor determinante para algunos compradores.

La diferencia de tiempo puede ser considerable. Un desplazamiento entre Miami y Palm Beach, por ejemplo, puede reducirse a aproximadamente 25 minutos en helicóptero, frente a las horas que puede requerir el mismo trayecto por carretera en determinadas circunstancias.

La conectividad se está convirtiendo así en un nuevo elemento de valor inmobiliario. En determinadas propiedades, disponer de acceso aéreo o marítimo puede resultar tan relevante como las vistas, la superficie de la vivienda o los servicios exclusivos del edificio.

Esta tendencia también se está trasladando al agua. En zonas como Miami Beach o Fort Lauderdale, las propiedades frente al mar adquieren un valor añadido cuando permiten el acceso de grandes embarcaciones, especialmente en un mercado en el que los propietarios de yates demandan cada vez más espacio, profundidad y facilidad de maniobra.

Helipuertos flotantes para acercar el transporte aéreo

La innovación no se limita a las azoteas. En Biscayne Bay ya operan soluciones como los helipuertos flotantes desplazables, que pueden situarse en las proximidades de algunas de las zonas residenciales más exclusivas de Miami.

El sistema permite acercar la infraestructura de aterrizaje a los puntos donde existe demanda, aunque se trata de un servicio dirigido a una clientela de alto poder adquisitivo: cada aterrizaje puede alcanzar entre 4.000 y 4.500 dólares, sin incluir el coste del vuelo.

Este tipo de soluciones muestra hasta qué punto la congestión urbana está generando un mercado específico alrededor de la movilidad aérea privada.

El siguiente paso: taxis aéreos eléctricos

Más allá del helicóptero tradicional, Miami mira ahora hacia una tecnología que podría cambiar la movilidad urbana: los eVTOL eléctricos, aeronaves capaces de despegar y aterrizar verticalmente y desplazarse posteriormente como un avión.

La propuesta busca trasladar el concepto del taxi a las alturas. Los usuarios podrían reservar un trayecto mediante una aplicación y desplazarse entre distintos puntos de la región evitando completamente el tráfico terrestre.

Uno de los proyectos más destacados es el de Archer Aviation, que plantea una red de conexiones entre Miami, Fort Lauderdale, Boca Raton y West Palm Beach mediante vuelos eléctricos de entre 10 y 20 minutos.

La red contempla conexiones con los principales aeropuertos de la zona, instalaciones deportivas y futuros vertipuertos integrados en desarrollos inmobiliarios.

Su aeronave Midnight está diseñada para transportar cuatro pasajeros y un piloto, mientras que la compañía estima que un trayecto entre Miami y West Palm Beach podría situarse alrededor de los 200 dólares.

Florida prepara una red de movilidad aérea

La apuesta por esta nueva tecnología no se limita a iniciativas privadas. Florida ha comenzado a incorporar los vertipuertos y la movilidad aérea avanzada a su planificación de transporte, dentro de una estrategia que el propio estado ha denominado una red de “autopistas aéreas”.

Miami-Dade también está trabajando en la integración de estos nuevos vehículos en un espacio aéreo especialmente complejo. El proyecto SafeLand, desarrollado en Miami Executive Airport, busca estudiar cómo pueden convivir los futuros taxis aéreos con aviones comerciales, helicópteros y jets privados.

Una nueva frontera para la movilidad sostenible

El caso de Miami representa, por ahora, un modelo de movilidad principalmente asociado al mercado de lujo. Sin embargo, el desarrollo de los eVTOL eléctricos plantea una perspectiva diferente.

La posibilidad de utilizar aeronaves eléctricas para realizar desplazamientos urbanos y regionales podría abrir una nueva vía para descongestionar las carreteras y reducir el tiempo empleado en determinados trayectos, siempre que estas tecnologías alcancen la madurez necesaria y puedan integrarse de forma segura en las ciudades.

Miami se está convirtiendo así en uno de los escenarios donde confluyen electrificación, movilidad aérea avanzada e innovación urbana. Una evolución que demuestra que la movilidad del futuro no solo se está diseñando sobre el asfalto: también empieza a tomar forma en las azoteas, sobre el agua y en el espacio aéreo de las grandes ciudades.

Fuente | elconfidencial.com

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La Asociación Española del Automóvil Ecológico (AEAE) ha mantenido en Madrid una reunión de trabajo con el equipo de GECKO, empresa tecnológica china especializada en soluciones innovadoras de movilidad. La reunión, en la que participó Héctor Prego, presidente de la AEAE, se enmarca en la colaboración entre ambas entidades, que trabajan conjuntamente para impulsar nuevas alternativas de movilidad sostenible y eficiente, especialmente dirigidas al sector profesional.

El encuentro permitió compartir perspectivas sobre la evolución de la movilidad profesional y analizar nuevas vías de colaboración en torno a la incorporación de vehículos más eficientes y adaptados a las necesidades de los profesionales, en un contexto en el que la transición hacia modelos de movilidad más sostenibles continúa avanzando.

Durante la reunión también se puso de manifiesto el potencial de GECKO dentro del mercado español de vehículos comerciales y su capacidad para contribuir a la transformación de la movilidad profesional, ofreciendo alternativas orientadas a una movilidad más eficiente.

La alianza representa una oportunidad para seguir acercando soluciones de movilidad sostenible al tejido profesional y contribuir a la evolución de un sector cada vez más eficiente y comprometido con la descarbonización.

El encuentro celebrado en Madrid supone, así, un nuevo paso en una colaboración con vocación de futuro y con el objetivo compartido de fomentar una movilidad profesional más sostenible, eficiente y adaptada a las nuevas necesidades del mercado.

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El mercado ruso del automóvil está viviendo un fenómeno poco habitual. La falta de gasolina está llevando a algunos conductores a apostar por coches eléctricos e híbridos enchufables, cuyas matriculaciones se han más que duplicado durante los meses de verano.

Según los datos de Autostat, entre junio y agosto se registraron en Rusia 26.543 vehículos eléctricos y híbridos enchufables nuevos, frente a las 12.187 unidades matriculadas durante el mismo periodo de 2025. Esto supone un incremento superior al 100% en apenas un año.

El fuerte crecimiento coincide con una situación cada vez más complicada en el suministro de combustibles. Desde junio, los ataques de Ucrania contra instalaciones petroleras han afectado al sistema de refino ruso, reduciendo la capacidad de producción de gasolina.

A finales de agosto, la producción habría descendido hasta situarse en torno al 70% de las necesidades del mercado interno, una situación que ha provocado problemas de abastecimiento y largas colas en algunas estaciones de servicio.

El combustible se convierte en un factor para elegir coche

La situación está modificando, al menos temporalmente, los argumentos que utilizan los consumidores para valorar la compra de un vehículo eléctrico.

Habitualmente, la transición hacia la movilidad eléctrica se relaciona con la reducción de emisiones, el menor consumo energético y unos costes de utilización más bajos. En Rusia aparece ahora un motivo diferente: disponer de una alternativa cuando encontrar gasolina se convierte en un problema.

Para algunos conductores, un vehículo eléctrico permite mantener la movilidad sin depender directamente de las estaciones de servicio y de la disponibilidad de gasolina. Los híbridos enchufables ofrecen una solución intermedia al combinar propulsión eléctrica con un motor de combustión.

El contexto también está impulsando otras alternativas. Algunos automovilistas están recurriendo incluso a adaptaciones para utilizar gas natural ante las dificultades para acceder a los combustibles convencionales.

Un crecimiento condicionado por una situación excepcional

El aumento de las matriculaciones no significa necesariamente que Rusia esté experimentando una transformación estructural de su mercado automovilístico hacia la electrificación. Sin embargo, demuestra cómo la disponibilidad y seguridad del suministro energético pueden convertirse en factores determinantes para la elección de un vehículo.

El caso ruso introduce así un argumento poco habitual a favor de la movilidad eléctrica: no solo reducir el consumo de combustibles fósiles, sino también reducir la dependencia de un suministro que puede verse afectado por una situación de crisis.

Fuente | hibridosyelectricos.com

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